[TP] Đề xuất làm đường sắt hơn 100.000 tỷ đồng nối Quảng Ninh - Lào Cai - Trung Quốc

TPO - Tuyến đường sắt mới nối từ Quảng Ninh qua Hà Nội lên Lào Cai đi Trung Quốc được đề xuất quy hoạch là khổ ray 1.435 mm, dự kiến đi qua 9 tỉnh thành với 41 ga, mục tiêu đầu tư để phục vụ nhu cầu vận tải giai đoạn tới năm 2030 và tầm nhìn tới năm 2050. Trước đó, tuyến đường sắt này được phía Trung Quốc hỗ trợ nghiên cứu, với chi phí đầu tư dự kiến khoảng 100.000 tỷ đồng.
Cục Đường sắt - Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa gửi lấy ý kiến các đơn vị, chuyên gia, người dân về Báo cáo đầu kỳ Quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, do tư vấn trong nước thực hiện. Quy hoạch là bước đầu tiên để triển khai các bước tiếp theo như xây dựng báo cáo tiền khả thi, khả thi, mời gọi đầu tư tuyến đường sắt này trong tương lai. Với mục tiêu xây dựng trong giai đoạn tới năm 2030 và tầm nhìn tới năm 2025.

Tư vấn đề xuất nghiên cứu tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh khổ tiêu chuẩn 1.435 mm, điện khí hoá, vận tốc thiết kế chạy tàu 160 km/h.


Xúc tiến quy hoạch chi tiết đường sắt mới khổ ray 1.435 mm nối Quảng Ninh - Hà Nội - Lào Cai đi Trung Quốc, châu Âu.

Tuyến đường sắt mới kết nối với Trung Quốc kể trên dự kiến tổng chiều dài hơn 441 km, đi qua 9 tỉnh thành gồm: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Quảng Ninh (ga Cái Lân).

Trên tuyến có khoảng 56 cầu lớn và 11 hầm xuyên núi. Tuyến đường sắt tương lai dự kiến được quy hoạch 41 ga, trong đó có 5 ga trung tâm để lập tàu, 10 ga trung gian kết hợp phục vụ khách và hàng, 5 ga cảng biển và 22 ga phụ tránh tàu.

Cũng theo tư vấn, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh bao gồm toàn bộ tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng hiện hữu, một phần tuyến Hải Phòng - Hạ Long - Cái Lân của dự án đang xây dựng dở dang.

Về phương án chạy tàu, tàu khách và tàu hàng sẽ kết nối với đường sắt Trung Quốc tại ga Lào Cai, sau đó qua Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng, Quảng Ninh (tàu khách kết thúc tại ga Hạ Long, tàu hàng kết thúc tại ga Cái Lân). Để kết nối với các cảng biển khu vực Hải Phòng, tàu sẽ từ ga Nam Hải Phòng đi đường nhánh tới cảng Đình Vũ, Lạch Huyện, Đồ Sơn.

Phương án tuyến đường sắt trên kết nối với Trung Quốc tại cửa khẩu Lào Cai, với khổ ray 1.435 mm trong tương lai, tàu có thể chạy thẳng vào hệ thống đường sắt Côn Minh - Hà Khẩu Bắc của Trung Quốc.

Hiện, đường sắt đang khai thác tuyến đường sắt khổ 1.000mm, kết nối Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. Hiện tuyến đường sắt này chiếm gần 50% khối lượng vận tải cả hành khách và hàng hóa của hệ thống đường sắt Việt Nam.

Bên cạnh đó, khi đầu tư hoàn thành, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Quảng Ninh có thể kết nối với đường sắt Yên Viên (Hà Nội) - Đồng Đăng (Lạng Sơn) đi Trung Quốc đang khai thác tàu khổ ray lồng giữa 1.000mm và 1.435mm.

Trước đó, năm 2018, với sự hỗ trợ vốn ODA của Trung Quốc, Công ty hữu hạn Tập đoàn Viện Khảo sát thiết kế số 5 Đường sắt Trung Quốc đã thực hiện lập quy hoạch tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng kết nối với Trung Quốc.

Theo đề xuất của tư vấn, tuyến đường bắt đầu từ ga Lào Cai hiện tại, theo hướng Đông qua 8 tỉnh, thành phố: Lào Cai - Yên Bái - Phú Thọ - Vĩnh Phúc - Hà Nội - Hưng Yên - Hải Dương - Hải Phòng, điểm kết thúc tại cảng Lạch Huyện (Hải Phòng). Tuyến kết nối với đường sắt Trung Quốc qua Hà Khẩu (Lào Cai).

Tư vấn Trung Quốc đánh giá, sau khi hoàn thành đầu tư tuyến đường sắt phía Việt Nam, đường sắt khổ ray 1.435mm sẽ nối thông từ cảng Hải Phòng đi châu Âu, chạy tàu theo lộ trình: Hải Phòng - Hà Nội - Lào Cai - Côn Minh - Thành Đô - Lan Châu - Horgos (đi châu Âu).

