[VNE] Mỹ cảnh báo Trung Quốc 'xả' xe điện, pin giá rẻ ra thế giới

Bộ trưởng Tài chính Mỹ Janet Yellen cho rằng Trung Quốc có thể bán sản phẩm dư thừa với giá rẻ, khiến Mỹ và các nước khác khó cạnh tranh.

Trong bài phát biểu tại công ty pin mặt trời Suniva (Georgia, Mỹ) hôm 27/3, Bộ trưởng Tài chính Mỹ Janet Yellen nói Trung Quốc đang coi kinh tế toàn cầu là nơi xả sản phẩm năng lượng sạch giá rẻ.

"Tôi lo ngại toàn cầu sẽ giống như Trung Quốc - tràn ngập sản phẩm vì dư thừa công suất. Việc này đang bóp méo giá cả, các mô hình sản xuất và ảnh hưởng đến doanh nghiệp, người lao động tại Mỹ", bà Yellen nói.

Bộ trưởng Tài chính Mỹ giải thích Trung Quốc hiện thừa nhiều xe điện, pin năng lượng mặt trời và lithium-ion. Số sản phẩm này có thể được bán sang các nước khác với giá rẻ hơn. Điều này khiến các ngành sản xuất xanh tại Mỹ và các nước khác khó cạnh tranh.


Bà Janet Yellen trong buổi điều trần trước Quốc hội Mỹ hôm 21/3. Ảnh: Reuters

Bà nói rằng trong chuyến thăm Trung Quốc sắp tới, bà sẽ trao đổi với các lãnh đạo nước này về hoạt động thương mại trên. "Tôi sẽ coi đây là vấn đề thảo luận chính trong chuyến đi sắp tới. Tôi muốn những người đồng cấp có bước đi cần thiết để giải quyết tình trạng này", Yellen cho biết.

Những lo ngại này được đưa ra khi Nhà Trắng nỗ lực phát triển ngành năng lượng xanh trong nước, nhờ các khoản đầu tư từ Đạo luật Giảm Lạm phát 2022 và nhiều luật mới khác. Bà Yellen cũng thường xuyên ca ngợi thành quả từ các khoản đầu tư này.

Dù vậy, động thái này vẫn đi sau Trung Quốc. Nhiều năm qua, nước này đã rót hàng tỷ USD vào năng lượng sạch, vượt qua hầu hết các nước trên thế giới về chuyển dịch năng lượng.

Các bình luận của bà Yellen cũng được đưa ra trong bối cảnh Mỹ - Trung Quốc vẫn căng thẳng thương mại, bất chấp các nỗ lực xoa dịu. Tháng 11/2023, Tổng thống Mỹ Joe Biden đã gặp Chủ tịch Trung Quốc Tập Cận Bình để phá băng mối quan hệ này.

Hai nước rạn nứt một phần do chiến tranh thương mại mà cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump phát động năm 2019. Trump cho biết ông sẽ khôi phục nhiều mức thuế nhập khẩu mạnh tay với hàng Trung Quốc, nếu tái đắc cử năm nay.

Tháng trước, ông Biden cũng mở cuộc điều tra với xe hơi thông minh Trung Quốc, với lý do đe dọa an ninh quốc gia vì có kết nối Internet.

"Trung Quốc muốn thống trị thị trường xe hơi toàn cầu, nhưng lại sử dụng các biện pháp không công bằng. Chính sách của họ có thể khiến xe Trung Quốc tràn ngập thị trường Mỹ, gây rủi ro an ninh quốc gia. Tôi sẽ không để điều đó diễn ra", ông nói.

Hà Thu (theo CNBC, Reuters)

https://vnexpress.net/my-canh-bao-trung-quoc-xa-xe-dien-pin-gia-re-ra-the-gioi-4727548.html

 

Bán rẻ phá giá là không được rồi

 

Cũng mong nó xả qua vn, bọn tây lông mà cũng bày đặt nói tiếng công bằng, giao hoan đất trời mẹ chúng nó chắc vô sĩ thành dân tộc tính cmnr.

 

lại nhớ hồi xa wave ... giá nào cũng bán ... giá vốn 1,5tr

 

Xả qua rồi hãng xe Sing phải làm xao

 

Ờ, rồi sao

 

Tự nhiên dân nước nghèo phải lo cho công ty nước giàu....à mà hehe..

 

Qua tháng 5 BYD bán ở VN rồi. Vin chắc chỉ còn nước cho chạy taxi hết thôi. Nghe nói đang đem Xanh SM qua Indo với Philippines

BYD giảm giá xe điện 'kịch kim', quyết tâm đè bẹp xe xăng

BYD đang dẫn đầu 'cuộc tấn công' chống lại các phương tiện ICE (xe sử dụng động cơ đốt trong). Một báo cáo mới cho thấy nền tảng EV mới của BYD sẽ cắt giảm chi phí hơn nữa khi nhà sản xuất ô tô này bắt đầu 'cuộc chiến giải phóng' chống lại ô tô chạy bằng xăng.

