[laodong] “Con tàu Titanic triệu đô”

vì no tập trung ở sing hêt rồi chứ vận tải biển vẫn chạy đều đó thôi

 

>Do kinh tế thế giới đi xuống
>Tàu to nhưng doanh nghiệp nhỏ chỉ có ít hàng.
>Bọn tàu to chúng nó không chấp nhận chở ít hàng.
>Các DN thường phải thuê chung 1 tàu.
>Bên đại lý vận tải phải đợi để sắp xếp cân đối giữa hai bên.
>Delay
>Đợi việc, đợi lương, đợi trả nợ.

 

Vậy từ cảng hải phòng tới cảng vũng tàu hay hcm thì mất mấy ngày có thẻ thay thế tàu hoả không, vì sao doanh nghiệp trong nước không không chọn tàu thuỷ

 

thủ tục thông quan cũng mất thời gian và tốn rất nhiều chi phí, thay vì ông thuê 1 xe cont chạy thẳng ra kho người bán ở hà nội hơn là ông thuê 1 cái cont rồi thuê tàu rồi phải làm thủ tục để xuất xong tới cảng đến lại làm thêm thủ tục nhập mà nhiều khi còn nhập nhằng mất thời gian nữa

 

Tuỳ hàng đi tàu hoả nhưng tàu hoả là nội địa mà ở miền nam này hệ thống ray nó không kết nối nhiều với depot nên đi bằng thuỷ nội địa tới thẳng bãi luôn

 

Đoạn này nói rõ một chút nữa là cần phân biệt giữa cảng biển và tàu biển và đóng tàu
>Cảng nhà nước ở HP do Pháp xây dựng, do Liên Xô lên đời
>Nằm sâu trong sông, phải đợi nước lên xuống cho tàu bè vào
>Quá gần trung tâm tp, cái đợt HP đòi trung ương chi tiền mở khu hành chính là địa điểm này. Đường quá hẹp cho xe vận tải, quá vướng khu dân cư.
>Nhà nước đang có ý xây dựng cảng Lạch Huyện, vốn Nhật, xa trung tâm ngay bên biển, chạy thẳng vào khu công nghiệp, có hệ thống cầu đường tách biệt dân sinh, chạy sang vùng khác ĐB sông Hồng, dự là tầm 2019 xong

>Quản lý kém, ý thức lao động kém, cảng tư nhân cũng tùy chỗ mà có hay có dở
>Doanh nghiệp nn thì ngoài những cái kém kể trên thì đéo được cấp vốn mà mua máy móc mới nữa vì ít nữa giải tán đi ra biển rồi.
>Các doanh nghiệp kinh doanh cảng nhỏ thì vốn ít không sắm được máy móc, đợi thằng trên thanh lí 4Head.
>Lí do tham ô, lãng phí thì khỏi phải kể, đến đảng còn phải thừa nhận là quốc nạn.
>Vấn đề quốc phòng, chính trị, tàu khựa abc.

>Phải đợi hoàn thiện hạ tầng, đợi cải thiện bộ máy hành chính, tác phong công việc, môi trường cạnh tranh nhưng phải cảnh giác với bọn tàu hay những thằng như thế nữa ( nguyên nhân vẫn phải ôm bộ máy quản lý yếu )

>Cuối cùng vận tải đường biển dường như phụ thuộc rất nhiều vào chính trị, vào sản xuất trong nước, căng thẳng biển đông tàu bè sẽ ngại đi lại, ngoại giao khéo thì kéo được hàng của Nhật, Trung, Hàn, Ấn qua mình trung chuyển. Bóp giái được singapore hay không, chờ đến hồi sau sẽ rõ

 

Ý là vận tải trong nước ấy chứ không phải quốc tế. Đường sắt thì phế rồi, đường bộ không bao giờ thiết kế cho xe siêu trường siêu trọng hết cả nên chỉ còn mmĩ đường biển.
Mà đường biển trong nước thì sợ quéo gì tàu

 

Miền nam thì nhờ kênh rạch nên người ta dùng cảng nhiều. Nhưng miền bắc xuống miền nam sao không ai chọn tàu thuỷ cả ?

