VinGroup, VinSpeed, VinFast, XanhSM… Tất cả Vin Vượng gom vô đây [Không mở topic mới+lái topic khác]

Mình hỏi để xem fen có biết là cái tàu commuter này nó max speed có 120kmh thôi.

Còn tàu cao tốc của VN là dự kiến hơn 200kmh là tiệm cận hoặc ngang Shinkansen đó.

Fen nghĩ là nó an toàn như Shinkansen ko?

 

DSCT làm là đúng rồi, địa hình việt nam không làm dsct là có tội với với dân tộc.
Tuy nhiên là chúng ta nâng chuẩn phải 300km/h mới tính là dsct còn 250km/h thì không phải nên mới phát rồ thế này
Mà trên 300km/h thì chỉ có bọn tàu đệm từ thôi

 

300kmh là như shinkansen rồi đó tôi hỏi thế làm xong có an toàn như shinkansen ko thì ko thấy ai trả lời

 

Vậy là nhanh rồi. Đường cao tốc còn hạ chuẩn xuống 80km/h được mà

 

Đương nhiên là an toàn như shinkansen rồi
Tàu chạy càng nhanh thì đường càng phải thẳng, lại càng an toàn.

 

Khó tin

 

Vậy nó mới đẻ ra mô hình TOD, một đại đô thị mới xung quanh nhà ga, cạnh tranh trực tiếp với các đô thị cũ. Vin chắc sống chết muốn ôm cái này, tưởng tượng một lô lốc ocean park xyz, nhà xây lên tự bán, sale bds ngồi 1 chỗ có tiền, nghĩ tới đã rùng mình

 

99 năm khai thác độc quyền thì 3 đời bác toy ấm no rồi

 

Tính xa thiệt chứ

 

Đọc về byd vượt mặt tesla tại châu âu mà cay. Nghe đâu có hãng xe nào đó sa thải 90% nhân sự tại châu âu. Đóng cửa toàn bộ cửa hàng bán trực tiếp+showroom+trung tâm dịch vụ, chuyển qua toàn bộ bán qua đại lý. Anh lỗ thạo tin có bik gì hông

 

Anh Lỗ giờ đi mẹc ko à

 

Những người tử tế .

 

Thay mặt những người yêu Vin, cảm ơn nha tặc.

 

Kèo thúi là ô tô công nghệ. Lên báo hình can thì đưa rõ mặt, còn ô tô công nghệ gây tai nạn thì cắt giấu đi.

https://thanhnien.vn/nguyen-nhan-o-...guoi-tu-vong-o-thu-duc-185250523214116489.htm

 

Ngoại lệ mà lại.

 

Nhìn cái hình đúng là ngoại lệ
Ngay bài báo trước đó luôn, nhà báo thâm quá

 

TP HCM sẽ làm gì để chuyển 400.000 xe xăng sang xe điện? - Báo VnExpress
TP HCM dự kiến hỗ trợ lãi suất vay, thu đổi xe cũ, miễn lệ phí đăng ký và hoàn thuế VAT cho mỗi chuyến xe điện nhằm khuyến khích tài xế công nghệ, giao hàng chuyển đổi phương tiện.

Đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện đang được TP HCM hoàn thiện, tập trung vào nhóm tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM (HIDS) đang xây dựng kế hoạch tổng thể, dự kiến công bố lộ trình chi tiết vào tháng 7.

Theo Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế (thuộc HIDS), đề án được thiết kế theo hướng phát triển xanh và bền vững, đồng thời giảm tối đa chi phí chuyển đổi cho tài xế. "Tài xế sẽ không phải bỏ thêm chi phí đầu tư ban đầu nếu biết cách tận dụng khoản tiết kiệm từ tiền xăng để trả góp xe mới", ông Hải nói.

Khảo sát hơn 400 tài xế của HIDS cho thấy, mỗi ngày họ đi khoảng 80-120 km, chi phí nhiên liệu cho xe xăng khoảng 70.000-100.000 đồng, trong khi xe điện chỉ tiêu tốn khoảng 20.000 đồng. Trung bình mỗi tháng tài xế có thể tiết kiệm từ 1 đến 2 triệu đồng nếu chuyển sang sử dụng xe điện.

