[VTC] Ngành đường sắt Việt Nam muốn nhập 37 toa tàu '40 tuổi' của Nhật Bản

TQ xây thì k yêu cầu cp bảo lãnh khoản vay, nghĩa là TQ lời ăn, lỗ chịu, CP Indo k có trách nhiệm móc tiền ra trả. Trong khi đó, Nhật thì yêu cầu CP bảo lãnh khoản vay, tương đương khoản vay là nợ quốc gia, Nhật cho vay xong là lời (vì nợ quốc gia k thể qụit), còn lời lỗ đâu (trong lúc hoạt động) thì phía Indo chịu hết, Nhật k care (vì chỉ có nghĩa vụ cho vay & xây). Đội vốn chỉ 20%. K biết có chỗ nào k ổn!? Metro do Nhật xây đội vốn đâu đó từ 17 000 tỉ lên 47 000 tỉ, đâu đó gần 200% (so với 60% của CL-HĐ).


Btw, thuyết âm mưu là Nhật dùng media để đánh TQ, nhằm giành giật miếng bánh đầu tư cơ sở hạ tầng ở ĐNA (tính = vài trăm tỉ $). Hiện tại ĐNA chỉ còn mỗi VN là ít sử dụng vốn TQ (nhiều nhất là vốn Nhật), còn lại ở 9 nước còn lại thì Nhật coi như đã bại trước Tàu r.

 

tính ra mới có 3 năm
đội có 20%

vẫn còn khá là bèo

 

Có chứ.

60% đầu tư cho dự án đến từ vốn vay NH XNK Trung Quốc.

40% còn lại là vốn tự có đối ứng của công ty liên doanh trong đó 60% của nhóm Indonesia (các công ty đường sắt nhà nước), 40% của nhóm Trung Quốc (cũng là công ty nhà nước). Như vậy về bản chất thì vẫn là tiền của chính phủ thôi, chỉ là mất theo hình thức nào. Do chưa google được là cái cty này lấy gì để vay vốn nên cũng không rõ là nếu thằng cty liên doanh này default thì ngoài mất 700 triệu tiền vốn phía Indo sẽ mất gì nữa. Dễ gì ăn của ngoại. Xây được hơn nửa rồi, giờ bắt đầu chậm, và chính phủ Indo đang chuẩn bị móc tiền từ kho bạc ra trả cho kịp tiến độ rồi đó. Có thể là kịp tiến độ, có thể không vì 'mới có vài năm', xây dựng cơ sở hạ tầng thì đa số đều đội vốn ít nhiều. Cùng hi vọng các bạn Indo cứng cỏi đi.

Đa số các dự án thuộc vành đai và con đường đều được cấp vốn theo hình thức liên doanh giữa TQ và địa phương, cấp vốn qua ngân hàng, CP bảo lãnh hoặc không nếu cứng như Indo, nhưng đã nợ thì phải trả, vì NH XNK TQ cũng là quốc doanh đi đầu tư nước ngoài theo nhiệm vụ chính trị được giao y như bộ tứ nông nghiệp/BIDV/Vietin/Vietcom của Việt Nam. Đọc tổng hợp báo chí tây phương thì TQ thành công ở Châu Phi kha khá, nhưng các dự án vành đai con đường rải khắp Eurasia đều đang gặp vấn đề, và TQ có vẻ cũng sắp cạn tiền rồi nên các cuộc điều đình gần đây đều đòi riết róng hơn, hoặc thậm chí rút vốn về.

 

Đọc báo tiếng ANh thì tăng từ 5.5 lên 7.9 là tăng 43% so với dự toán ban đầu.

 

Tính từ ký hđ thôi
Chứ tính từ khái toán thì khó quá

 

Tàu nhật cho nhìn ngon chứ

 

lấy cái toilet được rồi

 

Tàu gì ngắn ngủn vậy, có 3 toa thì chạy liên tỉnh chứ chạy xuyên Việt sao nổi

 

47 toa?

 

toa tàu như quán cafe ấy nhỉ

 

Đang nói cấu hình để chạy ấy chứ

 

Nó ít khách nên móc có 3 toa thôi, thích móc 11 toa cũng được

 

Thì đường sắt máy đoạn này có máy ai đi đâu. Nhưng vẫn phải duy trì đường sắt vì mục đích gì đó. Nên cho 2 3 toa tàu chạy vui vui đó mà

 

tàu này chạy 1 toa cũng dc ko cần đầu kéo thì phải

 

Nó gọi là toa xe tự hành mà

 

dân quê ở nhật bỏ làng lên thành phố cmn hêt rồi nên , tàu chạy vì mục đích giao thông không gián đoạn thôi chứ khách mấy

 

Người ta con sâu làm rầu nồi canh. Đây cả nồi sâu

 

Giọt canh làm rầu nồi sâu .

 

Chết cười

 

Như cc fen oi, thủ trải nghiệm toa giuòng nằm Sg-Nha trang, 8 tiếng vật vã kô ngủ đc, vừa hôi vua ồn, bận về lên xe giường nằm nằm ngủ 1 fát tới nhà luôn