Thúc đẩy cuộc chiến giá cả

Nổi tiếng với những chiếc xe điện giá rẻ như Dolphin, Atto 3 và chiếc sedan Seal, BYD được cho là sẽ đưa “cuộc chiến về giá” của mình lên một tầm cao mới vào năm 2024.

Sau khi vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất toàn cầu trong ba tháng cuối năm 2023, BYD cho biết Tesla không phải là đối thủ mà đối thủ chính ở đây là những chiếc xe chạy bằng xăng.


Xe BYD Dolphin (trái) và Atto 3 (phải).




BYD đã phát động cuộc chiến về giá trên xe ICE vào tháng trước với các mẫu Qin Plus EV và PHEV mới. Với mức giá khởi điểm từ 15.200 USD, xe điện mới chính thức mở ra “kỷ nguyên xe điện rẻ hơn xe dầu”.

Phiên bản DM-i (PHEV) thậm chí còn rẻ hơn, với giá khởi điểm từ khoảng 11.000 USD (79.800 nhân dân tệ), có thể chạy hoàn toàn bằng điện theo tiêu chuẩn NEDC lên tới 120km.

Qin Plus chạy hoàn toàn bằng điện được cung cấp bộ pin 48 kWh hoặc 57,6 kWh cho phạm vi hoạt động hoàn toàn bằng điện (CLTC) lên tới 420km-510km.

Năm ngoái, BYD lần đầu tiên giới thiệu mẫu DM-i có giá dưới 100.000 nhân dân tệ (13.900 USD). Nhà sản xuất ô tô này cho biết họ đang “trực tiếp phá hủy hào quang của xe xăng”.

BYD đã tiếp nối cuộc chiến với một số phiên bản giá thấp hơn của các mẫu xe bán chạy nhất, bao gồm cả Dolphin EV Honor Edition mới, có giá khởi điểm là 13.900 USD (99.800 nhân dân tệ).

BYD cũng tung ra các đợt giảm giá cho Yuan Plus, mẫu xe điện bán chạy nhất của hãng cũng như các mẫu xe Tang và Han mới, thúc đẩy cuộc chiến về giá với xe ICE.


Gần đây nhất, BYD đã tiết lộ chiếc xe điện rẻ nhất của mình, Seagull EV mới, có giá khởi điểm “gây sốc” là 9.700 USD (69.800 nhân dân tệ).

Theo một báo cáo mới của 36kr, BYD sẽ sử dụng tất cả lợi thế công nghệ của mình để tiến hành một “cuộc chiến giải phóng” trong ba năm tới.

Báo cáo trích dẫn một số người quen thuộc với kế hoạch của BYD, được công bố tại một cuộc họp nội bộ cốt lõi gần đây.

Theo các nguồn tin, nền tảng mới sẽ cập nhật các mẫu DM-i và chạy hoàn toàn bằng điện của BYD. Hầu hết các phương tiện BYD đều dựa trên e-Platform 3.0, có phạm vi CLTC lên tới 1.000km.

Ra mắt vào năm 2021, nền tảng này có thể được cập nhật lên 4.0 trong năm nay. Ưu điểm lớn của BYD 3.0 hiện tại là tích hợp 8 trong 1, giúp cắt giảm chi phí gần 20%.

Phiên bản 4.0 sắp tới sẽ đưa nó lên một tầm cao mới với khả năng tích hợp nhiều hơn và ít dây nối hơn. Theo báo cáo, điều này sẽ hỗ trợ giảm chi phí hơn nữa.


Hệ thống DM-i thế hệ tiếp theo sẽ cho phép PHEV di chuyển hơn 2.000km với bình xăng và sạc đầy. Điều này sẽ khiến xe xăng truyền thống khó cạnh tranh.

Mục tiêu chính của BYD trong “cuộc chiến giải phóng” là giành thêm thị phần từ ô tô chạy bằng xăng trong ba năm tới.

Tăng cường xuất khẩu

Mặc dù BYD không có kế hoạch ra mắt xe điện chở khách ở Mỹ nhưng hãng này đang chiếm thị phần tại các thị trường trọng điểm toàn cầu, bao gồm Châu Âu, Nhật Bản, Nam Mỹ và Thái Lan.


Mặc dù BYD không có kế hoạch ra mắt xe điện chở khách ở Mỹ nhưng hãng này đang chiếm thị phần tại các thị trường trọng điểm toàn cầu.

Tàu chở hàng đầu tiên của BYD đã cập bến Đức vào tháng trước mang theo khoảng 3.000 phương tiện khi nhà sản xuất ô tô này đang tìm cách mở rộng phạm vi hoạt động trên toàn cầu.

Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley cho biết nếu bạn không thể cạnh tranh với người Trung Quốc , “thì 20% đến 30% doanh thu của bạn sẽ gặp rủi ro”. Vì lý do này, Ford đang phát triển nền tảng EV chi phí thấp để duy trì tính cạnh tranh.

