[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

giờ phải đi phỏng vấn mấy đồng chí bò này chúng nó còn được sử dụng làm chỗ ăn uống nghỉ ngơi tránh nắng, chứ dân đen có được dùng đâu mà biết

 

Thì làm gì có đường sắt cao tốc chạy lên phía Bắc từ Hà Nội đâu.
HCM-VT nói thật là gần, 50km thì đi ô tô tiện, lẹ hơn đi tàu.
Làm tuyến chở hàng thì còn có ý nghĩa.

 

Nam Định cong thì ok
còn VT cong thì làm đường nhánh
ủa ?

 

tam giác dúng 30km mỗi cạnh luôn
mà phải đi qua cả 3

 

Quả đi qua Nam Định vớ vẩn thật, ga Phủ Lý cũng nên bỏ mà để metro hà nội kéo đến đấy.

Vành đai 5 mà

 

Nói chung là phải hội đồng có trình độ và phải có bảo cáo nghiên cứu đủ các mặt thì mới biết dc.

Tôi cũng có thấy cái ga ở Nam Định có hợp lý đâu.
Vì tuyến cao tốc chờ người nên nhà ga cũng ko cần quá phức tạp như chở hàng (kho bãi, nâng hạ công...) thì có thể dùng 1 phương tiện khác như xe bus nhanh tập chung ở ga dc rồi.

 

Trình độ quan tâm làm kẹc gì khi chỉ cần ý chí

 

Đi qua Nam Định so với đường thẳng chỉ dài thêm 20km.
Còn rẽ sang Vũng Tàu xa gấp mấy lần.
Chưa kể đến Vũng Tàu là đường cụt. Lối vào Vũng Tàu chỉ có 1.
Còn Nam Định nằm giữa vùng phía nam ĐBSH, tập trung cư dân, đầu mối giao thông của mấy tỉnh.
So tiếp đi nào?

 

nhìn qua hải nam thấy ...

chặng cuối của tuyến nội địa là phà để lên đảo
quanh đảo thì có 1 tuyến cao tốc đi vòng vòng

 

Dạ em xin trình bày

Nếu xây theo đường màu đỏ thì phải đi qua 2 cái cảng nước sâu + eo biển nước sâu rộng 5km.
Vì vậy không thể xây cầu qua khu vực này. Lựa chọn cho đường bộ là 1 cầu dây văng qua eo biển chỗ vòng trong vàng.
Đoạn uốn cong này được đi hầm hoàn toàn (tới eo biển vẫn đi hầm luôn)
Chỗ vòng tròn màu vàng là nơi khả dĩ nhất để xây hầm hoặc cầu qua eo biển.
Nên bắt buộc phải uốn cong.
---
Còn với địa hình đồng bằng sông hồng thì hoàn toàn bằng phẳng, tại sao phải uốn cong như hệ thống shinkasen của Nhật? Tôi đã xem bản đồ đường sắt shinkasen rồi.
Trừ khi qua các siêu độ thị như tokyo hay osaka (trung tâm đồng bằng)
Nó khi nào cũng cố gắng đi thẳng nhất có thể men theo diều kiện địa hình.

 

Bởi dân Hải Nam phân bố vòng quanh rìa hòn đảo. Chứ theo mấy chiên da đòi thẳng thì bỏ qua hết. Làm 1 phát từ Hải Khẩu đến Tam Á được rồi.

 

Nếu từ Hà Nội đi Ninh bình được vòng vèo như vậy.
Vậy tại sao đoạn Thủ thiêm đi Phan thiết không vẽ như thế này
Vừa kết nối được biên hòa, Dĩ an, Bà Rịa. Vẫn cong mềm mại. lại kết nối với long thành luôn.
Quá tiện

 

Bởi vì thành phố nó nằm ở đấy chứ sao?
Địa hình khó nó còn làm được chứ không bỏ qua.
Địa hình dễ tại sao lại phải bỏ qua?
Đường sắt để phục vụ nhu cầu đi lại của dân chứ không phải để cho đẹp.
Đâu phải tự nhiên đường bộ cả 1 vùng phía nam ĐBSH tập trung về Nam Định?
Nếu đường sắt đi qua đây thì từ các huyện ven biển của Nam Định, từ Thái Bình sang đều tiện.

 

vậy sao ko lmaf đường nhánh

 

Đường sắt cũ của Pháp xây cũng vòng qua Nam Định thì phải?

 

Câu hỏi đặt ra là tại sao không đặt ga ở giữa thái bình và nam định luôn
Hút được đông khác hơn, đã lỡ uốn rồi thì uốn cho nó hết.

 

chỗ nào thích thì mình uốn
chỗ nào ko thích thì mình đi thẳng

 

Làm được đường chính luôn tại sao phải làm đường nhánh?
Nếu dư tiền để làm luôn 1 nhánh qua Nam Định, Thái Bình, Hải Phòng, Quảng Ninh thì ok. (thêm 120km)
Còn chưa làm nhánh thì đi qua Nam Định ok rồi. (Thêm 20km)
Đằng nào cũng phải qua Nam Định thôi.

 

Ở đây là trả lời các ý kiến đòi bỏ Nam Định.
Còn xây ở giữa NĐ, TB càng tốt. Bỏ qua Hà Nam. Dân Hưng Yên cũng mừng.

 

Thứ 1 là dân ở Hải Nam sống ở vùng duyên hải.
Thứ 2 là đường thằng từ Hải Khẩu tới Tam Á cũng không tiết kiệm thời gian hơn so với đi men ven biển. Có thể lên gôgle map chỉ route.