[DT] Vé máy bay trong nước đắt gần 2 lần đi nước ngoài, công ty du lịch than khó

Giá vé Hà Nội đi Phú Quốc đầu tháng 7 đắt gần gấp đôi so với chặng Hà Nội - Busan (Hàn Quốc).

Chị Nhung (trú tại Hà Nội) và chồng dự định đưa hai con đi du lịch biển vào dịp hè năm nay. Những ngày gần đây, dù đã tìm kiếm trên nhiều kênh khác nhau, chị vẫn chưa thấy giá vé có dấu hiệu giảm.

Theo chị Nhung, vé hai chiều cuối tháng 6 từ Hà Nội đi Quy Nhơn ở mức 6 triệu đồng/người. Trong khi đó, giữa tháng 7, giá vé máy bay chặng này xấp xỉ 5 triệu đồng/người/2 chiều.

"Gia đình tôi có 4 người, tính riêng tiền vé hơn 20 triệu đồng, thêm chi phí ăn uống, đi lại, tham quan 15 triệu đồng nữa. Tổng chi phí chuyến đi lên tới 35-40 triệu đồng - một số tiền quá lớn. Vì vậy, tôi đang cân nhắc chuyển sang đi địa điểm khác gần hơn", chị Nhung cho biết.

Theo khảo sát của phóng viên Dân trí, mức giá vé máy bay dịp hè từ Hà Nội đi các khu vực có biển đẹp như: Đà Nẵng, Phú Quốc, Quy Nhơn, Nha Trang... đều ở mức cao.

Cụ thể, chặng bay Hà Nội - Quy Nhơn khởi hành ngày 10/7, về 13/7 có giá vé khứ hồi dao động gần 5 triệu đồng đến hơn 6 triệu đồng/khách (tùy hãng hàng không).


Giá vé máy bay chặng Hà Nội - Quy Nhơn (Ảnh: Chụp màn hình).

Trong khi đó, đầu tháng 7, giá vé hai chiều Hà Nội - Phú Quốc của hãng Vietnam Airlines cao nhất khoảng 9 triệu đồng/khách, còn mức giá chặng bay này của hãng Vietjet Air có thời điểm hơn 8 triệu đồng/khách.

Giá vé khứ hồi chặng Hà Nội – Đà Nẵng đầu tháng 7 dao động từ 3,5 đến 4,6 triệu đồng/khách (tùy hãng và khung giờ bay). Mức giá này được đánh giá là "dễ thở" hơn so với nhiều đường bay khác. Tuy nhiên, một số khách phàn nàn giá vẫn tăng khoảng 1,2-1,5 triệu đồng/khách so với năm ngoái.

Điều đáng nói là vé máy bay từ Việt Nam đi một số nước châu Á vào dịp hè lại ở mức rẻ hơn các chặng cao điểm trong nước.

Cụ thể, tại hãng Vietjet Air, đầu tháng 7, giá vé một khách bay hai chiều chặng Hà Nội - Busan (Hàn Quốc) chỉ 4,8 triệu đồng/khách, hay chặng Hà Nội - Singapore ở mức 5,4 triệu đồng. Giá vé một khách trên đường bay Hà Nội - Bangkok (Thái Lan) vào tháng 7 của Vietjet Air là 3,2 triệu đồng, của Vietnam Airlines hơn 5,7 triệu đồng.

Khó chốt tour cho khách

Mức giá vé máy bay trong nước dịp hè ở mức cao, đại diện một số công ty du lịch than thở khó "chốt" tour cho khách.

Chia sẻ với phóng viên Dân trí, chị Thu Trà (Phó giám đốc Công ty lữ hành Tripplus ở Hà Nội) cho biết, giá vé máy bay niêm yết ở mức cao khiến giá tour tăng so với năm ngoái khiến chị cảm thấy rất căng thẳng.

"Năm nay, chúng tôi chưa có đoàn nào đi Quy Nhơn vì giá vé cao. Trong khi đó, năm ngoái, mỗi tháng có 4-5 đoàn khách tới thành phố biển này", chị Trà than thở.

