TN - Dàn xe phân khối lớn 'đua nhau' vượt đèn đỏ

Mình đánh giá cao cbx500 hơn, từ ngoại hình, độ hoàn thiện, và cảm giác lái á

 

Con cb500x tầm 200tr đổ lại ngon á, thấy mấy a e chơi nhiều.

 

Con versys300 thì không được đẹp cho lắm.
Cục msys với cách sắp nhông sên dĩa theo hướng offroad hơn onroad nên chạy đường trường nó không tròn máy cho lắm.
Vote 500x.

 

con x300 rẻ hơn cả mấy chục củ mà bác.
500x đa dụng trong các cung đường trường và offroad nhẹ. chạy hiền, nhẹ nhàng, êm ái.
x300 thì được đánh giá chạy offroad rất vui và offroad tốt hơn cb500, đường trường thì ổn định ở dải tốc độ 70-80 nhưng bị rung ở tầm vòng tua 6000-8000.
nói chung là phân khúc dưới 200 củ bh các dòng touring adventure ở vn cũng ko nhiều lựa chọn. nhìn quanh quẩn có mỗi cb500x, versys 300 hoặc versys 650 cũ, himalayan. himalayan vs x300 thì là tầm 100+ còn 2 con còn lại là 150+ nếu chơi xe cũ. bác ngắm tài chính tn mà chơi thôi.

 

Nếu là versys 650 thì là câu chuyện khác chứ 300 tuổi gì !
Cơ mà do versys toàn xe cũ nên 500x lại ok hơn, bảo dưỡng, đồ chơi dễ hơn.

1 tip cho ae đi xa mà chở đồ: ném lên xe du lịch rồi tới nơi lấy. Ví dụ đi Nha Trang, Đà Lạt thì cứ ném lên Thành Bưởi, Phương Trang có mấy chục ngàn chạy 1 mình khoẻ thân, tới nơi ra bến lấy khoẻ người, khỏi phải chở cồng kềnh hay đầu tư thùng.
thùng túi dùng đi solo hoặc nhiều địa điểm thôi.

 

_Tay côn, tay phanh: Nhiều người lắp đồ không hiểu bản chất vấn đề và cũng không biết bản thân đang tìm kiếm cảm giác phanh như thế nào nên mới thấy tay zin thua tay aftermarket. Mỗi loại tay phanh phù hợp với một cấu hình heo và đĩa phanh khác nhau. Ví dụ: 1 đĩa phanh 1 heo 2 piston 32mm (tổng 2 piston) sẽ khác với 1 đĩa phanh 1 heo 2 piston đối xứng 32mm (tổng 4 piston) và càng khác 2 đĩa phanh 2 heo 2 piston đối xứng 32mm (tổng 8 piston - 4 piston mỗi bên).

Với mỗi cấu hình trên, bạn sẽ cần 1 loại cùm phanh khác nhau, để tìm kiếm cùng 1 cảm giác phanh. Với 1 đĩa phanh 1 heo 2 piston 32mm (tổng 2 piston) thì chỉ cần cùm phanh với piston 14mm thì bóp phanh 1 tý là đĩa phanh ăn chặt nhưng cùng cái cùm phanh piston 14mm đó dùng cho cấu hình 2 đĩa phanh 2 heo 2 piston đối xứng 32mm (tổng 8 piston) thì phanh sẽ không bao giờ ăn. Lý do: cùm phanh với piston 14mm không đủ để đẩy lượng dầu phanh cần thiết để bóp chặt 8 piston. Để đẩy 8 piston cần cùm phanh với piston 17-18mm. Và đấy là mình chưa đề cập đến khoảng cách trục piston (brake lever pivot distance). Nếu bạn xem trên cùm phanh aftermarket bao giờ cũng có 2 con số đi với nhau bằng dầu - . Ví dụ: 18-20 hoặc 19-20 hoặc 17-17. Số đầu tiên là đường kính piston. Số thứ hai là khoảng cách trục piston.