Mặc dù nhiều người so sánh BYD và Tesla, BYD vẫn coi Tesla là một đồng minh và “ngang hàng trong ngành”. BYD tin rằng hợp tác với Tesla là điều tốt nhất vì nó nhằm mục đích tăng tỷ lệ xe điện trên đường.

https://baomoi.com/byd-giam-gia-xe-dien-kich-kim-quyet-tam-de-bep-xe-xang-c48648027.epi

 

Kẹt xe ngày càng nặng

 

Vô sỉ thì kô đủ, điếm thúi nữa

 

điện éo đâu nuôi nó, để cắt điện suốt à , xả thì cũng cần hợp cầu, ko thì lại ôi

 

thì thay vì đốt xăng ở trong xe, người ta đốt dầu than ở nhà máy điện, khác mịa gì đâu
Thực tế là xe điện tốn nhiều năng lượng hơn về tổng thể, lại còn sinh ra cục pin là rác thải độc hại
Lợi ích chỉ có chuyển ô nhiễm từ đường đi( mà chủ yếu là thành phố lớn xe nhiều) sang các khu nhà máy điện thưa dân thôi

 

Xe wave TQ đời đầu chất lượng ngon mà, mình chạy tận 10 năm mới đổi xe á

 

thì đợt nào bán 15tr 1 chiếc ngon mà ... chứ 15tr mà 10 chiếc nghe hơi phiêu :v
ông anh mua 10 chiếc cho lính đi + vận chuyển nữa là 3tr

 

Mới vào thì bán giá cao, nhưng giá giảm lẹ lắm fen, đầu 2001 mình đi mua xe là còn 10 triệu/ chiếc à
Đỉnh điểm cạnh tranh, mình nhớ có đợt ra cái chợ xe máy ở Hoàng Văn Thụ, bán có 500k/ chiếc (mà chất lượng lúc đó tơi bời rồi, ko như đám xịn)
Giá 10 triệu / chiếc tính ra cũng cả năm lương công nhân thời điểm đó (hoặc hơn), nhưng so với chục cây vàng/ chiếc dream II thì bõ bèn gì

Hồi TQ làm 1 cú xe hơi tràn vào, mình cũng đầy hy vọng dân đen đổi đời như vụ xe máy, tiếc là bảo hộ quyết liệt quá, chứ cái tâm lý xe hơi là hàng xa xỉ nó cũng giống y chang tâm lý xe máy là hàng xa xỉ ngày xưa chứ đâu. Những năm 9x mà bạn lái xe Dream đi làm khác gì đại gia lái xe hơi hạng sang bây giờ đâu (con xe = căn nhà mà)

 

giờ điẹn từ dầu có mấy đâu , giá đầu cao vl rồi . ô nhiễm thì chỉ ô nhiễmpin nhưng chính vì pin gom lại được nên cũng dễ thải tập trung hơn khác gì điện hạt nhân đâu

 

xưa cũng có 1 con xe tàu, chất lượng thua honda nhưng rẻ, cũng ko đến nỗi quá tệ dù hỏng vặt nhiều hơn

 

giờ đánh thuế nặng với otô mà còn chật cứng thành phố
Chứ mình ở quê đường thông hè thoáng, cũng mong giảm thuế để đi cho đỡ mưa gió. Nhưng chắc các ông rút kinh nghiệm vụ xe máy biển tỉnh toàn dân thành phố chạy, nên ko cho kiểu đó nữa

 

Cái định nghĩa "ô nhiễm" nó rộng vcl, cứ cái gì mà không trả về trạng thái ban đầu, phải thành rác, phải đem chôn là ô nhiễm hết
Nói nhà máy điện ô nhiễm môi trường thì giờ thủy điện đứng top, nó phá hoại sinh thái ở cái hồ nó tạo ra, chứ nhà máy nhiệt điện đời mới không có như trong SGK nữa đâu, kiểu khói đen đầy trời

 

Cái này bàn ở đây cả trăm lần rồi, dân đen bàn thì chả giải quyết được gì
Cơ bản là 2 luồng ý kiến:
1. Djt mọe đường đã ít mà còn đòi thêm xe à? Muốn tốc độ 1 km/h hay gì
2. Ô tô nhiều thì không loại trừ việc cần thiết để xây dựng thêm đường sá, suy nghĩ việc quan trọng của đường sá nó thay đổi theo hướng tích cực hơn. Ví dụ: Nếu vịn vào lý do đường nhỏ, ít, chật, cấm phương tiện, thì đường sá nó vẫn ở cái thời kỳ làng xã, đường dành cho xe ngựa, dân chúng đa phần đi bộ, đường thì đường đất được rồi, cần gì đường nhựa, cấm xe là xong....

Nên thôi, nói vụ ước mơ chứ ko cãi nhau vụ xe hơi chi