Theo chị Trà, nhu cầu khách tìm hiểu về du lịch hè đông. Tuy nhiên, sau khi nhận được báo giá cao, nhiều người muốn dành thêm thời gian để suy nghĩ hoặc chọn hành trình đi đường bộ.


Các vùng biển ở miền Trung hút khách du lịch dịp hè (Ảnh: Trần Thành Công).

Trong quá trình tư vấn cho khách, nhân viên của chị Trà chứng kiến không ít tình huống bi hài, nguyên nhân chỉ vì giá máy bay làm tăng giá tour.

Cụ thể, một công ty ở Hà Nội muốn mua tour đi Phú Quốc cho 17 nhân viên. Khi nghe mức giá từ 8 đến 9 triệu đồng/người với hành trình 4 ngày 3 đêm, khách ngay lập tức "quay xe".

"Do giá cao, đoàn ngay lập tức chuyển sang đi Đồi Rồng (Hải Phòng) với mức giá 1,5 triệu đồng - 1,8 triệu đồng/khách khiến chúng tôi ngỡ ngàng", chị Trà chia sẻ.

Đồng tình với quan điểm giá vé máy bay hè ở mức cao nhưng ông Bùi Thanh Tú - Giám đốc Marketing BestPrice Travel - cho biết, doanh nghiệp chủ động nắm được nguồn vé có giá tốt trước khi bước sang năm 2025.

"Chúng tôi ghi nhận khoảng 70% số lượng khách hỏi đã quyết định chốt vé dịp hè, trong khi tỷ lệ khách đặt tour dao động từ 30 đến 50%", ông Tú cho biết.

Lý giải về tỷ lệ "chốt" tour thấp, ông Tú cho rằng, năm nay, xu hướng khách thích hình thức chỉ đặt vé máy bay và ô tô để di chuyển. Sau đó, gia đình tự lên lịch trình và điểm đến, tự chọn nhà hàng thay vì đi theo lịch trình cố định.

"Giá vé máy bay tăng ảnh hưởng đến lựa chọn của khách hàng, nhất là những đoàn doanh nghiệp lên đến 100-200 khách. Ví dụ, tour Hà Nội - Đà Nẵng được niêm yết chỉ từ 3,5 triệu đồng, nhưng khi cộng thêm giá vé máy bay, chi phí tăng thêm 1-2 triệu đồng/khách khiến khách lưỡng lự", ông Tú nói thêm.

Theo ông Tú, 70-80% khách hàng mua dịch vụ của công ty lựa chọn đi biển, đặc biệt là khu vực miền Trung.

Về các tour nước ngoài, khách có xu hướng lựa chọn hành trình tour có mức giá từ 6 đến 10 triệu đồng như đi Singapore, Malaysia, Thái Lan... hoặc tham quan Trung Quốc bằng đường bộ.

Vì sao giá vé máy bay dịp hè tăng?

Nói về nguyên nhân giá vé máy bay tăng, Phó giám đốc một phòng vé máy bay lớn ở quận Ba Đình (Hà Nội), cho rằng có nhiều nguyên nhân dẫn đến tình trạng này.

Trong đó, nguyên nhân chính là do hãng hàng không giảm các chuyến bay vào khung giờ "không đẹp". Năm ngoái, nhiều hãng triển khai chuyến bay vào thời điểm đêm muộn hoặc sáng sớm với giá vé rẻ phù hợp với những hành khách chấp nhận đi muộn về sớm.


Du khách thích không gian biển xanh, nắng vàng (Ảnh: Thanh Huyền).

"Nhiều chặng bay không còn vé giá rẻ như những năm trước nên khách phải mua các vé giá cao. Thêm nữa, số lượng chuyến bay tăng cường dịp hè không nhiều, có chặng chỉ tăng thêm 1-2 chuyến/ngày", vị này cho biết.

Trong khi đó, ông Bùi Thanh Tú - Giám đốc Marketing BestPrice Travel - đánh giá, việc giá vé máy bay dịp hè tăng cao là chuyện "đến hẹn lại lên".

