[VNE] 230.000 tỷ làm cao tốc Bắc - Nam: bao nhiêu tượng đài vậy?

Không chỉ "lắc đầu" với Bộ Giao thông về việc xin 40% vốn ngân sách để làm 1.300 km cao tốc Bắc Nam, Bộ Tài chính còn đề xuất lùi ngày thực hiện dự án.

Bộ Giao thông Vận tải vừa trình Chính phủ đề án đầu tư tuyến đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đến năm 2020, với tổng mức đầu tư gần 230.000 tỷ đồng, trong đó vốn ngân sách chiếm khoảng 40%, còn lại là vốn nhà đầu tư huy động. Tuy nhiên, theo ý kiến của Bộ Tài chính, trong bối cảnh này, rất khó để thu xếp đủ vốn thực hiện dự án.

Cơ quan này cho rằng đề xuất ngân sách hỗ trợ 40,7% vốn là "rất lớn so với kế hoạch đầu tư công trung hạn đang được xây dựng" và nên cẩn trọng với dự án bởi tác động rất lớn đến tổng thể cân đối tài chính ngân sách quốc gia. Bộ này cũng dẫn lại chỉ đạo của Thủ tướng ngày 25/8 về việc từ năm 2017 dừng duyệt chủ trương cấp bảo lãnh cho các dự án mới.

Cùng với đó, khung dự kiến tài chính - ngân sách đã được xây dựng với các yếu tố đã rất sát mức trần (như tỷ lệ nợ công, khả năng thu, cân đối chi, mức bội chi...) nên việc huy động thêm các nguồn lực như trái phiếu Chính phủ, ODA, vay ưu đãi là không khả thi. Ngay cả khi nếu Đề án được sử dụng nguồn vốn trái phiếu Chính phủ, Bộ Tài chính cũng đề nghị khoản hỗ trợ làm đường cao tốc phải nằm trong hạn mức dự kiến 260.000 tỷ đồng đã được xây dựng chứ không phải chi thêm.

Bộ Tài chính bác nhiều đề xuất huy động vốn để làm 1.300 km cao tốc Bắc Nam của Bộ Giao thông. ​

Chưa kể, theo Bộ Tài chính, dự án đường cao tốc khi đi vào vận hành và thu phí sẽ ảnh hưởng rất lớn đến chi phí lưu thông riêng và chi phí sản xuất nói chung của xã hội nhưng trong đề án, Bộ Giao thông lại chưa đề cập tới. "Trường hợp không cân đối được nguồn vốn ngân sách Nhà nước như dự kiến trong đề án, đề nghị nghiên cứu lùi thời điểm thực hiện", văn bản của Bộ Tài chính kết luận.

Trong đề án với tổng vốn đầu tư gần 230.000 tỷ đồng trình Chính phủ, Bộ Giao thông dự kiến 60% còn lại huy động từ các nhà đầu tư. Tuy nhiên, theo Bộ Tài chính, ngành ngân hàng thời gian qua đã cho các nhà đầu tư BOT vay ở mức khá cao nên dư địa không còn nhiều. "Do vậy, việc huy động vốn (vốn chủ sở hữu, vốn vay) nên định hướng lựa chọn các nhà đầu tư nước ngoài có khả năng huy động được các nguồn vốn ngoài nước với mức lãi suất vốn vay hợp lý", văn bản của Bộ Tài chính nêu ý kiến.

Trong đề án, Bộ Giao thông còn đề xuất gia tăng hạn mức tín dụng và hình thành gói tín dụng riêng cũng như kiến nghị cho phép Ngân hàng Phát triển Việt Nam (VDB) được Chính phủ bảo lãnh để phát hành trái phiếu Chính phủ. Tuy nhiên, Bộ Tài chính cho rằng các đề xuất này đều không phù hợp với quy định hiện hành và không hợp lý. Theo quy định, các dự án đầu tư đường bộ cao tốc không thuộc đối tượng được vay vốn tín dụng đầu tư của nhà nước. Ngân sách nhà nước hiện phải cấp bù chênh lệch lãi suất và phí quản lý cho VDB rất lớn. Chưa kể, VDB đang tái cơ cấu nên việc giao thêm nhiệm vụ sẽ không khả thi và tăng thêm rủi ro cho ngân sách nhà nước.

