[VNEconomy] Hệ lụy nếu áp giá điện kinh doanh cho trạm sạc

Lượng ô tô điện tại các đô thị đang có xu hướng gia tăng trong 2 năm gần đây, kéo theo nhu cầu sử dụng điện tại các trạm sạc ngày càng lớn. Một số chuyên gia và đại diện doanh nghiệp cho rằng, giá điện cho trạm sạc cần phải đủ rẻ để xe điện có ưu thế vượt trội so với xe chạy xăng, dầu, góp phần đẩy nhanh tiến trình Net Zero vào năm 2050 mà Chính phủ đã cam kết.

Giá dịch vụ sạc pin xe điện tại Việt Nam khá thấp so với khu vực và thế giới.
Vấn đề xác định giá bán lẻ điện cho trạm sạc đang dấy lên nhiều tranh luận giữa các Bộ, ngành và doanh nghiệp trong thời gian qua. Trước đó, tháng 7/2023, Bộ Công Thương xây dựng cơ cấu biểu giá bán lẻ điện mới. Trong đó, giá bán lẻ điện cho trạm/trụ sạc xe điện được quy định theo cấp điện áp và theo khung giờ. Cụ thể, với cấp điện áp từ trung áp trở lên (từ 01 kV), giá điện cho trạm sạc trong khung giờ thấp điểm (22h đêm đến 4h sáng) bằng 68% giá bán lẻ điện bình quân; khung giờ cao điểm (9h 30 đến 11h 30 và từ 17h đến 20h) bằng 175% giá bán lẻ điện bình quân; khung giờ bình thường (thời gian còn lại trong ngày) bằng 112% giá bán lẻ điện bình quân, tương đương 2.247 đồng/kWh. Với cấp điện áp hạ áp dưới 01 kV, giá điện tương ứng là bằng 70%, 205% và 119% so với giá bán lẻ điện bình quân. Nếu áp dụng theo cơ cấu giá này, giá bán lẻ điện cho trạm sạc tương đương mức bình quân giá bán lẻ điện cho kinh doanh.

Đến tháng 11/2023, Bộ Công Thương ban hành Quyết định 2941/QĐ-BCT ngày 8/11/2023 quy định về giá bán điện. Tuy nhiên, trong Quyết định này đã lược bỏ phần giá bán lẻ điện cho trạm sạc. Theo đó, Bộ Công Thương dự kiến giá bán lẻ điện cho trạm sạc được tính như giá bán lẻ điện kinh doanh. Cụ thể, với cấp điện áp dưới 6 kV, giờ bình thường 2.870 đồng/kWh, giờ thấp điểm 1.746 đồng/kWh, giờ cao điểm 4.937 đồng/kWh.

Với việc tăng giá bán lẻ điện bình quân lên 2.006,79 đồng/kWh (chưa bao gồm VAT), VinFast đã điều chỉnh chi phí sạc xe điện kể từ ngày 15/11/2023. Cụ thể, chi phí sạc xe điện tại các trạm sạc công cộng VinFast từ 3.210,9 VNĐ/kWh (Đã bao gồm VAT) tăng lên thành 3.355 VNĐ/ kWh (Đã bao gồm VAT).

Tính đến thời điểm hiện tại, VinFast đã triển khai hạ tầng trạm sạc gồm 150.000 cổng sạc cho xe máy điện và ô tô điện phục vụ 80/85 thành phố của Việt Nam. 106 tuyến quốc lộ và cao tốc đã có trạm sạc, đa dạng loại công suất từ sạc thường đến siêu nhanh, nhằm hỗ trợ người dùng có nhu cầu di chuyển đường dài. Tại khu vực thành phố và các trung tâm, người dùng có thể tìm trạm sạc công cộng tại các bãi đỗ xe, trung tâm thương mại, chung cư, toà nhà văn phòng... Khoảng cách di chuyển giữa 2 trạm sạc không quá 3,5 km.

Đại diện VinFast cho biết, tại các trạm sạc, người dùng ô tô mới là người trực tiếp tiêu thụ điện năng, không phải do cơ sở kinh doanh trạm sạc tiêu thụ. Do đó, nếu áp dụng giá điện kinh doanh sẽ làm tăng chi phí sạc pin và người dùng ô tô điện sẽ phải chịu khoản chi phí này.