Mùa hè là cao điểm du lịch, nhu cầu di chuyển của khách tăng lên. Các hãng hàng không sẽ tận dụng giai đoạn này để khai thác nên giá vé thường được niêm yết ở mức cao. Sau tháng 8, nhiều vùng biển ở Việt Nam bước vào mùa mưa, số lượng khách sẽ giảm hơn.

"Vé máy bay được bán theo dải giá từ thấp đến cao. Những khách muốn mua giá rẻ, họ đã đặt từ đầu năm. Vào cao điểm hè, dải giá vé thấp đã hết, chỉ còn vé giá cao", ông Tú nhấn mạnh.

https://dantri.com.vn/du-lich/ve-ma...ong-ty-du-lich-than-kho-20250620102737937.htm

 

Không đi thì đứng qua 1 bên cho người khác đi

 

THích rẻ thì đi xe đò, ý kiến gì

 

Check vé VNA xong so với vé VJ rồi kêu mắc )
Đúng là luôn có thể đặt trọn niềm tin vào cái giống nòi 3 môn 9 điểm

 

Đỷ mẹ chị nhung , éo có tiền thì ở nhà

 

Giá vé hết 800k là phí quần què rồi.
Hơn nữa là thì ờ rứa đó
Đứa nào kinh doanh láo ở ngành này là bắt bỏ tù liền.

 

Du lịch qua gg map, youtube như mình cho đỡ tốn tiền nè

 

ai ko đi thì đứng qua 1 bên để người khác đi

 

Chị đi phú quốc lại chả đăt

 

Giá vé máy bay ở Việt Nam chưa đủ cao

Ông Lương Hoài Nam cho rằng, mùa hè ở châu Âu là mùa cao điểm du lịch, nhu cầu thuê máy bay tăng rất cao... Nếu chúng tôi đưa máy bay sang đó hoạt động thì lợi nhuận chắc chắn sẽ cao hơn rất nhiều so với khai thác tại Việt Nam
Giá vé máy bay ở Việt Nam ‘chưa bao giờ quá cao’

Cao điểm hè năm nay, giá vé máy bay vẫn tiếp tục nóng bỏng, đặc biệt với các chặng bay đến các điểm đến du lịch như Nha Trang, Phú Quốc, Quy Nhơn, Đà Nẵng,... Tình trạng giá vé đắt đỏ đã kéo dài 3-4 năm qua, dù kết quả kinh doanh của các hãng hàng không ngày càng khởi sắc.

Trên quan điểm cá nhân, CEO của Bamboo Airways, ông Lương Hoài Nam, nhận xét “chưa bao giờ cho rằng giá vé máy bay ở Việt Nam là quá cao, có thể nói là chưa đủ cao nếu xét đến chi phí vận hành và áp lực thị trường mà các hãng đang gánh chịu”.

Trả lời tại buổi giao lưu trực tuyến do Tạp chí hàng không tổ chức, ông Nam phân tích, giá vé máy bay tăng do chi phí vận tải hàng không tăng rất mạnh, phần lớn do giá xăng dầu có thời điểm lên tới 100% so với giai đoạn trước đại dịch Covid-19, ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí vận hành.

Chưa kể, sau đại dịch, chuỗi cung ứng bị đứt gãy, thị trường lao động và dịch vụ cũng rơi vào tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng. Có thời điểm các đầu mối cung cấp không phục hồi kịp, dẫn đến chi phí vận hành bị đội lên rất cao.

View attachment 689391
Theo đại diện doanh nghiệp, nếu được tiếp cận một cách bình đẳng, hàng không tư nhân hoàn toàn có thể khai thác, đầu tư hiệu quả, tạo ra giá trị cho ngành và cho nền kinh tế. Ảnh: BB
Trong khi đó, vấn đề không chỉ do nhu cầu đi lại tăng vọt (khách quốc tế tăng 13%, khách quốc nội tăng 7% trong 6 tháng đầu năm), mà còn do khả năng cung ứng của ngành hàng không vẫn bị hạn chế.

