Năm 2030: Hoàn thành đường sắt cao tốc Bắc – Nam

Năm 2030

Hoàn thành đường sắt cao tốc Bắc – Nam​

SGTT - Đó là một trong nhiều nội dung trong quyết định duyệt điều chỉnh quy hoạch tổng thể phát triển ngành giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2020, tầm nhìn đến năm 2030 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Quan điểm phát triển từ bản quy hoạch này là kết cấu hạ tầng đường sắt cần ưu tiên tập trung đầu tư để đi trước một bước; phát triển mạng đường sắt đối ngoại liên kết với các cảng biển và các quốc gia có cùng chung biên giới, thúc đẩy hội nhập quốc tế; nhanh chóng phát triển mạng đường sắt đô thị làm nòng cốt trong vận tải công cộng tại các thành phố lớn, trước mắt ưu tiên thủ đô Hà Nội và TP.HCM.

Xây dựng và ban hành cơ chế khuyến khích mọi thành phần kinh tế tham gia đầu tư và kinh doanh vận tải đường sắt, phấn đấu thu hút vốn ngoài ngân sách cho đầu tư xây dựng kết cấu hạ tầng đạt ít nhất 10% (năm 2020) và 20% (năm 2030) tổng vốn đầu tư. Từng bước chuyển đổi thống nhất khổ đường tiêu chuẩn 1.435mm trên toàn mạng và dần chuyển đổi từ sức kéo diesel sang sức kéo điện.

Tàu cao tốc Shinkansen (Nhật). Ảnh: TL​

Chở 14% hàng hoá và 20% hành khách

Đến năm 2020, giao thông vận tải đường sắt cần chiếm tỷ trọng tối thiểu 13% về nhu cầu luân chuyển hành khách và 14% về luân chuyển hàng hoá trong tổng khối lượng vận tải của toàn ngành giao thông vận tải. Trong đó vận tải hành khách đô thị bằng đường sắt đạt ít nhất 20% nhu cầu vận tải hành khách công cộng tại Hà Nội và TP.HCM.

Giai đoạn đến năm 2030: đạt tỷ trọng 20% về nhu cầu luân chuyển hành khách, hàng hoá; đạt tỷ trọng 25% về nhu cầu vận chuyển hành khách công cộng tại các đô thị lớn.

Ngành vận tải hành khách sẽ tập trung phát triển dịch vụ vận tải đường dài với cự ly 300 – 500km trên các hành lang giao thông chủ yếu, đặc biệt là hành lang Bắc – Nam, Đông – Tây và dịch vụ vận tải đường sắt đô thị, nội – ngoại ô, đường sắt liên tỉnh trên cơ sở khai thác hệ thống đường sắt hiện có, đường sắt xây dựng mới. Nâng cao năng lực cạnh tranh dịch vụ vận tải trên cơ sở thúc đẩy nhanh tiến trình cổ phần hoá các doanh nghiệp vận tải đường sắt nhà nước, xã hội hoá vận tải đường sắt nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ, hạ giá thành vận tải, thu hút các thành phần kinh tế ngoài nhà nước tham gia phát triển vận tải đường sắt và dịch vụ hỗ trợ vận tải.

Đưa đường sắt lên Tây Nguyên, xuống đồng bằng

Về kết cấu hạ tầng, hoàn thành kết nối đường sắt với các cảng biển quốc tế, nhà máy, khu kinh tế, khu mỏ và các trung tâm du lịch lớn…; phấn đấu hoàn thành xây dựng mới tuyến đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng và Đồng Đăng – Hà Nội; tuyến đường sắt phục vụ khai thác bauxite (Dăk Nông – Bình Thuận); các tuyến đường sắt kết nối các cảng biển, các khu công nghiệp, kinh tế, hầm mỏ mới hình thành: cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, cảng trung chuyển quốc tế Vân Phong, cảng Cái Mép – Thị Vải, mỏ sắt Thạch Khê, bauxite Tây Nguyên... Nhanh chóng phát triển giao thông vận tải bánh sắt tại các đô thị, trước mắt ưu tiên triển khai tại thủ đô Hà Nội và TP.HCM; ưu tiên xây dựng trước một số đoạn tuyến đường sắt cao tốc Bắc – Nam…

Đến năm 2030, hoàn thành mạng đường sắt đô thị tại thủ đô Hà Nội, TP.HCM và triển khai xây dựng tại một số thành phố lớn khác; cơ bản hoàn thành mạng đường sắt cao tốc Bắc – Nam; triển khai xây dựng mạng đường sắt Tây Nguyên, đường sắt nối các tỉnh ven biển đồng bằng Bắc bộ và đường sắt đến các tỉnh ĐBSCL.

