[TT] Bộ Xây dựng: Ủng hộ xây mới đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tốc độ 350km/h

Về phương án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Bộ trưởng Nguyễn Thanh Nghị thống nhất phương án xây dựng theo kịch bản 3, đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350km/h, vốn đầu tư 71,69 tỉ USD.










Bộ Xây dựng ủng hộ kịch bản đầu tư mới tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam để chở khách và dự phòng cho chở hàng khi cần - Ảnh: V.N.






Vốn đầu tư từ 67 - 72 tỉ USD
Trong văn bản góp ý kiến về đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam vừa gửi tới Bộ Giao thông vận tải, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Nguyễn Thanh Nghị, thành viên ban chỉ đạo xây dựng, thực hiện đề án, đã thống nhất đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam theo kịch bản 3.

Theo đó, Bộ Xây dựng thống nhất xây mới đường sắt Bắc - Nam theo kịch bản đường đôi, khổ ray 1.435mm, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác tàu chở khách và dự phòng cho chở hàng khi có nhu cầu, tốc độ thiết kế 350km/h.

Tổng vốn đầu tư dự án theo kịch bản 3 khoảng 68,98 tỉ USD, trong trường hợp đầu tư ngay hạ tầng, thiết bị, phương tiện để phục vụ khai thác tàu hàng chạy Bắc - Nam thì vốn đầu tư dự án khoảng 71,69 tỉ USD.

• Đề xuất kết nối đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vào ga Hà Nội, ga Sài Gòn
• Lấy ý kiến TP.HCM về hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam qua TP.HCM
• Hội đồng thẩm định nhà nước kết luận gì về đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam?

Với kịch bản này, tuyến đường sắt tốc độ caoBắc - Nam được làm mới hoàn toàn với 60% là cầu, 10% hầm, 30% chạy trên nền đất.

Toàn tuyến có 23 ga khách, 5 khu tập kết, sửa chữa, bảo dưỡng, 40 cơ sở bảo trì hạ tầng, 5 ga hàng, 4 đề pô, 28km tuyến nối ga để khai thác chạy tàu hàng khi nhu cầu hàng hóa vượt quá năng lực khai thác.

Và cần mua sắm 74 đoàn tàu động lực phân tán, với 1.184 toa xe, năng lực chạy tàu đáp ứng 175 đôi tàu/ngày đêm (đường sắt tốc độ cao 150 đôi tàu, đường sắt hiện hữu 25 đôi tàu), vận chuyển khoảng 133,5 triệu hành khách/năm và 20 triệu tấn hàng hóa/năm.

Ngoài kịch bản 3, hai kịch bản còn lại đang được Bộ Giao thông vận tải lấy ý kiến các thành viên Ban Chỉ đạo xây dựng, thực hiện đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam và các dự án đường sắt quan trọng quốc gia, gồm:


Kịch bản 1 xây dựng mới tuyến đường sắt Bắc - Nam đường đôi, khổ ray 1.435mm, chiều dài 1.545km, tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng trục 17 tấn/trục, khai thác riêng tàu khách.

Đồng thời nâng cấp cải tạo đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để chuyên chở hàng, chở khách du lịch và khách chặng ngắn. Tổng vốn đầu tư khoảng 67,32 tỉ USD.

Kịch bản 2 xây dựng mới tuyến đường sắt Bắc - Nam, đường đôi, khổ ray 1.435mm, tải trọng 22,5 tấn/trục, khai thác chung cả tàu chở khách và chở hàng, tốc độ thiết kế khoảng 200 - 250km/h, chạy tàu hàng tối đa 120km/h.

Đồng thời hiện đại hóa đường sắt Bắc - Nam hiện hữu để chuyên chở hàng, chở khách du lịch và khách chặng ngắn. Tổng vốn đầu tư khoảng 72,02 tỉ USD.

Dự án chục tỉ USD nhưng chưa rõ ràng
Dù thống nhất đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam theo kịch bản 3 nhưng Bộ Xây dựng cho rằng đề án đầu tư chưa thể hiện rõ việc nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu bằng khổ đường nào.