Đó là tình trạng thiếu máy bay, được ông Nam chia sẻ qua câu chuyện thực tế: Mùa hè ở châu Âu là mùa cao điểm du lịch, nhu cầu thuê máy bay tăng rất cao. Nhiều đối tác quốc tế đã chủ động tìm đến và đề xuất thuê lại máy bay của Bamboo Airways với giá rất tốt, vì thị trường khan hiếm.

“Nếu chúng tôi đưa máy bay sang đó hoạt động thì lợi nhuận chắc chắn sẽ cao hơn rất nhiều so với khai thác tại Việt Nam trong mùa hè. Nhưng chúng tôi vẫn từ chối. Là một hãng hàng không Việt Nam, chúng tôi chọn phục vụ thị trường trong nước, dù phải chịu áp lực rất lớn về chi phí và lợi nhuận”, ông Nam nói.

Vị giám đốc này cho hay, hàng không là lĩnh vực có tỷ lệ lợi nhuận trên doanh thu thấp, chỉ khoảng 2%, với hãng tư nhân lớn có thể lên tới 6-7% nhưng khó có thể cao hơn. Theo ông, mức này thấp hơn cả lãi suất gửi ngân hàng.

Vì thế, nếu chỉ nhìn vào giá vé máy bay, nhiều người có thể nghĩ rằng ngành hàng không đang “ăn dày” hay cố gắng thu lợi nhuận cao. Nhưng thực tế hoàn toàn không phải vậy, ông Nam phân tích.

CEO của Bamboo Airways thừa nhận, nhiều hãng vẫn đang “đốt tiền” mỗi ngày để duy trì hoạt động. Như hãng của ông vẫn đang nỗ lực hết sức để duy trì hoạt động, vì thế rất mong có những cải thiện về chính sách, đặc biệt là để giảm chi phí vận hành.

Hơn nữa, một vấn đề tồn tại lâu nay, đã kiến nghị nhiều lần nhưng vẫn chưa được xử lý là giá trần vé máy bay nội địa.

Theo ông Nam, Việt Nam hiện là nước duy nhất trong khu vực vẫn còn giữ giá trần. Trong khi đó, doanh nghiệp, nhà đầu tư thì mong được chủ động trong hoạt động, không bị trói buộc bởi những quy định không còn phù hợp với cơ chế thị trường.

“Nếu tiếp tục duy trì giá trần thì cuộc chơi hàng không Việt Nam sẽ là cuộc chơi 'đốt tiền'. Càng nhiều máy bay, càng 'đốt tiền'”, ông nói.

Rào cản gia nhập với hãng hàng không tư nhân mới

Phân tích về tác động của Nghị quyết 68 về phát triển kinh tế tư nhân trong lĩnh vực hàng không, đặc biệt là trong việc sửa đổi Luật Hàng không tới đây, TS Nguyễn Sĩ Dũng, nguyên Phó chủ nhiệm Văn phòng Quốc hội, cho rằng cần sớm sửa đổi Luật theo hướng chuyển từ "quản lý cấp phép" sang "hậu kiểm", đồng thời xóa bỏ các điều kiện kinh doanh mang tính rào cản như vốn điều lệ cao, số lượng máy bay cứng nhắc hay tỷ lệ sở hữu nước ngoài bị siết chặt.

Ông lý giải, hiện nay, nếu chỉ chăm chăm xin được cấp phép thì doanh nghiệp gần như "chết ngay từ vạch xuất phát". Cơ chế hiện tại đang quá chặt, không khuyến khích sáng tạo hay chủ động, cần bãi bỏ các điều kiện không cần thiết, mang tính cản trở cạnh tranh.

Ngoài ra, xin cấp giấy chứng nhận đầu tư cũng là một trong những rào cản với hãng hàng không tư nhân gia nhập thị trường.

