LD - Hàng loạt doanh nghiệp BOT giao thông muốn tăng giá

04/06/2021 | 10:49


Trạm thu phí BOT trên QL14. Ảnh: ĐT
Nhiều nhà đầu tư BOT đường bộ đang trong tình trạng “chết lâm sàng” khi doanh thu giảm sâu. Nếu không có sự hỗ trợ kịp thời của cơ quan quản lý nhà nước sẽ có thể vỡ nợ, từ đây để lại hệ lụy lớn và khiến các nhà đầu tư không còn mặn mà với BOT.

Nhiều nhà đầu tư đang “sống dở chết dở”

Theo thống kê của Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho thấy, hiện nhiều dự án BOT giao thông có doanh thu giảm sâu so với phương án tài chính như: BOT Thái Nguyên - Chợ Mới giảm 88%, cầu Hạc Trì giảm 57%, Quốc lộ 38 giảm 53%, BOT Quốc lộ (QL) 2 đoạn tránh TP.Vĩnh Yên giảm 48%, QL1 đoạn qua Bình Định giảm 35%, QL1 đoạn qua Quảng Ngãi giảm 33%... Theo phân tích của các chuyên gia, sự sụt giảm của các trạm BOT do phương án tài chính ban đầu của dự án đã không được tính toán cụ thể, không sát thực tế do đó rủi ro về doanh thu là điều khó tránh khỏi.

Theo đại diện Dự án BOT QL1 đoạn tránh thị trấn Cai Lậy, tỉnh Tiền Giang (BOT Cai Lậy), hơn 5 năm qua, dự án không có bất cứ khoản doanh thu nào để thanh toán lãi vay, nợ gốc cho khoản vay 1.000 tỉ đồng vẫn đều đặn trả lãi hằng tháng cho ngân hàng.

Hiện doanh nghiệp dự án và nhà đầu tư tuân thủ mọi chỉ đạo của cơ quan nhà nước có thẩm quyền, kể cả việc miễn, giảm giá vé với số lượng rất lớn cho các chủ phương tiện quanh khu vực trạm thu phí trên QL1 hoặc chấp nhận bổ sung thêm một trạm thu phí nữa tại tuyến tránh. Tuy nhiên, đến thời điểm này, khi dự án đã bước vào giai đoạn trùng tu, nhưng phương án tái thu phí hoàn vốn vẫn chưa được phê duyệt.

Trước khi nhận dự án, liên danh nhà đầu tư đã được Bộ GTVT thông báo là phương án đặt trạm thu phí trên QL1 để thu cho cả tuyến tránh đã nhận được văn bản đồng thuận của HĐND, UBND tỉnh Tiền Giang về vị trí đặt trạm trên QL1 hiện hữu. Đây là lý do quan trọng để nhà đầu tư yên tâm bỏ vốn, cũng như thế chấp các tài sản của doanh nghiệp và quyền thu phí để vay vốn ngân hàng.

Nhưng trên thực tế, trước áp lực của dư luận, phương án thu phí ban đầu không thể thực hiện được đã đẩy Dự án BOT Cai Lậy rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan. Nếu tiếp tục duy trì trạm trên QL 1 thì sẽ lại sớm vỡ trận do vấp phải sự phản ứng của một bộ phận người dân, nhưng chuyển trạm vào đường tránh như yêu cầu của địa phương, thì cầm chắc thất thu, phá sản phương án tài chính.

Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Đầu tư, Thương mại và Xây dựng giao thông 1 (Trico) - ông Lương Quang Thi - cho biết, khi xây dựng dự án, doanh nghiệp đã tính rất kỹ về phương án tài chính, vị trí đặt trạm rồi mới làm, nên nếu thay đổi thì dự án chắc chắn sẽ đổ vỡ. Do đó, các cơ quan quản lý nhà nước cần sớm có giải pháp tháo gỡ, kể cả việc xem xét mua lại dự án, bồi hoàn thiệt hại cho nhà đầu tư.

Cũng theo ông Thi, hiện toàn bộ khoản vay đầu tư vào Dự án BOT Cai Lậy của Trico đã bị ngân hàng đưa vào diện nợ xấu, đẩy các nhà đầu tư phải đối diện với nhiều hệ lụy tài chính - tín dụng, dù lỗi không thuộc về phía họ. Bản thân ngân hàng tài trợ vốn cũng đang phải đối diện với rủi ro lớn khi khoản vay được các nhà đầu tư thế chấp bằng chính quyền thu phí dự án.

Tránh hiệu ứng Domino

Ngoài dự án BOT Cai Lậy, hiện còn một số dự án cũng đang gặp vấn đề về vị trí đặt trạm thu phí nhưng nhiều năm nay vẫn chưa được xử lý dứt điểm như: Dự án BOT Mở rộng, nâng cấp QL14 qua tỉnh Đắk Lắk; Dự án QL3 mới; Dự án BOT Quốc lộ 91; Dự án BOT cầu Hạc Trì; Dự án BOT cầu Thái Hà; Dự án tuyến tránh phía Tây Thanh Hóa.

Tại dự án mở rộng, nâng cấp QL14 qua tỉnh Đắk Lắk, do các phương tiện chuyển sang đi tuyến tránh thị xã Buôn Hồ chạy song song do Nhà nước đầu tư và do không được tăng phí như lộ trình, nên doanh thu thu phí hoàn vốn cho dự án hiện chỉ bằng 50 - 60% so với phương án tài chính.

