Yahoo - Tiến sĩ Trần Đình Bá cược 5 triệu USD với Thứ trưởng Bộ GTVT

[h=2](TNO) Tiến sĩ Trần Đình Bá lại gây sốc khi đưa ra lời cược 5 triệu USD với Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông về “đường sắt đồ cổ”.[/h]

Tàu hỏa - Ảnh: Ngọc Thắng
​

​

Trong thư gửi Quốc hội, Chính phủ, Bộ GTVT, ông Nguyễn Ngọc Đông và báo giới, ông Bá cho rang khẳng định của ông Đông trong bài viết “Hiện đại đường sắt VN” đăng trên Báo Thanh Niênngày 3.8.2013 là “lấy sọt đánh úp nhân dân”.
Theo ông Bá, dự án nâng cấp đường sắt khổ 1 m để hành trình Bắc - Nam rút xuống còn 21 - 23 giờ của Cục ĐSVN là tính cua trong lỗ, lừa dối nhân dân. Qua 3 thế kỷ thế giới đã liên tục cải tiến nâng cấp, đường sắt khổ 1,435 m chiếm khoảng 65%, khổ 1,520 m và 1,620 m chiếm khoảng 32% đang dùng ở các nước châu Âu, Nga, Mông Cổ và Ấn Độ. Loại đường sắt khổ hẹp 1 m và 1,067 m “thời tiền sử” hiện chỉ còn sót lại khoảng 3% chủ yếu ở Đài Loan, Nhật, Ấn Độ, Việt Nam và ASEAN được coi là “đường sắt đồ cổ”, là rác công nghệ phải thay thế .
Ông Bá cho rằng, đường sắt vẫn chỉ khổ 1 m nên tốc độ trung bình không vượt nổi 45-50 km/giờ hành trình Bắc- Nam không thể có 12-15 tiếng và cũng sẽ không thể có 21-23 tiếng.
“Vậy mà tại sao Cục ĐSVN lại để dự án đi theo “vết xe đổ đó”. Sau 9 năm “nâng cấp đường sắt 120 km/giờ” hành trình Bắc - Nam vẫn chưa vượt qua 32 tiếng, lật tàu vẫn diễn ra như cơm bữa. Vậy mà trả lời phỏng vấn báo giới, ông thứ trưởng lại tuyên bố: “Đường đơn hiện đại khổ 1 m cũng có thể chạy tàu tối đa lên 120 km/giờ như ở Hàn Quốc, Nhật Bản, Ấn Độ… Với tốc độ trung bình 80-90 km/giờ hành trình Bắc- Nam xuống còn 21-23 giờ”. Như vậy ông đã bất chấp khoa học để tiếp tục bảo vệ một dự án đã quá sai lầm và đang thất bại thảm hại!”, thư ông Bá viết.
Với những lập luận trên, ông Bá thách đấu với ông Nguyễn Ngọc Đông 2 điều: Ông Đông ngồi lên tàu chạy thực nghiệm 120 km/giờ để có tốc độ trung bình 80 - 90 km/giờ để hành trình Bắc - Nam đạt 21 - 23 giờ. Nếu thành công ông Bá sẽ coi ông Đông là “người anh hùng” và thưởng 5 triệu USD.
Ngược lại, nếu ông Đông không dám thử nghiệm, lại để xảy ra lật tàu chết người, ông Đông phải trả cho ông Bá 5 triệu USD. Ông Đông sẽ phải chịu trách nhiệm về sáng kiến này và sẽ được ông Bá gọi là… “nhà phá hoại vĩ đại”.
Cũng trong thư, ông Bá cho hay đã lập xong dự án đầu tư 5 tỉ USD xây đường sắt khổ 1,435 m trong 1 năm, chiếm 5% GDP của cả nước. “Dự án khôn ngoan và thông minh này sẽ nhanh chóng thủ tiêu đường sắt đồ cổ, vừa có đường sắt hiện đại 1.435 m nối mạng quốc tế tiết kiệm vốn đấu tư hàng chục tỉ USD".

Nguồn : http://vn.news.yahoo.com/tiến-sĩ-trần-đình-bá-cược-5-triệu-160527624.html

 

Tốt, good, có tranh cãi thì mới có tiến bộ được

 

Ông này nói quá đúng luôn. Đường sắt khổ hẹp không thể đi nhanh vì chi cần hơi cua 1 tí là lật tàu luôn! Đường sắt VN hiện tại đường cua cực nhiều, làm 1m là sai lầm.

Đường sắt khổ chuẩn hình như là tầm 1m4 hay 1m5 gì đó. Chỉ có thể làm kiểu này thì mới đi nhanh an toàn được

 

thái độ với cán bộ ah thật ra lên đường 1m4 là phải thay mới tàu hơi bị nhiều nên các cụ sợ chứ ray thì vô tư

 

Bây giờ đọc mới biết bộ gtvt nó định cải tạo lại nhưng giữ nguyên khổ 1 m

 

Bẻ cua thì cũng chẳng liên quan dek gì đến tốc độ với kích cỡ đường ray, cái này chủ yếu xem hệ thống tàu với người cầm lái, chỉ là theo hiệp hội đường sắt quốc tế thì tiêu chuẩn đường ray phải là 1435mm, cái tiêu chuẩn này ban hành từ thập niên 30 chứ cũng chẳng phải dek gì mới mẻ cả, nhưng con hàng bộ gtvt này thì lại thích chơi stye thời tiền sử, quất luôn 1000mm cho nó cổ kính.

 

Úp sọt cả nhân dân cơ à.

 

Mẹ cái vụ mở rộng này tranh cãi từ hồi mình học cấp 2 mà giờ sắp xong ĐH rồi mà vẫn chưa xong à?

 

Nói ngu im mẹ mày đi.

 

thế đ nào mà các ông đòi tăng tốc độ giảm thời gian tưởng là giảm thời gian thì phải mở rộng đường sắt ra chứ

 

hồi trước học vật lí toàn bỏ học à.

 

Lái tàu pro thì drift đường ray khổ 10 cm vẫn cua ngon ý anh ý là vậy

 

ông tiến sĩ nói đúng, trc có đọc về bài phân tích rồi, châu âu đổi hết sang khổ 1,4 rồi

 

Cái đệt, âu cái đệt, tuy mình chỉ mới học hết lớp bải, nhưng bẻ cua cần phải giảm tốc thì ai mà dek biết hả, tưởng mình là bộ gtvt chắc?

Nhưng vấn đề ở đây là gì, mấy tình yêu cho mình hỏi một câu nhé, bẻ cua liên quan đến tốc độ với kích cỡ đường ray, thì tốc độ nào tương thích với kích cỡ đường ray nào mới có thể bẻ cua ?

 

Đường ray rộng hơn -> Khi vào cua khó bị mất trọng tâm hơn khi chạy cùng một tốc độ -> Cho phép tốc độ tàu khi vào khúc cua cao hơn một chút -> Tốc độ trung bình trên cả tuyến của đoàn tàu giảm đi (nhất là đường tàu VN nhiều khúc cua) -> Tốn ít thời gian hơn?

 

Ủa vậy là mỗi lần muốn cua thì phải giảm tốc á. Thế bạn muốn nó chạy nhanh lên thế nào

 

Thấy chưa, lúc trước xây mịe đường ray cho tàu siêu tốc thì giờ có phải đỡ lăn tăn không

 

Đậu phụ s đặt tên nick hay vậy

 

kiến thức cơ bản như vậy mà cũng.....

 

Ông ấy đặt tên là ---- thì phải