Sau khi nhận được đề xuất của VinFast, Chính phủ đã giao các liên Bộ Công Thương, Giao thông vận tải, Tài chính nghiên cứu, xem xét xử lý theo thẩm quyền, báo cáo Chính phủ trong tháng 1/2024.


Áp giá điện kinh doanh cho trạm sạc có thể làm chậm quá trình chuyển đổi sang xe điện của người dùng ô tô. Ảnh: J.D.Power.
Tại Thái Lan, giá bán lẻ điện thấp nhất cho mỗi kWh hiện nay ở Thái Lan là hơn 2,3 baht (khoảng 1.579 đồng) và cao nhất là hơn 6,8 baht (4.669 đồng), chưa bao gồm thuế giá trị gia tăng và phụ phí giá nhiên liệu. Tuy nhiên, do bị áp thêm giá công suất và phí cố định hàng tháng nên giá dịch vụ sạc điện tại quốc gia này khá cao. Cụ thể, giá sạc điện của PEA VOLTA đối với bộ sạc điện công suất 25 kW (Normal Charger) theo khung giờ cao điểm và thấp điểm lần lượt tương đương 4.737 đồng/kWh, 3.433 đồng/kWh; đối với bộ sạc điện công suất 50-120 kW (Fast Charger) là 5.012 đồng/kWh và 3.639 đồng/kWh; đối với bộ sạc điện công suất 360 kW (Super Charger) là 6.042 đồng/kWh và 3.776 đồng/kWh.

Các chuyên gia nhận định, mức giá 3.355 đồng/kWh mà VinFast đưa ra cho các trạm sạc ở Việt Nam vẫn khá rẻ nếu so sánh với các doanh nghiệp ở Thái Lan. Tuy nhiên, nếu áp dụng đơn giá điện kinh doanh cho trạm sạc thì VinFast và các doanh nghiệp đầu tư trạm sạc gần như không có lãi, thậm chí có thể lỗ vốn nếu khách hàng tập trung sạc pin vào giờ cao điểm. Do đó, cần xem xét áp dụng giá bán lẻ điện cho sản xuất để khuyến khích các doanh nghiệp đầu tư phát triển trạm sạc tại Việt Nam.

Đối với người dùng ô tô điện, nếu áp dụng giá bán lẻ điện kinh doanh cho trạm sạc thì giá dịch vụ sạc pin có thể sẽ tiếp tục tăng trong thời gian tới. Điều này có thể dẫn đến tình trạng người dùng chuyển sang các phương thức sạc pin khác có chi phí rẻ hơn hoặc “lách” luật bằng nhiều cách khác nhau.

Ví dụ, một số người lựa chọn lắp đặt bộ sạc tại nhà (Home Charger), sau đó tìm cách tách 2 công tơ điện, trong đó một công tơ chỉ phục vụ việc sạc pin nhưng vẫn thanh toán theo đơn giá điện sinh hoạt. Thông thường, đối với một chiếc VinFast VF 6 có dung lượng pin 59,6 kWh, mỗi tháng di chuyển khoảng 1.500 km trong thành phố sẽ tốn khoảng 224 kWh điện, tương đương lũy tiến Bậc 4, tổng chi phí sạc pin khoảng 611.000 đồng (chưa bao gồm VAT).

Trong khi đó, nếu sạc tại trạm sạc công cộng sẽ phải trả khoảng 751.000 đồng. Thậm chí, có trường hợp thỏa thuận “ngầm” với đơn vị đang sử dụng điện sản xuất, hoặc điện cho khối hành chính, sự nghiệp để lắp đặt các bộ sạc treo tường nhằm hưởng giá điện thấp hơn so với điện kinh doanh. Điều này vô hình trung sẽ gây khó khăn cho công tác giám sát, quản lý điện năng và làm chậm lại tiến trình xây dựng hạ tầng trạm sạc công cộng tại Việt Nam.

https://vneconomy.vn/automotive/he-luy-neu-ap-gia-dien-kinh-doanh-cho-tram-sac.htm

Ngành điện phản đối

Không đồng tình với phương án trên, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) cho rằng việc tách riêng ra một đối tượng giá điện mới đối với hoạt động cung cấp dịch vụ sạc pin cho người sử dụng xe điện là không phù hợp. Với quan điểm đây là hoạt động kinh doanh dịch vụ, EVN đề nghị áp dụng giá điện kinh doanh đối với trạm sạc xe điện.