Từ số liệu trên, HIDS đã phối hợp Tổ chức Tài chính vi mô CEP và một số ngân hàng thiết kế các gói vay mua xe điện thời hạn 24-30 tháng, với mức trả góp tương đương khoản tiết kiệm từ tiền xăng. Song song đó, TP HCM sẽ vận dụng Nghị quyết 198 để hỗ trợ ít nhất 2% lãi suất cho khoản vay mua xe điện. Nếu lãi suất thương mại ở mức 8%, tài xế chỉ phải trả 6%, phần còn lại được ngân sách chi trả.

Tài xế hai hãng xe sử dụng xe xăng và xe điện chạy trên đường trung tâm TP HCM. Ảnh: Thanh Tùng


Tài xế hai hãng xe sử dụng xe xăng và xe điện chạy trên đường trung tâm TP HCM. Ảnh: Thanh Tùng

Thành phố cũng kiến nghị Trung ương miễn thuế giá trị gia tăng (VAT), lệ phí trước bạ, cấp giấy chứng nhận và biển số cho người mua xe điện lần đầu, tổng cộng khoảng 3 triệu đồng mỗi xe. Ngoài ra, đề xuất hoàn thuế VAT cho từng chuyến xe chạy điện cũng đang được xem xét. Chẳng hạn, với chuyến xe 80.000 đồng, phần thuế 6.400 đồng sẽ được hoàn lại cho tài xế.

Đối với những xe xăng đã quá niên hạn, không đạt tiêu chuẩn khí thải hoặc chi phí sửa chữa cao, thành phố sẽ có chính sách thu mua để loại bỏ khỏi lưu thông. Các doanh nghiệp tham gia tái chế sẽ được hỗ trợ vay vốn.

Ngoài tài xế, TP HCM cũng hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất, phân phối xe điện bằng cách giảm lãi suất vay ít nhất 2%, đổi lại họ phải giảm giá bán xe. "Sẽ có nhiều doanh nghiệp cùng tham gia, không độc quyền. Tài xế được lựa chọn hãng có ưu đãi phù hợp và xe chất lượng" ông Hải cho biết.

Thành phố cũng dự kiến xây dựng các trạm sạc điện, điểm dừng nghỉ và cung cấp pin sạc dự phòng cho tài xế, ưu tiên sử dụng năng lượng tái tạo. Doanh nghiệp đầu tư hạ tầng này cũng được hưởng hỗ trợ lãi suất vay vốn. Để hạn chế rủi ro tín dụng, HIDS đề xuất Quỹ Bảo lãnh tín dụng phối hợp cùng chính quyền địa phương hỗ trợ truy thu nợ và xử lý nợ xấu.

Theo ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô hành khách TP HCM, thành phố là một "siêu đô thị" với mức phát thải rất lớn từ hoạt động giao thông. Việc thành phố chủ động chuyển đổi nhóm tài xế công nghệ, giao hàng - vốn có tần suất hoạt động cao - là bước đi phù hợp nhằm giảm ô nhiễm không khí.

Hiện trong nước có một số hãng như VinFast với hệ sinh thái Xanh SM đã triển khai xe máy điện tại nhiều tỉnh thành. Đây là điều kiện thuận lợi để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi. Tuy nhiên, ông Tính cũng lưu ý cần tính đến nhóm tài xế tự do, không thuộc các hãng công nghệ. Thành phố có thể xây dựng chính sách mua lại phương tiện cũ, hỗ trợ họ tham gia chương trình đổi xe.

Tài xế xe công nghệ chờ khách trên đường ơ trung tâm TP HCM. Ảnh: Thanh Tùng


Tài xế xe công nghệ chờ khách trên đường ơ trung tâm TP HCM. Ảnh: Thanh Tùng

Ở góc độ chuyên gia, TS Phan Lê Bình, Trưởng đại diện Văn phòng tư vấn OCG Nhật Bản, cho rằng xe điện có ưu điểm không phát thải nhưng vẫn tồn tại một số hạn chế như thời gian sạc dài, hạ tầng sạc chưa phổ biến. "Ngoài ra, cần tính toán kỹ việc đảm bảo cung cấp điện liên tục khi lượng tiêu thụ tăng đột biến", ông Bình nói.

