[laodong] “Con tàu Titanic triệu đô”

Con tàu Titanic triệu đô”



“Chờ đợi phép màu” - đây là từ mà báo chí vừa sử dụng để nói về thực trạng của “Con tàu Nosco” lừng danh năm nào.

• Dương Chí Dũng có mặt tại phiên tòa xử vụ tham ô liên quan ụ nổi 83M của Vinalines
• Xử vụ tham ô ụ nổi 83M: VKS đề nghị mức án từ 15-20 năm tù cho 4 bị cáo
• Vinalines tiếp tục xin bán ụ nổi 83M
• Chùm ảnh ụ nổi 83M phơi gió phơi sương xuống cấp, chủ cảng ngán ngẩm
• Thanh lý ụ nổi 83M: Mua 462 tỉ đồng, Vinalines chào giá 34,85 tỉ đồng

Vốn chủ sở hữu của DN Vận tải Biển Bắc (Nosco), thành viên của Vinalines, sau 8 năm, đang là “âm hơn 2.800 tỉ”. Phía các chủ nợ, có lẽ cũng vò đầu bứt tai bạc tóc khi gần 5.000 tỉ cả gốc và lãi tiền vay ngân hàng giờ đúng chỉ như “bóng chim tăm cá”.
Đúng là cần có một phép màu. Và khi đã nói đến “một phép màu”, có nghĩa, tình thế đã còn hơn cả tuyệt vọng.
Nosco đang từ từ trôi tới tảng băng. Biết thế, và không có cách nào để tránh. Nhưng nhìn lại “vụ đắm tàu”, đúng là có những điều chúng ta rất khó để tưởng tượng.
Năm 2008, Nosco nhìn thấy “cơ hội mười mươi” khi giá cho thuê tàu biển (tải trọng từ trên 60.000 tấn) lên tới 85.000USD/ngày. Và dù vốn chủ sở hữu chỉ khiêm tốn 200 tỉ đồng, doanh nghiệp này dồn toàn lực đi vay, để đầu tư vào đội tàu biển, để mang cho thuê với cách bấm đốt ngón tay “một vốn bốn lời”.
Tới cuối năm 2008, số tiền vay của Nosco là 3.000 tỉ, gấp đúng 15 lần vốn chủ sở hữu. Vay tiền người khác, mua tàu, rồi cho một người khác thuê giá cắt cổ, và ta thì ngồi rung đùi. Vất vả lắm thì cũng chỉ mỏi tay vì phải... đếm tiền. Nói chính xác, đó là một hình thức “đếm cua trong lỗ” rất truyền thống, rất doanh nghiệp nhà nước.


Nhưng thị trường là chiến trường. Và chiến trường ấy đã dạy cho những “giám đốc móc cua” một bài học với học phí là hàng ngàn tỉ đồng.

Chỉ ngay sau khi đội tàu thành hình, giá thuê tàu biển - chẳng hạn loại 60.000 tấn - tụt thẳng đứng từ 85.000USD/ngày xuống chỉ còn... 3.000USD.

Và điệp khúc thua lỗ, mất vốn bắt đầu với đỉnh điểm là 2.800 tỉ đồng dù tấm áo mĩ miều với những phát biểu lạc quan và tính toán tươi sáng vẫn được nhắc tới mỗi cuối năm.

Còn trách nhiệm, đấy, thì là tại “khách quan”.

Nhưng đó chỉ là một tàu Titanic trong vô số những con tàu đang sắp đắm khác: Vosco, Vitranschart, VSP…

Một doanh nghiệp tư nhân, với vốn là mồ hôi nước mắt, chắc chắn sẽ không kinh doanh kiểu “đếm cua”.

Một người dân, với tằn tiện bóp mồm bóp miệng cho việc mưu sinh và đóng thuế, sẽ không “đánh bạc” như vậy.

Đáng lẽ ra, nhiệm vụ của những cơ quan quản lý là phải để những “nhà máy chiếu” ngàn tỉ, những “con tàu Titanic triệu đô”, hay những “đường sắt trên cao hiệu con rùa” phải được quản lý, đầu tư, và tư duy theo cái cách mà người đóng thuế mong muốn chứ không phải theo lối mà người sử dụng thuế xuống tay.

