[Tuổi Trẻ] Chi phí logistics cao, hàng Việt gặp khó

Vận chuyển tốn lắm đâu nhỉ
Mềnh đi bắc nam full cont 45 cho thằng j&t , nó bắt chạy 49h, trả 19tr, vận chuyển rẻ vl

 

bề nổi tảng băng thôi, làm ăn ở VN ko "cúng đường, cúng môn bài" thì có k.ứt mà sống yên ổn dc

 

Bắt được con bò đỏ .

 

Ban ú sề nè @Rael

 

Thằng nào cmt trong topic này ban hết đi

 

Đang nói vận chuyển cho thằng tmdt mà, nó trả 1 cục chứ có quan tâm cúng kiếng gì đâu cha
Còn cái lót tay thì khỏi nói đi

 

Hàng đường sắt cao tốc chở là hàng hóa bưu kiện = hàng vận chuyển qua đường hàng không. Hay nói thẳng là hàng nào hàng không chở được thì ĐSCT cân tốt.
Còn hàng hóa mà đường sắt cao tốc không chở được là hàng siêu trường siêu trọng hoặc được đóng gói bằng container hoặc thùng hàng đặc biệt như đất đá cát xi măng = toa chuyên dụng, xe ô tô, xe tăng... hay các khi hóa lỏng....

 

Đầy
Nhưng mà chuyện cắm bot ngay quốc lộ (đường nhà nước đầu tư 100% bằng thuế dân) thì chỉ có nhưng nước
á xỉu

 

Bọn mua hàng quốc tế (cụ thể là trung quốc) nó sử dụng bên vận chuyển ở việt nam là bést express và đồng bọn. Mà bọn này đều là gốc tàu hết ý.

 

Biết hàng siêu trọng của hàng không chưa mà nói thế
Riêng bên honda, yamaha toàn mang linh kiện, máy qua đường không nhé, hàng không nó có giới hạn số cân của mỗi chuyến. ĐSCT mà đợi cân hàng chắc cao tốc nổi không, mỗi trạm định dừng bao lâu

 

Dạ xin lỗi, mình nói rõ thêm là hàng không dân sự thôi ạ. Chứ mấy cái máy bay ngoại cỡ chuyên chở hàng thì mình không nhắc tới. ạ.

 

Vừa sửa thêm đấy, dân sự nó cũng chở hết nếu không quá cân. Mà riêng thêm chi phí thời gian để cân cũng quá cồng kềnh rồi

 

thôi thì sửa tiếp
Ý là hàng nào đóng kiện vừa cái toa thì chở bằng ĐSCT được thôi.

 

Mua hàng shopee từ shop bên tàu nó ship bằng máy bay cả rồi, 4-5 ngày là nhận hàng như là ship từ hn vào sg

 

Để đưa được cái kiện hàng vào thì nó phải qua rất nhiều khâu, cân hàng, kiểm hàng, cần có sân bãi, kho để chứa hàng, Ga tàu ĐSCT đã đáp ứng được chưa. Máy bay delay nhiều khi do hàng hoá chưa lên hết nữa

 

Bỏ hết vào kiện rồi có máy móc bốc lên toa hàng thôi bác
bên trung cuốc làm đầy
với mình có tận 5 ga dành riêng cho hàng hóa lận

 

Hiện tại đang làm ĐSCT không chở hàng nên cứ mơ về cái đó đi

 

Hàng đi bay nó có giới hạn kích thước của từng kiện chứ ko phải là cứ dưới tải trọng là nó chở hết đâu.
Hàng đặc biệt thì ko bàn, còn hàng kí gửi, hàng cargo chỉ dc đóng kiện tầm 3-40kg gì đấy đổ lại thôi. Để nó còn chui lọt vào cửa máy soi x quang với tiện cho người ta bốc xếp.

Hàng đi bay qua nhiều khâu rườm rà phức tạp mà nhà ga sân bay vẫn đáp ứng dc, vẫn chuyển ầm ầm. Thì chả có lý gì nhà ga đường sắt cao tốc ko đáp ứng dc

Có thể là các đoàn tàu cao tốc chở người 2-300km/h ko dc thiết kế để chở hàng thật.
Nhưng chả ai cấm ko dc làm thêm đoàn tàu hàng + khách đi tốc độ chậm 1xx km/h chạy cùng trên ray dsct cả. Có khoang riêng để chở hàng thì chuyện bốc dỡ hàng lên xuống tàu nó đơn giản hơn máy bay rất nhiều.
Ví dụ như hàng gửi ở ga nó đóng sẵn vào từng cont nhỏ riêng cho các điểm đến khác nhau. Tàu đến ga nào thì mở vách khoang ra xuống cont đến của ga đó rồi lên cont đi lại, nhanh gọn.

 

Bên tàu có 2 cách vận chuyển.
1 là đóng thùng rồi cho công nhân vác lên.
2 là đóng kiện rồi cho xe nâng bỏ lên toa hàng. Toa hàng sẽ mở nắp cabin kiểu cánh dơi.
Đảm bảo nhanh, gọn 5 phút là chất lên xuống xong.

 

Trong bài cũng nói rồi. Mất thời gian 1 là phân loại hàng hoá do mình làm ko có chung 1 tiêu chuẩn thôi.