Theo ông Lương Hoài Nam, những hãng ra đời sau năm 2016 (như Vietravel Airlines và Bamboo Airways) phải có hai loại giấy tờ: một là giấy phép kinh doanh vận tải hàng không, hai là giấy chứng nhận đầu tư, thay vì chỉ một thủ tục như trước. Điều đó, ông Nam cho rằng là bất hợp lý.

Hơn nữa, liên quan đến quyền sở hữu nước ngoài trong một hãng hàng không hiện vẫn bị kiểm soát khá nghiêm ngặt, tối đa dưới 35%, trong khi từ 35% trở lên mới có quyền phủ quyết, TS Nguyễn Sĩ Dũng đề xuất nên được dỡ bỏ hoặc điều chỉnh theo hướng linh hoạt hơn.

Cùng quan điểm, ông Nam nhấn mạnh, nếu muốn đổi mới, hội nhập sâu và toàn diện hơn, cần có cơ chế mở hơn cho nhà đầu tư nước ngoài - cả về tỷ lệ vốn và quyền quản trị đi kèm. Về gọi vốn đầu tư nước ngoài trong lĩnh vực hàng không, sau 30 năm mở cửa, ông thừa nhận "phải nói thật là gần như thất bại".

Trên thực tế, chỉ có hai hãng hàng không Việt Nam có đầu tư nước ngoài, là hãng All Nippon Airways (ANA - Nhật Bản) đầu tư gần 10% vào Vietnam Airlines và Tập đoàn Qantas (Úc) đầu tư 30% vào Pacific Airlines. Nhưng cả hai nhà đầu tư đó đều đã thoái hết vốn, tức là gần như không có đầu tư nước ngoài vào hàng không Việt Nam. Vì họ bỏ tiền vào, nhưng lại không có quyền tự quyết, không có quyền phủ quyết.

Trong khi trước đây, Nghị định 76 năm 2007 từng cho phép nhà đầu tư nước ngoài sở hữu tới 49% vốn trong một hãng hàng không nội địa.

https://vietnamnet.vn/ong-luong-hoai-nam-gia-ve-may-bay-o-viet-nam-chua-du-cao-2420311.html

 

Chờ Vinair của bác toy thôi chứ trông mong gì bọn này

 

Vinpearl air sập rồi

 

Từ nước ngoài về, bay sang Thái, Cam xong đi xe bus về có rẻ hơn ko nhỉ ? sao các cty Du lịch ko thử, cho hàng không nó ế đi

 

Kêu thằng cán bộ xào lòn hoàng trung vào dạy văn cống hiến cho ông nam nghe

 

Cớt tây thơm hơn à mà cứ lấy tây ra so sánh

 

Cái nước lèo gì ở vn cũng đắt thì phải xem lại cả hệ thống chứ xem cái db gì nữa
Mẹ chết cười, hôm nọ e đi hàn book quả khứ hồi 4.5tr của bọn hãng bay hàn, mua thêm tí hành lý chiều về 500k nữa là 5 củ.
trong khi mình đặt vé đi sg cũng tương đương.
nền kinh tế mướt mượt dưới sự quản lý tài tình của cơm sườn nó phải khác chứ lị.
Đấy là quên chưa nói đến bát phở 15usd và cái bánh mỳ 8usd. Đúng là trò đời kkk

 

vkl

 

Phổng đạn nè mod ơi.

 

HN - SG 2 chiều 5 củ là bình thường chứ cao gì cha nội. Ông ra đi xe giường nằm loại tốt thì giá 2 chiều cũng tầm 2.5 đến 3 triệu cả đi lẫn về rồi . Còn việc bay Hàn nhật thì nhiều lúc thiếu khách nó hạ giá hết tầm để kích cầu. chứ đi đúng lúc của nó cũng đắt thí mịa luôn chứ rẻ gì .

 

Bay nội địa đắt, bay nước ngoài rẻ thì chọn bay nước ngoài ấy, sân si mãi cái bay nội địa làm méo gì.... - Ý kiến của một người quê Thanh Hoá, đang làm việc ở Hà Nội, méo có tiền đi Sầm Sơn.....