[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

Để phát triển Nam Định

 

Mới đi chơi bên TQ về và đi tàu cao tốc của nó thì thật sự mong rằng VN phải có 1 con tàu cao tốc như vầy, hiển nhiên giá cũng phải chăng nữa để có thể mơ ước chuyện nhà ở NT nhưng vẫn đi làm được ở SG

 

nhu cầu sao thì đáp ứng vậy thôi

 

Nói thế thì thái bình không cần phát triển
bình dương vũng tàu đã phát triển rồi nên thôi
Cái vấn đề là từ phủ lý tới ninh bình theo đường cao tốc thì chỉ có 30km
Nhưng đi vòng vèo thành ra có 3 nhà ga.
3 nhà ga tương đương với lên xuống 15 phút.
Thì đoạn từ Hà Nội tới thanh hóa từ 30 phút hóa thành 60 phút luôn.
Tạo điểm nghẽn từ khúc này. Trong khi lưu lượng từ thanh hóa đi hà nội là lớn. Nếu tối ưu tốc độ đoạn này nó giải quyết rất nhiều việc như từ không gian phát triển đô thị.
Còn từ nam định đi Hà nội thì xây cao tốc nó tiện hơn vì giúp người dân tới thẳng nơi cần đến. Chứ cũng chỉ dừng ở đoạn ga ngọc hồi rồi bắt xe vô trung tâm thành phố cũng mất 30 phút thì việc 30km 3 nhà ga là cực kì khó hiểu.
Trong khi đoạn từ Phan Thiết tới HCM cũng chỉ có 3 nhà ga.

 

^ Có thể thêm một lý do là sau này người Hải Phòng, Thái Bình, một phần Hải Dương, sẽ đến ga Nam Định để đi, gần hơn là đến HN chăng?

 

Phủ Lý - Nam Định - Ninh Bình là 3 đỉnh của tam giác (gần đều)...
Nam Định là đầu mối tập trung hàng hoá (đến và đi) và là trung tâm kinh tế phía đông của khu vực đồng bằng châu thổ sông Hồng và sông Thái Bình.
Về đường bộ, quốc lộ số 1 từ Phủ Lý đi thẳng về Ninh Bình. Từ Phủ Lý đi Nam Định là quốc lộ 21, từ Nam Định về Ninh Bình là quốc lộ 10.

Quốc lộ 10 chạy từ Thanh Hoá, qua Ninh Bình, Nam Định, Thái Bình sang Hải Phòng tạo thành hành lang vận tải phía đông của đồng bằng Bắc Bộ.
Hàng hoá từ phía Nam bằng đường sắt, muốn xuất qua cảng HP thì xuống Nam Định sẽ gần hơn rất nhiều so với việc phải vòng về Giáp Bát....

 

Vấn đề nằm ở chỗ Phủ Lý - Nam Định - Ninh Bình là 3 đỉnh của tam giác (gần đều)...
Tại sao không xây 1 ga ở trọng tâm của 3 tam giác này? Vừa giải quyết nhu cầu đi lại người dân + giải phải vòng vo.
Chứ tự nhiên đang thẳng cái ngoặc ngoặc Đi 30km nhưng lại thành 60km + 3 nhà ga lên xuống.

Còn về này "Hàng hoá từ phía Nam bằng đường sắt, muốn xuất qua cảng HP thì xuống Nam Định sẽ gần hơn rất nhiều so với việc phải vòng về Giáp Bát...."
hàng hóa nào từ miền nam cụ thể đoạn thanh hóa mà đi đường biển thì đều có cảng nước sâu ở đó giải quyết rồi. Không phải lòng vòng ra miền bắc làm gì.

 

Vấn đề nó nằm ở hiện trạng các khu công nghiệp, khu chế xuất, nhà máy, khu dân cư và hạ tầng giao thông hiện hữu....

Nhìn bản đồ khu tam giác này cho dễ hình dung này:


Cái ý tưởng đặt ở trung tâm đã từng có, nhưng mà phải sát nhập 3 tỉnh thì việc đặt ở "trung tâm tam giác" này mới hiệu quả (về mặt đầu tư - quản lý - điều hành)..... nhưng không phải tự nhiên mà Hà Nam Ninh bị tách trả trở lại thành 3 tỉnh :)

Còn vụ hàng hoá đi từ phía nam ra và xuất qua cảng HP cũng như hàng nhập cảng HP và vận chuyển về các tỉnh phía Nam (từ Huế đổ ra), việc gom về Giáp Bát không phải lúc nào cũng tối ưu....