Bởi nếu hàng ngàn tỉ đồng bỏ ra mà vẫn chưa có nổi một bài học, còn trách nhiệm thì tại khách quan thì liệu đó sẽ là những “con tàu Titanic” cuối cùng?


http://laodong.com.vn/su-kien-binh-luan/con-tau-titanic-trieu-do-539651.bld

 

Để thằng khác quản lý thì lại tốn tiền để "bịt miệng" người khác à

 

Vẫn không hiểu sao vận tả tàu biển lại tụt không phanh như vậy.
Mà vẫn không hiểu vì sao vận tải tàu biển việt nam không phát triển trong khi bờ biển trải dọc theo bề dài đất nước, hà nội thì có cảng hải phòng trong khi sài gòn đâu có thiếu cảng trong khi đường sắt như phế liệu mà đường bộ thì khi nào cũng chở quá tải

 

^ nếu nó làm mà cậu hiểu đc thì nói làm gì.
còn cậu hiểu đc nó đang làm gì thì cậu đủ điều kiện join mẹ nó vào hội rồi

 

Style của vn đấy

 

nhìn bản đồ hàng hải thì thấy khu vực thượng hải bắc kinh với hàn nhật thì ôi thôi tàu bè ngược xui trong khi tuyến sài gòn vũng tàu hài phòng thì méo thấy móng gì

 

VN quen đi đường bộ rồi.

 

Do mấy thằng quản chứ do ai .
Tiêu xài ngàn tỷ xong để đống shit đó cho người hốt .

 

từ 85000 tụt còn 3000 thê thảm vãi hà

 

Nhồi thuốc nổ xong cho ra biển đông húc nhau với tàu lạ

 

đi học cao học, nghe ông giáo nào đấy bảo là ngay như vụ Bầu Kiên, các ngân hàng chỉ cần đảo sàn vàng vài phát là thu lại được mà, cái vụ này chắc cũng chỉ đảo sàn vàng vài ngày là được thôi mà

 

Bài báo chửi công ty nhà nước kinh doanh ngu???
Mà nếu thế thì đúng thật

 

cái ụ nổi giờ làm gì rồi, lắp dàn khoan ra ks với khựa à

 

Khác gì đánh game đâu. Một cái mat craft đồ tự dưng nhảy từ 1 đồng lên 20 đồng thì nó phải có lý. Mà cũng như thế tay buôn có nghề phải thừa hiểu là nó chỉ có thời hạn. Server hết nhu cầu, patch mới, thay đổi drop rate, whatsoever .

Riêng làm về quản lý, nếu chịu học chịu cập nhật thì từ đầu 2k có rất rất nhiều ví dụ một mớ tổ chức đầu tư rớt về số 0 vì cái tội ngu này rồi. Nhưng mấy anh già VN khốt + thộn không kém các anh Nhật, dù trình kiếm tiền thì không bằng. Thôi thì... trả giá ).

 

từ 85.000 xuống còn 3.000 ......... tại sao?

 

bánh vẽ ai làm bên XNK thấy ship cargo charge có giảm méo đâu, xăng tăng chúng nó tăng, giờ giảm tới đáy vẫn kiếm cái khác để tăng

 

^ Do các thế lực thù giao hoan đất trời phá hại

 

Người có tí kiến thức nhìn cái giá 85k / ngày cũng thấy có vấn đề rồi ...
À mà đúng là vẽ ra để ăn tiền nên cũng không khó hiểu lắm .

 

Vận tải biển suy giảm do cạnh tranh nhiều và nhu cầu hàng hóa giảm. Hình như tụi nước ngoài còn ngắt ngoải nữa là VN. Có lão nào làm logistic trong này thì phải

Còn cậu hiểu vì sao VN phải nhập muối của hiếp dâm chưa? Hiểu là hiểu à

 

chắc thằng đệ nào định kiếm 1 cú lừa các anh, các anh nghe nó gièm pha như vua nghe thái giám nên làm luôn. Lỗ