Đại diện Tổng Công ty Điện lực Miền Bắc phân tích: Xét về bản chất, hoạt động của trạm, trụ sạc xe điện tương tự trạm xăng cung cấp nhiên liệu cho phương tiện giao thông. Trạm, trụ sạc xe điện thu phí dựa trên lượng điện được cung cấp và thời gian sạc, đây là đặc điểm của hoạt động cung cấp dịch vụ. Do vậy, Tổng Công ty Điện lực Miền Bắc đề xuất không áp dụng giá riêng cho loại hình trạm, trụ sạc xe điện mà áp dụng giá điện kinh doanh.

Theo Tổng Công ty Điện lực Miền Nam, mặc dù khuyến khích phát triển trạm sạc để tạo động lực cho thị trường ô tô điện, bảo vệ môi trường song với tốc độ phát triển nhanh và đặc thù trạm sạc nhanh có công suất, dòng nạp lớn sẽ gây tiêu tốn nhiều điện năng nhất thời. Trong khi đó, tiền bán điện không đủ bù đắp chi phí đầu tư, phát triển. Bên cạnh đó, nhiều nước trên thế giới vẫn áp giá điện với nhóm khách hàng sạc xe điện theo đúng mục đích sử dụng. Chẳng hạn, trạm sạc xe điện được áp giá kinh doanh, còn sạc điện tại nhà thì áp giá sinh hoạt.

Theo tìm hiểu của phóng viên, Iceland và Bồ Đào Nha hiện là những quốc gia đi đầu trong việc khuyến khích sử dụng xe điện. Để đạt được mục tiêu này, cả hai nước đều duy trì mức giá điện cạnh tranh cho sạc xe điện.

Dữ liệu từ Đài quan sát nhiên liệu thay thế châu Âu (EAFO) cho thấy chi phí sạc xe điện ở hai nước trên hiện rẻ nhất châu Âu. Với 100 km di chuyển, chi phí sạc cho xe điện ở Iceland là 2,89 euro. Nhỉnh hơn một chút, tài xế xe điện ở Bồ Đào Nha trả 3,18 euro cho cùng quãng đường.

Trong khi đó, giá điện sinh hoạt của Bồ Đào Nha đang cao nhất châu Âu. Năm 2020, giá điện ở Bồ Đào Nha cao gần gấp đôi so với mức giá trung bình mà các hộ gia đình Mỹ phải trả, do phải chịu gánh nặng thuế chiếm đến 50% giá điện. Theo cơ sở dữ liệu Statista, các hộ gia đình nước này tiêu thụ hằng năm 1.000 - 2.500 KWh điện phải trả đến 24,47 euro/KWh; hộ sử dụng 2.500 - 5.000 KWh trả 22,99 euro/KWh.

Tất nhiên, Iceland và Bồ Đào Nha đều có điều kiện thuận lợi để phát triển năng lượng mặt trời, giúp giúp giảm đáng kể chi phí sản xuất điện, từ đó kéo giảm giá điện bán lẻ. Chính phủ Bồ Đào Nha cũng ban hành nhiều chính sách hỗ trợ phát triển xe điện như giảm thuế, trợ cấp cho người mua phương tiện điện và doanh nghiệp lắp đặt trạm sạc...



https://tienphong.vn/phuong-an-nao-cho-gia-dien-tram-sac-post1710960.tpo

Tl,dr: Công thương bênh anh Lỗ @oldangelvn đấm cán bộ điện @seifer819

 

Vài bữa anh lỗ tự làm nhà máy âm vật luôn, cần chóa gì đám e vi en

 

Hóng bác tôi làm vin hột nhân phát điện cho cả nước

 

Ko gì cản đc bác tôi

 

Xử luôn EVN đi anh lỗ

 

Sao không tăng thuế, phí đăng kiểm, phí bảo trì đường bộ xe cá nhân chạy xăng để giảm thiểu. Vừa đúng mục đích, vừa thu thêm thuế.