Thanh Thanh Lan
​

http://kinhdoanh.vnexpress.net/tin-...u-230-000-ty-lam-cao-toc-bac-nam-3480720.html

 

xây là điều cần nhưng mà 230k Kia ko biết nó lên thêm mấy lần nữa

 

cứ xây đường rồi nhà dân mọc lên bán đất. Ez money

 

cao tốc thì không có bán đất đâu, giỏi lắm thì ở mấy cửa ra vào

 

Biết chớ.
Nhưng biết đâu được với mấy ông quy hoạch việt nam

 

Chắc ko đến nỗi. Cao tốc mà cho xây nhà 2 bên nó băng qua cái tông rầ m rầm

 

đi cao tốc Trung Lương thấy hai bên đường vẫn ruộng đồng mênh mông

 

bán nhà gần đường cao tốc?
quy hoạch kiểu gì hay đc như vậy?

 

Bán đất thì chưa đến nổi nhưng đục rào cao tốc để đón xe đò thì có rồi

 

Cao tốc ai cho xây nhà phải làm mấy cái exit rẽ vào rồi xa 1 tí mới cho xây, hợp lí nhất là qua tưng quận lớn hoặc tỉnh làm exit rẽ vào ok

 

cao tốc nó cùng lắm lợi dụng để đi qua vị trí X thôi, hành lang đường rộng bỏ mẹ, chẳng nhẽ định kinh doanh ở mặt cao tốc

 

Cùng lắm làm mấy cái rent house với cây xăng cho tài sử dụng thôi chứ Cao tốc chỉ Kinh Doanh quan tài thôi

 

mấy cái cao tốc trong miền nam như trung lương, dầu giây hầu như suốt chiều dài nó làm cao hơn xung quanh, ít có đoạn nào làm ngang nhà dân mà đục rào. Cứ làm kiểu đấy thì chả lo dân xung quanh nó phang ra giữa đường.

 

Trong đó đất yếu, sình lầy nhiều hoặc có nguy cơ lụt lội nên thường làm cao, đất ngoài nớ cứng, đào tý là đủ cường độ rồi nên thường là không cao hơn mấy.

 

nếu cao tốc chắc sẽ làm đường rẽ nhánh ra để vào đường nội bộ khu dân cư nên thiết nghĩ là có lẽ chỉ có cây xăng và điểm dừng chân thôi chứ ko có nhà dân

 

Xây nhà cạnh cao tốc làm éo gì.... nó xây bờ rào cao chót vót. Nó chỉ cho vài điểm dừng với cây xăng... xây xung quanh có khác sống thôi

 

Mặt cắt đường cao tốc bao giờ cũng có 1 khoảng cách ở 2 bên gọi là hành lang an toàn, chỗ này còn để xây đường gom 2 bên để ra vào phần lòng đường, trạm xăng, chỗ nghỉ... thằng dân ngu hạ đẳng nào mà đi xây vô khoảng đó rồi băng qua đường xe tông chết ráng mà chịu...

 

rất tiếc luật VN xe to đền xe bé và phải xử lý có tình
à mà tình trạng dân lấn cao tốc thì chủ yếu ở HN, cao tốc ra Nội Bài đó

 

Xây cao tốc để bán đất, vãi thông minh

 

À cũng đc xem mấy khu có cao tốc BN đi qua kiểu gì chả có buff kinh tế, buff mấy khu dịch vụ của tỉnh lên thôi, mà vẽ ra đến thế thì cũng hơi xa đấy