Vận chuyển hàng trong nước thôi mà cần lắm thuỷ tục vậy sao :v

 

Sao không đi tàu thuỷ?
Tàu chạy ven biển là tàu nhỏ vẫn đi đầy đó mà
Còn đi mấy cái sông thì thường chạy xà lan

 

Đã xác định đi biển đến Nam Bắc thì gần như chắc chắn là phải đi quốc tế, vì tàu nó thiết kế để đi tuyến ấy.
Còn tàu hỏa chỉ chở hàng tầm gần hay trung vào sâu bên trong thôi, không bo được tàu biển đâu
Tùy mặt hàng nữa, sắt thép, quặng, lưu huỳnh, container, ure... mỗi cái lại có một nhu cầu khác nhau.

Bonus thêm
> đóng tàu chết
> vận tải chết
> cảng biển thì chưa bao giờ chết, cùng lắm thì ít việc lương thấp, thực tế ngành cảng toàn gánh team những năm vừa rồi

À nguyên nhân vì sao đường thủy phát triển kém.
>thanh kiểm tra quá khổ quả tải đường bộ kém, xe bé nhồi nhiều hàng.
>đăng kiểm kĩ thuật, tải trọng vận tải hú họa.
>làm ăn bố láo.
---> bộ GTVT khóa trước dẹp loạn
>đường bộ đang vào khung.
>đường thủy đang lên đời.

>Đường thủy thì hên xui ở chỗ, nó không thể xây được
>Khu công nghiệp cũng không thể vác ra ven sông đặt bừa được
>Chưa kể còn phụ thuộc vào nước lên xuống, nông sâu. >Nhớ lại vụ xà lan húc cầu ở Hải Dương
>Tất nhiên là vấn đề trình độ con người, kĩ thuật, thiết bị nữa.

Siêu trường, siêu trọng nếu đúng xe, đúng giờ, giấy tờ đầy đủ, đăng kí đúng thủ tục thì vẫn chạy đường bộ được.

 

Ít lắm nếu chạy đầy thì đã không có chuyện xe chạy quá tải rồi

 

Vì cái nào có lợi hơn thì doanh nghiệp chọn, kể cả vi phạm quy đinh tải trọng. Còn đảm bảo sân chơi công bằng, an toàn là việc của nhà nước

 

Thì như ông kia hỏi đó
Tại sao ít đi rồi quá tải thì cái nào rẻ hơn thì đi còn nhiều khi quen biết nhau thì đi rồi thằng nào nhậu nhiều hơn thì đi nữa

 

Thôi thì ngành đóng tàu vêu mõm rồi, giờ thì mong các bố chuyển sang đóng tàu cá cho ngư dân hay phụ trợ tàu chiến nếu có thể.
Ngành vận tải thì cũng vẹo rồi, khi kinh tế ảm đảm, khủng hoảng thừa, lại không cạnh tranh được với bọn tàu xịn.
Còn mỗi cái là vốn trời cho là địa thế để xây cảng
Nếu làm tốt mấy cái này
>Hạ tầng
>Máy móc
>Chính sách
>Nhân lực
>Phương pháp làm việc

>Ngoại giao được để câu hàng của thế giới qua trung chuyển, ổn định được để mấy thằng xung quanh thấy mình đáng tin cậy trong cả chiến tranh lẫn hòa bình
Làm được thì GG EZ.

Cái khó của sing là quá bé, không mở rộng nổi, tiếng nói không mạnh trong chiến tranh bằng VN, chính trị cũng không trung lập bằng.
Các đồng chí đã hiểu vì sao phải cố sống chết mà bám biển chưa, miếng cơm chẳng có nhiều đâu :(

Còn công nghiệp sản xuất trong nước nữa, cái này cũng đang ảm đạm đây.

 

Vận tải vẹo là đối với công ty nhỏ và mới mở không có mối hàng thôi
Chứ mấy cty xk lớn toàn có mối cả mà mỗi cty xuất tháng cũng trăm cont
Có giảm lượng hàng thì vẫn sống được

 

Cái này khó nói lắm, tần tạ là một vấn đề, đơn giá là một vấn đề nữa.
Nhỏ thì khéo ngoại giao, cung cách tốt vẫn cướp mồi của thằng to được. Có thể chơi với đống doanh nghiệp vừa và nhỏ.
Tất nhiên vốn là một vấn đề nữa, nhiều khi chết là do bị nợ tiền cước. Do doanh nghiệp vừa và nhỏ yếu, không sống nổi như quan ngại ở post trên