 

Fen nghĩ được vậy thì đoán xem các sếp đã nghĩ đến chưa? Không tăng thêm vì bản thân xăng dầu và phương tiện đã ôm rất nhiều thuế rồi.

Đối trọng lại thì điện tiêu dùng đang được trợ giá, xe điện cũng đang được miễn 100% trước bạ. Giờ bỏ 2 cái lợi thế này là xe điện khó liền.

 

Nhà máy điện hột nhân rẻ cũng phải hơn mười mấy tỷ $, chưa tính các thể loại chi phí nhân lực, nhiên liệu, bảo trì abc... bắt anh V đầu tư khác gì ép nhảy lầu.

 

Haiz, chả hiểu net zero rồi sao nữa, cú đấm này quá ảo ma

 

Thấy kinh doanh đúng mà .
Chứ ko lẽ dô quán lẩu, kêu cái bếp điện trên bàn là khách xài chớ ko phải tiệm xài.

 

Thuế trong xăng đồng ý nhiều, nhưng thuế đánh lên xe cá nhân chạy xăng loại dưới 1 tỉ giờ thấp hơn trước nhiều r. & thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe cá nhân dưới 9 chỗ thì xăng, điện k khác nhau nhiều, đó là lý do xe điện nhưng vẫn đắt như xe xăng, vì có bớt được bao nhiêu thuế so với xe xăng đâu, k nhầm thì ít hơn 10-20% thôi. Giờ làm cái thuế phát thải đánh lên đầu xe xăng (dưới 9 chỗ) lên 50%, đồng thời yêu cầu xe bán mới đạt tiêu chuẩn khí thải euro 7, lấy lý do môi trường hay bụi mịn để phang tiếp phí trước bạ cho xe xăng lên 50% nữa xem còn thằng nào dám đi xe xăng k !?

 

Điện đắt hơn xăng vì bô chứ mie gì. Huyết mạch kinh tế cứ hơi tý lại ùn, tắc, làm luật, tăng thuế phí bla bla.
Bài toán đánh đổi, muốn xanh sạch thì không có rẻ, mà xanh cũng đủ loại xanh, vàng thật thì ít mà bô thì nhiều.

 

Anh V đầu tư cái gì xổi xổi thôi, chục năm anh không trụ được nói gì cái nhà máy điện nguyên tử 25-30 năm mới bắt đầu có lãi

 

Bô mà tàu nó chạy ầm ầm, bán rẻ thối sập cả thị trường âu-mỹ. Vf đ rẻ được vì chi phí vốn của nó đắt vl lại đ được nhà nước ưu đãi gì, ngoại trừ việc cho nó xắn đất làm dự án bán lấy tiền. Vốn vay cho làm xe điện ở tàu chỉ từ 2-3%, chưa tính trợ cấp chính phủ (bơm tiền tươi), xe điện bán ra được nn trợ giá, trong khi vin phải đi vay nóng 11-14%, làm từ con số 0 thì rẻ vào mắt. Lãi vay nó là hàm mũ, nên kéo càng lâu càng chênh lệch chi phí vốn lớn nhé.

 

Đã có quốc gia nào áp dụng chính sách như bạn "đề xuất" chưa?

 

Thằng thụy điển năm 26 còn cấm bán xe xăng

 

Bắc Âu nó cấm luôn chứ k thèm đề xuất.

 

So với thằng đồng hạng cân thôi chứ bạn so với thằng làm xe điện đấm cả mẽo lẫn eu

 

Trước bạ 10% nó là một con số khổng lồ đối với người mua xe rồi đó fen. Fen nhìn doanh số xe tháng k có ưu đĩa trước bạ, và tháng trước bạ giảm còn 5% là hiểu thôi.

Giờ VF5 mà lăn bánh hơn 600 thì các bác tài dịch vụ lại tâm tư xpander ngay.