[tuoitre] Lại là Vietjet, bánh xe không bung, may không thiệt hại về người

Tủy tuyến mỗi ngày nữa bác. Tuyến nào ít người đi thì giá phải cao để bù lỗ thôi.

Thằng ký kiểm tra máy bay ko sợ chết à @.@

 

Toàn thánh auto chửi VJ nhỉ ? Dòng neo này là dòng mới tinh,máy bay mới nhận.hồi sáng đọc bên vnn nó chưa nói bị rụng càng,mà nghe mô tả là đập cái ầm,rồi nhìn ra ngoài thấy tóe lửa thì đoán là bánh không mở ra lúc đáp,tính ra đoán cũng ko khác mấy.Lỗi này thì 100% là do airbus chứ do gì thằng VJ mà chê giá rẻ giá mắc ??? Bao giờ nó mua cái máy bay xài chục năm như thằng FL rồi bị gì hẵng chửi nó giá rẻ,chứ nói thật ko có nó để thằng VNA độc quyền thì không có mb mà đi đâu

Ít phốt vì số chuyến nó ít,khách ít.Giống như kiểu mấy vụ cháy xe máy thì toàn là honda,ko phải do honda có vấn đề mà do xe nó quá nhiều thì số sự vụ nhiều theo thôi
Đã đi JS 2 lần,sau đó ko bao giờ đi nữa,máy bay thấy gớm,tiếp viên thấy gớm luôn

 

Vấn đề là tháng 4 thằng vj toi 2 động cơ may hạ cánh khẩn cấp kịp, mới đây cũng kĩ thuật hạ cánh khẩn cấp, và giờ là đang bay thì rơi bánh. Trong vòng có vài tháng mà ít nhất 3 sự cố thực sự nghiêm trọng thì chắc chắn là phải có vấn đề về kiểm tra kĩ thuật chứ còn gì

 

Khoảng thời gian turn around, thợ máy chỉ kiểm tra trực quan thôi, còn lại dựa vào các thông số trên máy bay và thằng phi công vừa đáp nó có phát hiện vấn đề gì ko. Nếu ko có gì bất thường thì lại ký bay tiếp. Kéo dài khoảng thời gian turn around thì lại delay lại ko có thưởng cuối năm .Cái kiểm tra quan trọng nhất là kiểm tra thay dầu các kiểu khi máy bay nằm lại vào ban đêm và vào mùa cao điểm do delay giờ dự kiến là 23h đáp( để tiến hành bảo dưỡng rồi sáng 4,5 giờ bay tiếp) thì thành ra 4,5 h sáng đáp thế là lại kiểm tra thay dầu trong turn around rồi bay luôn.

 

Kiểm tra có 10 15p là xong. Thằng vna ground 45p làm xong ngồi chơi bấm dt chờ khách với hàng chứ có phải làm gì đâu

 

Đi DL mà xóc là do sân bay ko phải do máy bay đâu nha

 

Máy bay cũ là 320 thuê thôi còn lại mới hơn vna. Cắt mấy cái cái màn chiếu phim, max số ghế ko có hạng thương gia với tiền quảng cáo nó bù vào.

 

đồng ý là vậy nhưng khi có vấn đề gì thì trong khoảng 45' thợ máy có thể giải quyết đc nhưng với 25,27' thì thợ máy sẽ bị áp lực hơn nhiều.

 

Nãy lội comment trong kia, máy bay hàng TQ à

Lạy luôn các bố

 

Chuẩn điều kiện hạ cánh cục với hãng sản xuất mb nó quy định chứ ko phải hãng.

 

Thường những cái lỗi mà phải thay cái này cái kia thì nó cũng tầm 30p 1 tiếng nhưng mà khi thay ko dc nạp dầu hay cho khách với hàng lên nên 35p hay 45p cũng delay thôi. Lúc đấy thì xác định là delay luôn rồi.

 

The aircraft reportedly experienced a long flare and touched down on the NLG. Lốp zin tàu mới chưa thay lần nào. Khả năng lỗi airbus hoặc lỗi phi công thôi, nhưng lỗi phi công trg hợp này hơi khó xảy ra. Ông bạn trên BMT bảo đáp xong phi công cầm mẹ nhật ký kỹ thuật về khách sạn luôn, ko cho ai xem cả
Mấy bạn phi công cho m hỏi là khi flare nếu pilot không kéo cần thì máy bay cứ thế chúi xuống -2 độ ah?
Mb vna mấy con JS giờ nó trả lại hình như cũng 20 năm rồi, cũng một trong những con A321 đầu tiên của thế giới đấy
Bạn kia hỏi mb hàng TQ thì khẳng định luôn là trên mb bh nhiều phụ tùng China lắm.

 

Khi có vấn đề thì bắt buộc phải delay để giải quyết cho xong nhé, không có chuyện làm ẩu đâu. Mạng sống mấy trăm người chẳng có ai cố ý làm ẩu, làm cho xong đâu.

 

Ko kéo nó cắm xuống -2 luôn

 

Nó còn tùy vào vấn đề nữa bạn ơi, những hỏng hóc cần thay thế hay sửa mới bay đc ko nói, có những lỗi mà theo chuẩn vẫn phải khắc phục nhưng vì áp lực thời gian mà ng ta có thể hỏi thẳng phi công ko có cái này mày có bay đc ko, phi công đồng ý ký thì lại bay tiếp bình thường ( cái này thì lại tùy từng phi công mình đã từng chứng kiến 1 tổ bay ko đồng ý bay tiếp nhưng tổ tiếp theo lên vẫn lỗi đó và vẫn bay)

 

Do đường cất hạ cánh ở BMV điểm touchdown ko ngang như bt mà hơi vòng lên, nên nếu pilot ko quen cứ giữ flare như bt thì kiểu gì bánh mũi chả touchdown đầu tiên

Lỗi mà vẫn bay đc cũng phải dựa vào MEL (Minium equipment list), chứ nếu MEL ko cho thì chả có ông ký release tàu nào dám cho bay cả. Nếu MEL cho phép thì có thể thương lượng phi công để nó bay tiếp, và dĩ nhiên pilot có quyền ko bay mặc dù lỗi đấy thoả mãn MEL.

 

Có tin chính thức chưa ạ anh ơi?

 

nhớ ko nhầm thì lúc mình nghe nó bảo lỗi rada thời tiết

 

Cái đấy hỏng vẫn bay đc

 

Lên tàu thì phi công quyền to nhất mà. Mb kỹ thuật đi đc nhưng pc bảo thấy ko an toàn xách vali đi về cũng đc. Nhưng cũng phải hợp lý không hãng nó thịt lại.
Ae hay đùa bảo thích thì phi công đuổi Bí Tịch Tổng thì Tổng cũng phải ra khỏi tàu. Nhưng Tổng đặt chân xuống đất thì quay lại đuổi phi công ra khỏi Đông Lào luôn