TT - Bộ Giao thông vận tải đề xuất làm đường sắt tốc độ cao 350 km/h

Ko có điều kiện đầu tư hết 1 lần nên phân kỳ ra đầu tư thôi. Cho khai thác, cho chạy nhưng chưa phải là hoàn thiện

 

1. Lý thuyết nào nói 350km chỉ khách ngon hơn 250 km vừa khách vừa hàng, chứ thực tế thì trừ thằng Tàu ra, còn lại lỗ sml, phải ăn trợ cấp của chính phủ để "có lãi". Mà tàu cao tốc xuyên quốc gia chứ k phải metro đâu mà đòi gồng được lỗ để trợ giá.

2. So lượng & giá vận tải của đường bộ vs đường sắt !? Ngon vậy sao xưa Pháp nó k xây đường cao tốc dọc VN mà lại xây đường sắt nhỉ. Mẽo nữa, tk 19 sao k xây đường bộ mà lại xây đường sắt !?

 

Giờ mẽo xây cao tốc hết bỏ qua đường sắt luôn rồi

 

1- không ai xây đường sắt cao tốc để mà kiếm lời. Bài học Trung Quốc đã cho thấy tàu cao tốc sẽ như mạch máu bơm cho những vùng nó đi qua. Lợi ích về kinh tế sẽ bù lại tiền lỗ.
2- còn so thế kỉ 21 với tk 18 thì cũng ạ. thời đó xe hơi xe tải chưa có. nên vận chuyển số lượng lớn chỉ có tàu thuỷ với tàu hoả. làm cao tốc cho xe ngựa chạy hả?. Còn hiện tại xe tải chạy cao tốc là bố của các loại logistic, nếu chỉ tính trong nước. ship 1 cục hàng tối đặt sáng nhận như ở Trung thì chỉ có xe tải- cao tốc đỡ được chứ đợi đem đến kho, đưa lên tàu, tàu chạy, xong lại chở từ ga ra kho, đem giao thì tới mùa quýt.

 

trẻ trâu nó canh tàu chạy 350km/h ném đá thì ntn nhỉ? nhớ trong blackjack có vụ thằng bé ném đá vào tàu bị bắn ngược lại người nhà…

 

Cái vụ xây cao tốc bỏ đường sắt là tụi xe hơi lobby chơi bẩn fen ơi, chứ về hiệu quả kinh tế thì đường sắt vẫn là trùm, quốc gia càng rộng lớn thì càng có lợi

 

Thì cục đá tương đương viên đạn bay vào người bạn thôi

 

1. Không kiếm lời thì ít ra cũng k phải bù lỗ. Thế đã nghĩ xây cho to xong tiền vé đắt hơn máy bay, dân đ đi thì móc gì ra để bù lỗ chưa. Tàu nó đốt tiền vài trăm tỉ $ làm xe điện, vài trăm tỉ $ nữa để tự chủ chip đấy, VN làm như nó xem nào. Sức con kiến mà lúc đ nào cũng vác con voi ra so.

2. Cuối tk 19, đầu tk 20 ai bảo chưa có xe ô tô đấy !?
Quýt thế nào !? Vận tải hàng hóa chủ đạo của Tàu là tàu hàng đấy, mà tàu hàng nó chạy max 160km/h chứ đ phải chở hàng = loại 350km/h đâu nhé.

Xây cao tốc là bởi bọn ô tô với máy bay lobby. Dân đi tàu hết thì bán xe cho ma. Thời kỳ Mỹ công nghiệp hóa để thành nước giàu nhất thế giới thì đường sắt mới là trùm. Vua tư bản đầu tiên của Mỹ là vua đường sắt đấy. Kể cả bây giờ thì đường sắt vẫn gánh thị phần lớn về vận tải hàng hóa của Mẽo, bên cạnh vận tải thủy. Tuyến đường sắt xây từ tk 19 vẫn còn dùng bình thường chứ k có chuyện vứt đi đâu.

 

sao ông biết dân nó không đi? Chỉ cần giá ngang không cần rẻ hơn máy bay dân nó đi đầy luôn đấy. đi mb mệt chết mẹ chứ sung sướng gì. Cơ thể con người không được thiết kế để thoải mái ở độ cao hơn 10km, người già trẻ con đi mb đúng là cực hình mẹ luôn. Check in delay các kiểu oải mẹ luôn. Xem clip dân tàu đi đường sắt cao tốc sướng chết mẹ, nhẹ nhàng còn hơn đi xe khách. Còn đủ sức làm thì cứ làm, chưa làm đã sợ thì nói làm gì.