Theo nghiên cứu trên, tổng chiều dài toàn tuyến phía Việt Nam khoảng 392 km (chỉ đi chung tuyến hiện có khoảng 12km, còn lại làm mới), đường sắt đơn khổ ray 1.435mm, kết hợp tàu khách và hàng, tốc độ chạy tàu 160km/h, với 15 đôi tàu/ngày. Tổng mức đầu tư (không bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng) ước khoảng 100.000 tỷ đồng.

Bộ Giao thông vận tải cho biết, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng (kết nối Trung Quốc và cảng Hải Phòng) đã cơ bản hoàn thành quy hoạch chi tiết. Dự kiến, tuyến đường sắt này chiều dài khoảng 380 km, đường đôi khổ 1.435 mm, vận tải hành khách và hàng hóa, tổng mức đầu tư khoảng 10 - 11 tỷ USD.

Dù xác định tuyến đường sắt trên cần sớm triển khai đầu tư, nhưng theo Bộ Giao thông Vận tải, do tổng mức đầu tư tương đối lớn, Thủ tướng đã ban hành danh mục quốc gia các dự án kêu gọi đầu tư nước ngoài giai đoạn 2021 - 2025, để huy động nguồn lực đầu tư. Trong đó, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng thuộc danh mục kêu gọi vốn đầu tư nước ngoài.

Đề xuất làm đường sắt hơn 100.000 tỷ đồng nối Quảng Ninh - Lào Cai - Trung Quốc (tienphong.vn)

 

Mấy năm trước nói vụ này rồi, giờ miếng bánh tàu cao tốc 2 đầu Nam Bắc khó nuốt quá thì phương án này khả thi hơn rồi đấy

Làm 380 km đường đôi khổ 1.435 mm của quốc tế nối vào đường của TQ, vận tải hành khách và hàng hóa từ Hải Phòng chạy 1 lèo qua TQ luôn mà mình vẫn nắm quyền kiểm soát quản lý, chứ như bên Lào giờ khoán trắng cho TQ nên chả hít được gì nhiều.

 

Thế sắp tới chắc ko cần ùn ứ qua cửa khẩu nưã mà giảm tải = cách chất hàng lên từ các điểm này nhỉ

 

Các tuyến đường sắt mới làm đã chứng mọn đương sắt vn khá ăn hại trong xây dựng

 

Chất hàng tiểu ngạch thì vẫn phải duyệt giấy tờ chứ dễ đâu đi liền trừ hàng chính ngạch. Dân mình muốn nhanh thì bỏ kiểu tiểu ngạch là xong

 

Chia thêm miếng bánh chứ vị trí VN thì logistics với TQ đẹp miễn bàn, cái đường tàu này có vẻ như bên mình cũng chả mặn mà gấp rút làm cho lắm.
Vốn đầu tư vẫn cao nên mình vẫn đang thả thính cho TQ rót thêm vốn vào, chứ ODA nó rót cho thì " chưa đủ "

 

Cái này là hẳn rồi , đợt rồi qh k cản đã nhập toa tàu cũ khổ 1m bọn Oa Khấu về cạp đấy

 

Meanwhile cái vựa lúa đb sông kỉu long thì đếu có tuyến nào ra hồn.

 

100.000 tỷ

 

Không phải ăn hại mà là "ăn nhiều"

 

hàng bãi Nhật mà, tư tưởng hàng bãi nhật còn ngon gấp vạn lần đồ mới trong nước nó thấm sâu vkl rồi. Nhập về 0 đồng r cải tạo, tha hồ mà nâng giá

 

Xem trên tiktok có con bé người lào học ở VN review tàu bên lào đa số phục vụ người TQ, dân lào muốn mua vé phải có hộ chiêú hoặc hộ khẩu

 

làm cái này TQ cũng quá lợi, vì đây là con đường xuất nhập khẩu ngắn nhất từ tỉnh Vân Nam đến cảng biển

 

99% xây rồi. Và chạy vèo vèo ngay.

cười cái là thủ tướng chào xã giao bọn oa khố thì bọn oa khố nô vơ lấy cứ như là làm đến nơi rồi.

muốn biến oa khố mất dạy ntn mời tìm đọc sự thật về ban dự án đường sắt đô thị Yên Viên Ngọc Hồi sẽ rõ

 

Quốc lộ ở miền tây 1 lane =]] chán ghê gớm.

 

DO khu đó địa chất kém, đất nền yếu dễ lún sụt, sao so với ngoài kia được.

 

Sắp có mấy tuyến nhiệm kì này đấy, cơ mà…
https://vneconomy.vn/khong-chi-lo-t...an-ngai-hau-qua-do-rut-ruot-cac-dong-song.htm
https://tuoitre.vn/du-an-cao-toc-can-tho-ca-mau-dung-hinh-vi-thieu-cat-20230822145019752.htm

đoán xem đợi 10 năm như cái cao tốc tl-mt hay k

 

Bữa đọc cái vụ đùn đẩy bql dự án vành đai 4 của liên vùng HCM Long An Đồng Nai là thấy no hope cmnr

 

Nếu làm tuyến này thì đường ra biển của Vân Nam còn gần hơn là đi sang Quảng Tây Nhị sư huynh lại chả thích quá Rót thêm nhân dân tệ đi bọn em giải phóng mặt bằng cho ư ư