Khiến khoản tín dụng 669 tỉ đồng mà nhà đầu tư vay của Ngân hàng TMCP Công Thương Việt Nam đã bị chuyển thành nợ xấu. Đại diện nhà đầu tư, Công ty Quang Đức cho rằng, việc khoản vay bị chuyển thành nợ xấu đã khiến doanh nghiệp gần như không còn cơ hội để tiếp cận các khoản vay thương mại cho dự án mở rộng, nâng cấp QL14 qua tỉnh Đắk Lắk, cũng như các dự án khác của doanh nghiệp. Gánh nặng nợ nần ngày càng gia tăng do nguồn thu ngày một sụt giảm, trong khi doanh nghiệp vẫn phải thực hiện các nghĩa vụ như trả lương cho người lao động và bảo trì, duy tu tuyến đường.

Để gỡ khó cho các doanh nghiệp dự án, thời gian vừa qua, các cơ quan chức năng đã đưa ra nhiều giải pháp để sớm tháo gỡ khó khăn cho các dự án BOT đang đứng trước nguy cơ vỡ phương án tài chính với nguyên nhân khách quan, thậm chí thuộc trách nhiệm của các cơ quan quản lý nhà nước.

Theo các chuyên gia, việc không tăng phí theo đúng lộ trình của hợp đồng BOT đã ký cùng với việc bị chia sẻ lưu lượng phương tiện đã khiến nhà đầu tư không đủ tài chính để duy trì hoạt động, trả nợ vay ngân hàng và thực hiện nghĩa vụ thuế đối với Nhà nước.

Thực tế hiện mới có 2 trạm được điều chỉnh tăng giá phí (Dự án Xây dựng hầm đường bộ Phước Tượng Phú Gia - Trạm thu phí Bắc Hải Vân và Dự án Xây dựng hầm Đèo Cả QL1 - Trạm Đèo Cả), các dự án còn lại chưa được điều chỉnh tăng theo lộ trình quy định tại hợp đồng dự án. Điều này càng làm gia tăng lỗ và nợ của các nhà đầu tư BOT đường bộ.

Một số doanh nghiệp cho rằng, Nhà nước cần sớm có phương án cho tiếp tục thu phí với mức giá mới hoặc hỗ trợ tài chính trực tiếp cho nhà đầu tư.

Nếu không được tháo gỡ kịp thời sẽ dẫn đến phá sản và các khoản nợ sẽ đổ lên vai các tổ chức tín dụng.


Hàng loạt doanh nghiệp BOT giao thông trước nguy cơ phá sản | Tin tức mới nhất 24h - Đọc Báo Lao Động online - Laodong.vn

 

Chết thì thôi.

 

Sao lúc đầy tiền thì ko thấy nói đến

 

Haha

 

Hồi đại lễ kẹt chết mẹ đéo xả trạm giờ khóc lóc chó nó thương cho.

 

Chết thế đéo nào đc . Lo bò trắng răng

 

Tính toán rất kỹ, tưởng tay không bắt giặc, giờ thành tay không ôm bomb

Giờ tiền éo đâu ra mà bơm cho các bố, xác mịe nó định là cách ly XH đến cuối năm thì bọn này ra bã

 

Thành quả của anh Thể à )

 

Đéo biết đứa nào duyệt cho bọn này làm nữa,đm năng lực tài chính thì đéo có, toàn vay ngân hàng làm bừa

 

nói như mấy thằng BOT thì đầu tư BOT surewin à, lỗ thì đòi nhà nước đền bù.

 

Anh Thể lại muốn giải lao rồi

 

Giao thông nát như tương mà mãi không thấy rơi đầu.

 

Nhưng mà 1k2 tỷ đấy ai chịu, gây hậu quả gì

 

Tiền trong DÂN còn nhiều

 

Tổ chức tài chính cho vay, tổ chức tài chính nó cũng có quy trình quy định về khoản vay này. Có chơi có chịu thôi. Chứ kèo sure win thì

 

tổ chức tài chính thu về rồi bán lại cho anh khác muốn chơi món này thôi...

 

qua topic triệu tỷ trong dân đi nhé

 

Chơi lớn thật. Có 200 tỏi vay thêm 1k2 tỏi nữa để làm bot.
Tính ra bot ăn đc ghê ấy chứ
Tham thì chết cho nhanh

 

Các bác ko quen với project finance nên ngạc nhiên vụ vay 85% tổng vốn đầu tư cho BOT. Tuy nhiên mức vay 70-90% trong kiểu này là chuyện bth, ko có ông nào làm mấy cái này mà bỏ ra 30-40% vốn trở lên đâu, vì mức đầu tư thường rất cao, và nếu ko dùng vay nợ thì sẽ ko có đòn bẩy tài chính thì % lãi sẽ rất hẻo, ko ai làm.

1k2 tỷ khoản nợ cho BOT thì thường là các ngân hàng cho vay, hiện các quỹ chưa được nhúng tay vào mấy vào vụ này. Vấn đề là ... ngân hàng nào, ngân hàng tư bản quốc tế / WorldBank các kiểu hay VN? Nếu là ngân hàng quốc doanh hay cổ đông to là nhà nước (Vietinbank ở trên) thì nếu đổ vỡ thì cuối cùng ng chịu là đại da dân thôi

Vụ mấy BOT bị phản đối ở đây chủ yếu là do vị trị đặt ncl và mức phí "chắc" cao hơn bth (em ko đi qua mấy chỗ này bao h nên ko biết), chứ ko phải vì tay ko bắt giặc. Đặt ngu bị người dân boycott thì ko có doanh thu nên ăn l thôi :)