Còn ông bảo vận chuyển hàng hoá chủ đạo của tàu bằng tàu thì tui cũng ạ. xe tải nó gánh cũng phải 70% là ít. Đến cái nơi đường sắt chằn chịt như châu âu xe tải nó cũng cõng mẹ 70% hàng hoá rồi. Mỹ cũng tương tự, 77%, goôgle phát ra ngay.

 

Vấn đề là ở đây nè
Mấy cụ đã quyết xây long thành rồi.
Ai đời xây cái sân bay mà cách trung tâm 100km.
Tưởng tượng sau 15 năm cả 2 đều hoàn thành. Thì thằng long thành này đéo ai đi luôn.

 

Trong chuỗi vận chuyển hàng hóa thì đường bộ tất nhiên là chiếm tỉ lệ lớn nhất.
Vì kiểu gì hàng hóa cũng được phân bố và quy tụ bằng đường bộ.
Chưa kể ở khoản cách dưới 120km thì đường bộ là vô địch.
Nhưng nếu thông thương được đường sắt từ HCM tới thượng hải
Thì tôi đảm bảo rằng trái cây miền tây sẽ không bao giờ phải đợi ở cửa khẩu để làm thủ tục nữa.

 

Tàu cao tốc kiếm khách chủ yếu ở các tuyến ngắn, ví dụ sg-nha trang, nha trang-đà nẵng, hn-vinh,… chi phí các tuyến ngắn rẻ hơn đi máy bay và tiện lợi hơn. Chứ đi sg-hn thì máy bay cho lẹ

 

Vấn đề nằm ở đây nè
Khoảng cách từ 300 tới 1000km thì ĐSCT là vô địch.
với khoảng cách 1000km đi với vận tốc 350km/h thì đi chỉ mất đúng 3h30 phút là tới (tính luôn dừng cả ga để khách lên xuống) Nhưng không cần phải tốn thời gian checkin, cách ly các kiểu như đi máy bay.
Trong khi để bay SGN - ĐN thì phải tới sớm 45 phút phút để checkin + bay 1 giờ = 1h45 phút.
Nhưng giờ phải bỏ thời gian thêm 3 giờ để chạy ra long thành rồi + 1h45 phút =4h45 phút.
Còn hơn cả ngồi đường sắt

 

đúng vấn đề rồi đấy. 3 đầu đất nước có 3 sân bay lớn, và một số sb nhỏ. chẳng lẻ giờ spam sb ở mọi tỉnh thành. Rồi số chuyến bay mỗi tuần được mấy mống, trong khi nếu làm dsct thì tự nhiên mỗi tỉnh thành ở ven biển sẽ có 1 ga. Chưa tính rẻ nhánh lên cao nguyên hoặc miền tây nam bộ. vd như ở đà nẵng muốn đi hưng yên hoặc đồng nai. Bắt mb đi sg hà nội xong chạy xe khách xuống hưng hên với đồng nai nó mệt như chó luôn, xong việc lại bắt xe khách lên bay về, riêng việc đi xe khách xong lên sân bay ngồi chờ check in đã là cực hình rồi. Cái này là từ trải nghiệm bản thân nhé.

 

SG-HN đi được trong 1 đêm aka cỡ 8-10 tiếng thì vote đi tàu luôn nha fen

 

Nên việc có đsct tiện vkl luôn.
Xây xong mớ sb đóng cửa hết.

 

Sgn hn là 1600km = 6 tiếng chạy thẳng

 

Sg-hn cũng ngang bắc kinh-thượng hải. Chạy cỡ 5h30p, nếu trải nghiệm như trên youtube thì vẫn sướng hơn đi mb nhiều, vừa mệt vừa ồn.

 

Vé mắc hơn á fen, vé tính theo quảng đường mà, với đi xe có giường nằm 8-10 tiếng thoải mái chứ ngồi 7-8 tiếng thì mệt đó

 

Quốc nội thì bay Tân Sơn Nhất thôi.
Quốc ngoại đẩy ra Long Thành.
Việc gì phải đóng thằng TSN?