Bạn có đồng ý với kiến "thực hiện dự án ĐSCT" hay không?

Đề nghị cậu đọc lại bài tôi cho kĩ. Post đầu tiên ở topic này tôi đã nói không ủng hộ làm 1 phát nối cả HN-tp Hồ Chí Minh, cái tôi phản bác là lập luận trong bài của cậu achilles có vấn đề.
Tầm xa máy bay chiếm ưu thế, còn ĐSCT thì lại hiệu quả trong khoảng cách vài trăm km, vậy nên tôi mới bảo ủng hộ cách xây thí điểm đoạn tp Hồ Chí Minh - Nha Trang, vì đoạn này có lượng khách hàng tiềm năng lớn, có gì mâu thuẫn với cái ý kiến trong bài trên của cậu à
Hiệu quả xã hội là góp phần giải quyết được vấn đề đi lại vốn đang quá tải, tạo thêm công ăn việc làm cho người dân. Phân tích như cậu thì kinh doanh hàng không cũng chả có ích gì, nhỉ?

 

Giá máy bay HN_SG hiện giờ là 2mil2, vé tàu nằm máy lạnh là 1mil1, tức = 50% giá máy bay rồi, tàu cao tốc =3/4 thì cũng là hợp lý thôi =.="
Nếu đi thẳng 1 lèo HN-SG với giá chênh lệch ko nhiều thì dĩ nhiên nhiều người sẽ chọn máy bay rồi, nhưng nếu chỉ đi 1 nửa đến miền Trung thì ý mình giống Po Tàu đi tàu cao tốc có vẻ hợp lý hơn, mà cả HN-SG đều đích đến miền Trung thì khác gì làm 1 đường ray nối liền cả nước luôn chứ =.=

 

Nếu cứ lấy cái lý vốn vay phải sinh lợi nhuận thì sao không mang đống tiền đó lên kế hoạch tu bổ các di tích, nâng cấp các khu du lịch chẳng phải là sẽ tạo ra nhiều lợi nhuận hơn sao?

 

Thực tế tôi chỉ xoáy vào cái ví dụ củ chuối ô tô và tàu hoả của cậu, chứ chả phản đối gì post #1. Cậu lờ nó đi được rồi xoay sang vặn vẹo tôi về vấn đề khác hẳn cũng phải nói là giỏi. Nhưng dù sao cũng là phần tôi ko để ý khi vừa reply vừa làm việc khác không theo dõi được ý người khác, đành nhận mình sai vậy

Search thử tour guide cho dân Âu sang Nhật xem, nhìn giá vé tàu và máy bay mà giật mình đấy. Không phải lúc nào cũng 3/4 đâu :(

 

Cái vụ hàng hóa thì nói rồi, đấy là điểm yếu của ĐSCT và cần phải xem xét cho cẩn thận (nói theo kiểu các bác đại biểu :'> ).Chứ thật ra tớ mới chỉ nghĩ đến cái tầm "cá nhân sử dụng"
Còn cái tàu cao tốc này ví dụ đi đến tầm Quảng Bình Quảng Trị đổ ra thì tớ chơi :'>...Đà Nẵng thì tớ bay :'>.Nói chung đại khái là NẾU có tàu cao tốc thì tớ sẽ dùng nó để thay thế tất cả các lựa chọn ô tô khách + tàu hỏa truyền thống khác nếu có thể.

Đây cũng là 1 điểm yếu của máy bay, đó là muốn thật rẻ phải mua sớm, ko có tính linh động.

 

1.Tiền đâu ra mà làm,làm gì có ai cho vay
2.Vay xong trả kiểu gì,theo nghiên cứu khoa học thì hiệu quả KT của dự án này k cao
3.Với cái tình trạng tham nhũng và trình độ KH-KT của mình,ai dám đảm bảo con tàu ấy làm đúng theo dự án
4.Tớ IQ thấp,tớ bỏ phiếu chống

 

Cái này đáng bàn này. Hồi trước đọc báo thì báo nào cũng viết là Nhật nó ủng hộ, nếu mình quyết định xây là nó cho vay ODA, nhưng hôm nay thì lại thấy "Chính phủ chưa lựa chọn đối tác cho đường sắt cao tốc", có đại biểu chất vấn thế này

Cong lại đọc được 1 bài nữa trên bô-xít là tiền đầu tư dự án này sẽ từ TQ (wtf?). Mặc dù bài viết hoàn toàn là suy diễn nhưng vẫn thấy giật mình.