Mình có thể chắc chắn là cùm phanh Brembo aftermarket tốt hơn cực kỳ nhiều tay zin, với điều kiện là bạn phải biết rõ bạn đang làm cái gì.

_Thụt sau (Rear shock) (Phuộc = Fork là hệ giảm xóc trước): Giảm xóc sau theo xe cùng lắm thì chỉ có 1 chế độ chỉnh H-S thôi. Không thể nào tốt như hàng aftermarket. Và không phải cứ Ohlins mới là nhất. Bên cạnh Ohlins còn có Bitubo, Nitron, Mupo, Hyperpro... Một con thụt sau phải có những tùy chỉnh này để có thể coi là tốt: Preload, Compression, Rebound; ngoài ra còn có High speed compression và Low speed compression và spring rate đi theo cấu hình người lái. Khi nào bạn hiểu rõ về hệ thống giảm xóc trên xe và cách điều chỉnh thì sẽ hiểu được mình cần mua 1 cái giảm xóc thế nào.

 

lắp tun40ư 1 bên đủ đi đêm đường xa chưa bác

 

Đủ rooid. Vì đâu phải lúc nào cũng mở.
Mở liên tục mắt nó tụ khép lại tắt cái ko kịp thấy đường

 

ra shop bọn nó bảo lắp kenzo 2 bên chết tiền.
chủ yêu là sợ đi đúng đường k có đèn k quan sát dc xa. lại còn cận lòi

 

Tui cũng cận. Tối quá thì mở đèn lên.
Tui ko thích gắn đèn nhiều vì nó xấu xe.
Tối quá chạy chậm chậm thôi 60 đủ rồi có j còn phản xạ kịp

 

Ý kiến của bạn hoàn toàn chính xác, cám ơn bạn đã chia sẻ.

 

Cả 1 bầu trời kiến thức về tay côn, tay phanh.

 

Oh mình không biết chạy xe thì đành độ xe cho vui bạn ạ

 

Vãi đặc sản từ topic chửi pkl trẩu giờ thành chia sẻ kinh nghiệp tay côn - pkl...

 

Độ mà có kiến thức vẫn hơn biết chạy xe mà ko hiểu gì về con xe với độ đồ chơi nha bro. Nhờ đọc bài bro mà tui biết thêm nhiều về tay thắng, tay côn với heo các thứ, mãi iu.

 

Chuyển hướng sang số rất mượt, đúng người chạy xe lâu năm

 

thì ai trẻ trâu vào nghe chửi, mới chơi gặp dc ng có kinh nghiệm hỏi sướng mà

sao rửa xe xong cảm giác xe nó hết nhồng luôn rồi , đã chỉnh sport+ mà nó cứ ì ì nặng đít kinh, mà vừa tháo cái đít xe lắp pad biển (ko nhét gầm xong)

 

Royal Enfield dẹp hết đại lý ở VN do doanh số kém rồi, nên nếu mua thì sau này khá mệt khâu sửa chữa, phụ tùng. Thằng này cũng chỉ dc cái mã, chất lượng hoàn thiện như lìn, nhìn các mối hàn trên khung mấy con 650 dại như thợ vườn VN làm luôn. Hồi chưa mua xe cũng thích con Classic 500 lắm, sau ngồi lên chạy thử ko khác gì công nông lại thôi.

Phân khúc adventure ở VN hiện tại giá rẻ ko ai qua dc con 500x, bọn nhiều tiền đi GS hết rồi, Versys giờ ở HN ko nhập mới nữa, toàn xe cũ. Mà thằng hồ bách thảo Kawasaki ở HN nó cũng chả nhập xe gì mới hết, vào hãng bảo dưỡng đi lên xem cả cửa hàng 95% là xe của khách kí gửi nhờ bán hộ.

 

bẻ cua lại nào
Biker this
https://fb.watch/58Iq_KAgfC/

 

À, xưa có thằng kia nói mình xe nó tới 1800cc k biết là thật hay chém nhỉ? Xưa k rành nên chả biết model j, chỉ biết là kawasaki dạng ôm bình xăng mà to vật vã so với mấy con xe pkl hồi ấy