44 hành khách bỏ chuyến bay Pacific Airlines vì máy bay quá nóng

Tâm lý khách lên máy bay thấy vừa nóng vừa bí, lại còn báo hỏng cái gì gì đó, phải kéo ra làn khác lại chả hốt. Chơi real life không save phải cẩn thận

 

Ko có xe điều hoà thì ngộp lắm, chịu không nỗi cũng đúng.
Còn một khi nổ được 1 động cơ chính thì có nguồn cấp điều hoà ngay nên sẽ thấy thoải mái ngay.

 

Nói nghiêm túc thì delay, lỗi phải đổi phi hành đoàn, đổi máy bay thì khách sợ 1 thì hãng sợ 10. Khách mất công mất việc chứ hãng nó mất núi tiền ngay lập tức. Đậu lâu hơn, thêm tiền. Tốn dầu hơn, thêm tiền, gọi xe dịch vụ, thêm tiền. Lo nước nôi đồ ăn cho khách, thêm tiền. Delay sâu quá thì thêm tiền khách sạn xe pháo cho khách, tiền. Đền tiền tươi cho khách, rõ ràng là tiền chỉ có là ko tốn tiền trả overtime cho nhân viên vì trong hợp đồng ghi rõ công việc đặc thù thôi, đcm

 

Trước mị nghe mấy thằng thợ máy VJA nói chuyện thì công dụng của cái động cơ phụ APU nằm ở đít máy bay như cái bình ắc quy của xe hơi ấy.
Khi tắt động cơ chính ở cánh thì cần cái đó chạy phát điện để duy trì máy lạnh, quạt gió, hệ thống thủy lực... Khi động cơ chạy, kéo máy phát điện chính rồi thì ko cần cái APU đó nữa.


Thường tàu trục trặc APU, khi đáp xuống mà ko tắt động cơ phản lực chính ở cánh thì nguy cơ xảy ra tai nạn rất cao.
Như lúc nạp dầu phải gọi xe cứu hoả ra đậu sẵn bên cạnh.
Rồi thêm nguy cơ là người bị cuốn vào động cơ
Và xe cứu hoả, xe nạp điện... đều là tiền cả, hãng hk yêu cầu phương tiện dịch vụ gì thì phải trả tiền phục vụ cái đấy cho Cảng hk hết.
Cực chẳng đã, ko thể hủy ngang các chuyến bay để mang tàu đi sửa APU mới phải bay ráng cho xong chứ hãng nó có muốn thế đâu.

 

Máy bay của pacific nhìn ghẻ vãi hồ bách thảo. Gốc là từ máy bay của bọn jetstart, vnair mua lại, tẩy sơn đi nhưng éo chi tiền sơn lại cho đẹp. Nhìn kỹ vẫn thấy chữ jetstart trên thân máy bay.
Tiền sơn máy bay còn tiếc thì nghi ngờ tiền chi cho bảo dưỡng quá. Bay mà sợ vcl.

 

không lo cái đó. 1 khoản lãi rất lớn của thằng VNA nó đổ sang nuôi sống thằng Pacific đó. sơn sửa nó chả ảnh hưởng đến chất lượng an toàn bay nên nó kệ thôi

 

Rây chồ đồng ý là sơn nó k ảnh hưởng đến an toàn lắm. Nhưng ý rây chồ là nó thể hiện cái sự cẩu thả, tùy tiện, cut cost ở mọi chỗ. Sự tùy tiện dễ dãi đó, làm người ta sẽ đặt dấu hỏi cho những thứ khác ví dụ như có tùy tiện, cut cost trong việc bảo trì máy bay ko.

 

Không, vì hàng năm thanh sát viên của các nước, các hãng có đường bay thương mại vs mình sẽ tới kiểm tra chất lượng dịch vụ từ thực tế đến sổ sạch ở mọi khâu và mình cũng làm ngược lại nên khâu bảo dưỡng định kì không có chuyện cắt giảm. Đấy là chưa kể cả khâu trách nhiệm, thợ máy đặt bút kí giấy cho phép tàu khai thác là chịu trách nhiệm cho biết bao sinh mạng trên đấy, vấn đề này trong đám châu Á thì Việt Nam thuộc top seriuos theo đánh giá của đám TSA.

 

Nhỡ kí xong may bay nổ chết hết thì có phải đền gì ko nhỉ, hay hãng đền thôi

 

Truy trách nhiệm đến tận gốc rễ đấy, tất cả mọi sự cố tàu có thiệt hại đều phải có sự tham gia của 2 thằng sản xuất để tìm nguyên nhân và quy trách nhiệm.

 

Đó là theo quy trình, nghiệp vụ đúng người ta thấy thế.
nhưng như ông kia nói 1 sự bất tín, vạn lần bất tin. Cho tiền tôi cũng ko đi cái hãng đó. thật sự trước giờ tôi chỉ đi vne

 

VN không có tiền sơn đâu các bố, muốn sơn phải bay tàu về hãng sơn hoặc sơn bên thứ 3 dc chỉ định ấy, sơn lại tàu có khi còn đắt hơn nhập phụ tùng về bảo dưỡng :).

 

Hồi cách đây gần chục năm ở BMV chưa có thợ máy VJA, có 1 lần tàu A320 của VJ bị lỏng 1 con ốc nhỏ ở khoang bánh.
Đại diện VJA nhờ thợ máy của VNA qua kiểm tra xiết lại rồi nhưng thằng đấy ko có chứng chỉ của tàu A320. Phải gọi thằng thợ máy VNA khác có chứng chỉ nó lên kí biên bản, ko thì tàu ko được cất cánh.
Chuyến đấy là chuyến cuối cùng trong ngày ở BMV, cả tàu VJ lẫn nv mặt đất BMV phải ở lại chờ thằng kia hơn 1 tiếng, xong mới dc về nghỉ.

 

Hư cái gì do cái gì tại thằng nào sửa ra sao khách cần gì quan tâm đéo đâu.

Tao trả tiền dịch vụ thì t cần dịch vụ đàng hoàng, khỏi phân bua mệt lắm.

 

Cái đấy nó lỗi thường xuyên nên chả hãng nào nó gào lên vs khách là tàu lỗi APU cả chờ khắc phục để gây hoang mang cả, sự cố liên quan trực tiếp đến an toàn ms phải đổi tàu.

 

Nghe hỏng này hỏng kia thì xún đi chuyến khác cho lành, dalit bít mẹ gì

 

Nghe hỏng là rén rồi

 

Xe máy hết bình điện vẫn chạy bình thường mà

 

đối với những cái khác thì an toàn 99.9% là chấp nhận đc, riêng hàng không phải là 100%, chỉ cần có 1 cái trục trặc nhỏ thì nên ko bay. Xem cái kênh Air crash investigation có nhiều vụ tai nạn máy may chỉ vì những lý do nhỏ hết sức đó thôi.