Theo Bộ Xây dựng, với xu thế hội nhập, đảm bảo yêu cầu liên vận quốc tế trong quá trình vận hành sau này, Bộ Giao thông vận tải cần nghiên cứu nâng cấp, hiện đại hóa tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu theo hướng thay thế toàn bộ khổ đường 1.000mm hiện nay bằng khổ tiêu chuẩn 1.435mm.

Hơn nữa, dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có chiều dài 1.545km, đi qua 20 tỉnh, thành phố, trong khi các tỉnh đang lập quy hoạch tỉnh, vì thế Bộ Xây dựng đề nghị Bộ Giao thông vận tải phối hợp với các địa phương có dự án chạy qua để giữ nguyên thỏa thuận hướng tuyến, tránh việc phải điều chỉnh hướng tuyến làm phát sinh chi phí đầu tư.

Bộ Xây dựng cũng lưu ý với chi phí đầu tư đường sắt Bắc - Nam lên tới hàng chục tỉ USD, để đảm bảo tính khả thi của đề án, Bộ Giao thông vận tải cần bổ sung các căn cứ pháp lý để đề xuất sơ bộ tổng vốn đầu tư.

https://tuoitre.vn/bo-xay-dung-ung-...-bac-nam-toc-do-350km-h-20231127084914427.htm

 

logistic vn còn quá yếu + kém hiệu quả
mà đầu tư 6-70 tỷ để xây con đsct chỉ để chở khách thì nói thật là quá phí phạm và ko phù hợp
h oto đã nhiều thì phổ cập cao tốc + cải tiến đg sắt để chở hàng là hay nhất

 

Ủa khoan, sao bữa nhớ chốt phương án 2 250 km/h cho rẻ hơn rồi? Giờ lại đưa lên vote lại á?

 

Nhắm làm sai có xử bắn ko chứ làm 1 công trình kéo cả khu vực chìm theo thì ...

 

Nhiều khi nghĩ, hình phạt hồi xưa nó mới phù hợp văn hóa, đủ sức răn đe....

 

đi chầu muộn chỉ có 1 hình phạt: trảm
méo cần lý do lý trấu gì

 

Ủng hộ ủng hộ ủng hộ

 

Nhật lùn lobby kinh thế

 

Đi làm trễ: trảm
Gặp sếp tổng không chào: trảm
Sếp tổng giao việc không làm: trảm
....
Tóm lại luật cũng dễ nhớ...

 

Nhớ hình như Kron đăng cái này lúc chưa kiểm duyệt mà đúng ko
Nhớ câu gốc chưa ăn censored thế này

 

Về phương án đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, Bộ trưởng Nguyễn Thanh Nghị

 

nghe thặc là no hốp vl, coi bộ đi theo ông anh phía trên có khi tương lai tươi đẹp hơn nhở

 

Tuyệt vời nhật bản
Chủ tịch mước đi nhật 1 cái là lên bài rồi

 

Xây xong giá vé gần bằng máy bay

 

Dễ... tăng giá vé máy bay tiếp

 

Nói đúng ra là "Giá vé Máy Bay" tủi lùn so với ảnh

 

Xây xong thì so với giá máy bay giá rẻ như kiểu VietJet thì trên cùng một chặng giá tàu chắc chắn sẽ đắt hơn rồi không cần giả định gì đâu.

Nhật Bản với hệ thống đường sắt được tối ưu như vậy mà giá vé tàu cũng không để chọi lại các hãng hàng không giá rẻ được. Tuy nhiên đi tàu thì có nhiều cái tiện ích/dịch vụ khác , nếu quy thành tiền thì vẫn sẽ có người chọn đi tàu.

Nếu thật sự Nhật lobby làm dự án này, thì việc xây đường tàu mới để chở người đối với góc nhìn của họ sẽ hợp lí hơn nhiều. Theo wiki, thì hàng hoá chuyển bằng đường sắt của họ chỉ chiếm có 5% thôi, trong khi xe tải đường bộ và đường biển chiếm 50% và 44% tổng lượng hàng hoá vận chuyển rồi à. Đó là chưa kể còn lỗ nữa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Japan_Freight_Railway_Company

 

Trong chính phủ vẫn đang vote chưa chốt mà, phương án 250km kết hợp chở hàng là bên Bộ GTVT chốt

 

Bọn lùn sống giữa biển còn VN giáp TQ