Riêng về an toàn giao thông, xoá bỏ toàn bộ các đường ngang dân sinh, xây dựng hệ thống đường ngang có phòng vệ, cầu vượt tại các điểm giao cắt đường sắt với quốc lộ và một số tỉnh lộ… thiết lập hành lang chạy tàu an toàn trên toàn hệ thống với tốc độ 120km/h… Mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành xây dựng hệ thống công trình cách ly trên toàn mạng đường sắt Việt Nam đồng thời cũng hoàn thành xây dựng các nút giao giữa đường sắt và đường bộ theo đúng quy định của luật Đường sắt.

Anh Kiệt​

 

trong 2.500 tỷ đồng này thì khoảng 2.000 tỷ vào túi các bố sau đó đến 2029 ta có một bài diễn văn tựa "Do nhiều yếu tố chủ quan và khách quan bao gồm nhân lực và tiền không đủ nên công trình .... không thể hoành thành đúng thời hạn .... chúng tôi gồm (....) xin nhận khuyết điểm và sửa sai ...."

 

VN mà có cái tàu này chắc phải mươi năm nữa
:-*

2 lần 1 lúc. Why!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

^
Miss rồi còn đâu

2030 thì còn khướt

Mà liệu có đúng là đến 2030 sẽ xong ko? Hay là 2060

 

các bác nhà mình thiệt là
2025 có trường đắng cấp quốc tế
2030 hoàn thành đường sắt
2040 Vn thừa chú rể
sau này khi các chú đã về hưu xếp mới lên thì
2050 sẽ hoàn thành đường sắt BN
2060 sẽ có trường QT
2015 Vn thừa chú rể

 

thiếu rồi 2018 world cup asíad nữa toàn là đẳng cấp quốc tế không à

 

2030 việt nam sẽ là cường quốc kinh tế số 3 thế giới.
nguồn: www.viahe.com

 

2500 tỷ là 2009 , đến 2015 là 5000 tỷ , và 2020 là 10000 tỷ

 

chẳng có thằng nào làm dự án đến năm 2030 mà xin luôn 1 cục như thế cả, cái mánh này là để cho các bố chia chác tiền đây mà

 

Đúng rồi.Tiền Việt mất giá, giải ngân nhỏ giọt thì phải bù thêm tỉ lệ mất giá chứ còn gì nữa

 

Quan trọng nhất là 1 cái trường thì mãi không thấy , 25k tỉ đủ để làm 1 cái đại học tầm cỡ rồi zzzzz

 

20 năm nữa chắc là lúc mình đã ra trường và đi làm được 1 thời gian rồi . Nếu dự án này còn thì sẽ về giúp sức ::) ( Chỉ lo bị các anh bên trên kêu dây máu ăn phần ko cho vào :( )

 

Liên-xô chỉ mất chưa tới chục năm để thành cường quốc thứ II thế giới, Anbani từ một nước nông nghiệp chiếm tỉ trọng 100% mất chưa tới 20 năm trở thành nước công nghiệp hiện đại,.v.v.. Cho nên mấy chuyện trên chưa chắc đã là vô vọng

 

hy vọng để rồi thất vọng,giống bài hát hứa thật nhiều thất hứa thì cũng thật nhìu thôi thì thôi nhé eo cần nữa đâu

sẵn nói luôn tàu lửa nước mình chạy nhanh hơn mấy chú đi xe đạp thua mấy bác đi xe máy,bởi vậy người ta đi ít là phải

 

2030 .đến lúc đó ai cũng có máy bay riêng hết

 

Có gì mà không được,hồi đó có tin VN mua công nghệ tàu Shinkansen của Nhật mà

 

Cái này là làm xong phần nào thì triển khai sử dụng luôn chứ có phải đợi đến 2030 mới sử dụng đâu