 

tính sơ sơ thế này, 56 tỷ USD * 20% lạm phát trong 10 năm ( mổi năm 2%)= 67.2 tỷ trong năm 2020. Tiền lời năm 2020 là 500 triệu => lãi 7,4%/ năm. Vẫn thấp hơn cả tiền lãi ngân hàng mà đó là tính trên USD, chứ hành khách trả tiền vé = VND thì còn khác nửa. Mà như đã pt là khó mà kiếm đc 55 tr hành khách trong 1 năm, trong khi tầng lớp đi lại nhìu nhất là dân lao động nhập cư, về quê vào những ngày lễ tết hay SV về quê. 1 cái vé xe khách 1-200k vẫn là dễ chấp nhận hơn với họ là leo lên ĐSCT, việc họ lãng phí 8h đi = xe khách hay 2h trên DSCT củng ko có quá nhìu khác biệt với tầng lớp này, khi mà họ có thể tiết kiệm đc hơn 1/2 số tiền.

Còn nếu là dân du lịch, thuộc tầng lớp trung lưu của VN hiện nay khi muốn đi chơi từ SG -> NT thì cả nhà thường chọn pt là xe du lịch 16 chổ, vửa kinh tế là gọn nhẹ, lên đến NT lại có pt đi lại. Chứ họ sẽ ko bỏ tiền ra mua 16 cái vé đi tàu CT lên NT chưa kể 16 cái vé đi về. Tóm lại đối tượng chính sử dụng loại phương tiện này là những cá nhân có nhu cầu đí xa về các tỉnh. Thật khó thuyết phục có đủ 55tr lượt khách cá nhân như thể sử dụng loại dịch vụ này trong năm 2020, chưa kể là 450 triệu lượt vào năm 2035, có nghĩa là dân số VN vào thời điểm ấy có thể >100tr dân thì mỗi người bất kể già trẻ lớn bé, đui mù câm điếc.... đều phải sử dụng DSCT 4 lần trong 1 năm. Mà liệu thiết kể ban đầu chở 55tr lượt người bùm 1 phát lên gấp 9 lần là 450 triệu lượt có đủ sức ko ? hay là tận dụng chở người trên cả nóc tàu ?

 

tớ bảo là mấy cha đại biểu vẽ với kiểu ấy là do từ đầu nhầm sang tàu điện ngầm rồi, chứ tàu cao tốc mà 1 năm chở những 55tr (vào năm 2035) thì ảo quá rồi, lúc ấy VN phát triển cũng gần bằng "cường quốc 5 châu" rồi chứ đùa

 

"Mấy cha đại biểu" không tự vẽ ra được mấy cái số liệu đó đâu, đấy là kết quả do mấy Liên doanh tư vấn Việt - Nhật gì đó nghiên cứu và báo cáo lại cho Bộ Giao thông đấy ạ, các ông nhận xét cảm tính quá =.=.

 

Họ muốn có việc để làm thì họ phải vẽ ra cho đẹp.

 

Vẽ theo yêu cầu thì vẽ cái gì chả dc?
Sếp kêu vẽ nữ có thằng nào dám vẽ nam ko?

 

Mấy bố ở VN thì là sếp của thằng nào ở Nhật?

 

Không là sếp nhưng có chia phần thì vẫn làm.

 

Thế thì thua, không còn gì để nói.

 

Vấn đề là cái ĐSCT điên rồ này liệu có thúc đẩy kinh tế phát triển được tương xứng với cái giá 56 tỷ $ không.Và vấn đề mà mấy bạn ủng hộ luôn không đề cập đến là chúng ta liệu có khả năng trả nợ không hay là để đến đời con cháu chúng ta trả nợ rồi chửi cha ông ăn chơi trác táng

 

Này nhé, đến cái vụ đường cao tốc dân tỉnh nó còn thào rào chắn ra, thì cái đường sắt cao tốc này có bảo đảm an toàn ko ?
- đường xá trong tp còn làm chưa xong mà đi mơ cái gì ko ...

 

nói thật làm xong ta cũng dek dám đi tàu cao tốc cho mấy chú teen bựa tập đú đi trc' có trục trặc hay gì thì nó chết trc' cũng đỡ . Trong vụ này dễ gì mấy thằng bụng bự ko lời dc đồng nào