Về phía doanh nghiệp, đại diện Be Group ủng hộ đề án, cho biết đã triển khai chuyển đổi và hiện xe điện chiếm khoảng 10% trong số 500.000 tài xế đối tác. Hãng này cũng đang hợp tác với các bên cung ứng để mở rộng nguồn xe điện và hybrid.

Một số chương trình hỗ trợ tài xế được Be Group áp dụng gồm ưu đãi 4% khi mua xe điện VinFast Feliz S, vay lãi suất 0% qua ngân hàng số Cake by VPBank, giảm giá 3 triệu đồng mỗi xe và ưu đãi 30% phí đổi pin năm đầu với xe Selex.

Dù vậy, doanh nghiệp này cho rằng cần được thêm hỗ trợ về hạ tầng, phần mềm, chi phí pin và mạng lưới sạc để quá trình chuyển đổi diễn ra thuận lợi, bền vững.

Cùng với xe máy, TP HCM cũng đặt mục tiêu đến năm 2030 toàn bộ xe buýt sử dụng năng lượng xanh. Hiện thành phố có 138 tuyến với hơn 2.200 xe, trong đó khoảng 31% đã sử dụng điện hoặc khí CNG.

Theo HIDS, chương trình chuyển đổi xe máy điện là bước cụ thể hóa Đề án Kiểm soát khí thải của thành phố, đồng thời góp phần thực hiện cam kết quốc gia về giảm 9% lượng phát thải khí nhà kính đến năm 2030. TP HCM cũng đang hướng đến đăng ký bán tín chỉ carbon trong khuôn khổ chương trình này.

 

Chuyển đổi 400.000 xe máy công nghệ sang xe điện: Băn khoăn từ người trong cuộc
Chuyển đổi xanhChủ Nhật, 25/05/2025 10:44:10 +07:00
(VTC News) -
Trước kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện tại TP.HCM, nhiều tài xế công nghệ bày tỏ lo lắng về chi phí đổi xe và thiếu hạ tầng sạc.



Tài xế lo chi phí, hạ tầng sạc

Kế hoạch chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện, tập trung vào nhóm tài xế công nghệ, đang được TP.HCM khẩn trương xây dựng. Với mục tiêu giảm phát thải và xanh hóa giao thông đô thị, đề án này nhanh chóng thu hút sự chú ý của người dân, đặc biệt là những người đang mưu sinh bằng nghề lái xe công nghệ. Tuy nhiên, bên cạnh kỳ vọng, nhiều tài xế cũng bày tỏ không ít băn khoăn.

Anh Nguyễn Văn Toàn, 36 tuổi, tài xế GrabBike lâu năm tại TP.HCM, cho biết: "Chuyển sang xe điện thì chi phí vận hành rẻ hơn thật, nhưng giá mua xe lại là vấn đề lớn. Không phải tài xế nào cũng sẵn sàng bỏ hơn 20 triệu để đổi xe, nhất là khi đang đi xe cũ vẫn còn chạy tốt."

Tương tự, chị Lê Thị Hoa – tài xế giao hàng công nghệ – cho biết chị từng cân nhắc chuyển sang xe điện nhưng phải từ bỏ vì điều kiện kinh tế. "Nếu có hình thức thuê xe hoặc mua trả góp dài hạn thì còn tính được. Chứ hiện tại mà bảo tự mua xe mới, lại lo thêm chuyện sạc pin thì hơi quá sức với tụi tôi."


Với đặc thù công việc, nhiều tài xế lo lắng về hạ tầng trạm sạc xe điện.



Cần cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp và tài xế

Trong bối cảnh giao thông đô thị đang là một trong những nguồn phát thải lớn nhất – riêng TP.HCM mỗi năm phát thải tới 13 triệu tấn khí nhà kính CO₂ – việc chuyển đổi phương tiện cá nhân sang năng lượng sạch trở thành yêu cầu cấp thiết.