 

Giá eco vé tàu Indo 150km = 175k rp = 285k vnd
Sài Gòn - Nha Trang 435km coi như gần x3 giá = 800k
Bỏ 1.6tr 1 ngày chỉ để mua vé tàu đi lại chưa tính tiền Grab từ ga Thủ Thiêm đến cty, tháng 20 ngày đi làm coi như 32 củ. Tiền đấy thuê được chung cư Vinhomes Ba Son ngủ chưa mấy anh chủ tịch BĐS Sài Gòn

Trang bán vé tàu của bọn Indo không lại bảo tao nói phét
https://ticket.kcic.co.id/

Còn tuyến Thượng Hải - Nam Ninh dài 300km bên Tàu nơi đẻ được ra ĐSCT vé cũng mất 400-500k rồi. Xứ Đông Lào công nhận nhiều đại gia

 

Mấy cái chủ trương đầu tư, tính toán sơ bộ này chỉ cần chỉnh chút hệ số là nó nhảy số vl. Hồi xưa ông già kể có dự án ông kéo excel cho dưới 10k tỷ để ko phải trình ra quốc hội

 

Vậy nên mới nói 1 là bỏ ga nam định và phủ lí, chỉ giữ ga ninh bình.
Còn việc Nam định đi đâu và thế nào nên làm riêng
Chứ ai đài đường sắt cao tốc 350km/h mà đi 30km dừng 5 phút Tự nhiên cái khúc đi qua đoạn này nó chậm rì rì.
Ở phía Nam cũng có trường hợp là Biên Hòa - Long Thành - Vùng tàu. Nhưng Tàu chỉ dừng ở long thành thôi.
Nên cái việc bố trí ga nam định nó hoàn toàn chủ quan duy ý trí. Chả giải quyết gì cả, kiểu cùng kéo nhau xuống hố.

Đây là đường sắt chở người nên tập trung từ người.
Còn nếu dùng chở hàng thì bố trí tới cảng hải phòng càng không nên xây kiểu uốn cong như vậy. Mà Bố trí thêm đường sắt riêng.

 

Dài dòng vl, tàu chở người xuống trạm chỉ vài phút thôi. 3 trạm 15 phút tối đa

 

Thì Lang Băm viết thế mà.

 

Đi làm bằng tàu cao tốc chắc phải giàu vkl, đi cho vui, forum toàn người giàu

 

ở nhật bản và trung quốc thì tàu cao tốc đều có 1 toa ghế đứng á phen

 

đoạn từ Thanh hóa tới ga Hà Nội đáng lý chỉ có 35-40 phút. (Toàn chuyến cát linh - hà đông chỉ có 25 phút thôi)
Mà đi dừng 3 trạm thì thành 60 phút
Rất đáng suy ngẫm

 

Vé đứng nhưng cũng có rẻ hơn vé hạng thấp nhất éo đâu
Cuối tuần vé hạng thấp nhất hết vé nên mới bán vé đứng
Chứ vé tàu hạng thương gia thì cuối tuần vẫn dư vé. Như ở Indo thì toa xe hạng thương gia có cuối tuần cũng toàn 1 mình Youtuber quay phim ngồi 1 toa

 

Vùng Hà Nam Ninh có thể xây đường sắt khác đi dọc lên HP, chở hàng là ok.
chứ đoạn này đến HN chỉ dưới 100km ko nên để ga nào mới phải.
Cũng nên nhớ rằng đường sắt cũ sẽ ko bỏ đi, mà chuyển thành chở hàng và khách tốc độ thấp hơn. Nói thấp hơn nhưng chắc cũng phải tầm 160km/h chở khách và 120km/h chở hàng. Dân các tỉnh gần đi tàu này cũng ok mà giá vé lại tối ưu hơn.

 

Tiền cải tạo đường sắt cũ lên đường khổ 1m4 chạy 160kmh tốn 40 tỷ $ toàn tuyến

 

Mật độ dân cư đông chứ sao.