Tại TP.HCM, nguồn phát thải từ giao thông lên đến 13 triệu tấn khí nhà kính CO2 mỗi năm.

Theo ông Nguyễn Văn Hải, đại diện Viện Nghiên cứu Phát triển TP.HCM – đơn vị đang chủ trì xây dựng đề án chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe điện – tính khả thi của kế hoạch này dựa trên hai yếu tố then chốt: mức độ sử dụng phương tiện cao của tài xế công nghệ và hiệu quả kinh tế mang lại từ xe điện.

“Khảo sát với hơn 400 tài xế Grab, Be, Gojek cho thấy chi phí xăng dầu mỗi ngày dao động từ 70.000 đến 100.000 đồng. Trong khi đó, xe điện như Xanh SM chỉ tốn khoảng 20.000 đồng tiền điện/ngày. Sau khi trừ hao mòn pin và thời gian chờ sạc, tài xế vẫn tiết kiệm được từ 40.000 – 60.000 đồng mỗi ngày, tức hơn 1 triệu đồng mỗi tháng”, ông Hải phân tích.

Tuy nhiên, để chương trình có thể triển khai thực tiễn, theo ông Hải, cần có những cơ chế hỗ trợ phù hợp về mặt tài chính. TP.HCM đang dự kiến kiến nghị Trung ương miễn lệ phí trước bạ và thuế VAT trong 2 năm đầu cho các dòng xe điện phục vụ tài xế công nghệ. Đồng thời, các phương án như cho thuê xe hoặc mua trả góp qua doanh nghiệp cũng đang được xem xét để phù hợp với đặc thù thu nhập bấp bênh của lực lượng lao động này.


Ở góc độ chuyên gia, ông Nguyễn Văn Thanh – nguyên Chủ tịch Hiệp hội Ô tô Việt Nam – cho rằng việc chuyển đổi xe máy sang phương tiện chạy điện là hướng đi cần thiết, đặc biệt tại các khu vực lõi đô thị như Hà Nội và TP.HCM. Tuy nhiên, ông cũng nhấn mạnh vai trò của chính sách khuyến khích doanh nghiệp trong nước tham gia sâu vào chuỗi sản xuất xe điện và linh kiện.

“Nhà nước cần có chính sách ưu đãi rõ ràng về thuế nhập khẩu với các linh kiện trọng yếu, để thúc đẩy các doanh nghiệp sản xuất phương tiện điện, không chỉ xe máy mà cả ô tô. Ví dụ, nếu Hà Nội muốn khuyến khích vận chuyển hàng hóa từ ngoại ô vào nội đô bằng xe điện, thì cần có chính sách hỗ trợ cụ thể cho các đơn vị vận tải trong việc chuyển đổi phương tiện”, ông Thanh nêu quan điểm.

Song song đó, Chính phủ cũng đang có bước đi mạnh mẽ trong việc kiểm soát khí thải từ xe máy. Bộ Nông nghiệp và Môi trường hiện đang lấy ý kiến cho dự thảo Quyết định của Thủ tướng về lộ trình áp dụng quy chuẩn khí thải quốc gia với xe mô tô, xe gắn máy đang lưu hành.

Cụ thể, từ ngày 1/1/2027, việc kiểm định khí thải đối với xe máy lưu hành sẽ bắt đầu được triển khai thí điểm tại Hà Nội và TP.HCM. Đến ngày 1/1/2032, tất cả xe mô tô, xe gắn máy tại hai thành phố này sẽ phải đáp ứng tiêu chuẩn khí thải mức 2 trở lên. Các phương tiện nếu lưu hành vào "vùng phát thải thấp" của TP.Hà Nội sẽ phải tuân thủ quy định về khí thải theo Nghị quyết của Hội đồng nhân dân.

Thanh Trà

https://vtcnews.vn/chuyen-doi-400-0...n-ban-khoan-tu-nguoi-trong-cuoc-ar944998.html

 

Sau nhiều bài bưng bô mãi mới có bài phản biện

Hãng in đậm 1 rút gần được 1 năm rồi vẫn bị gọi tên khảo sát Hãng in đậm 2 được quảng cáo không công

Comment bạn đọc: