[Laodong] Bus Rùa Thế has fallen.

Nhà chờ xe buýt BRT tại phố Lê Văn Lương vắng khách. Ảnh: HẢI NGUYỄN​

Ông Karl Fjelstrom, Giám đốc BRT Viễn Đông, một Cty Hong Kong được thành lập từ năm 2015, là một trong số những chuyên gia chính đã lên kế hoạch, thiết kế và triển khai thành công hai hệ thống BRT “tiêu chuẩn vàng” của Châu Á ở Quảng Châu và Nghi Xương (Trung Quốc). Ông vừa có bài viết “World Bank’s first BRT in Asia is designed to fail” (“Dự án BRT đầu tiên của World Bank ở Châu Á thất bại”) đánh giá về dự án BRT tại Hà Nội, đăng tải trên website của Cty này vào ngày 22.1.2017 - một thời gian ngắn sau khi dự án BRT tại Hà Nội đi vào hoạt động. Lao Động xin trích đăng.

• Tuyến buýt nhanh BRT nghìn tỉ hoạt động bao nhiêu lượt/ngày?
• Ưu tiên vượt bậc, buýt nhanh BRT vẫn rất thưa thớt khách
• Xe bus BRT sẽ không còn “một mình một đường”?
• Xe buýt nhanh BRT: Đầu tư nghìn tỉ không hiệu quả, ai chịu trách nhiệm?
• Dự án xe buýt nhanh BRT ở TPHCM giờ ra sao?

BRT chạy song song với tàu điện khiến lượng khách ít đi
Chuyên gia của BRT Viễn Đông đánh giá: “Dự án BRT Hà Nội nhận được tư vấn chuyên sâu nhất và đội ngũ chuyên gia từ nhiều dự án BRT Châu Á và thậm chí là thế giới”. Dù vậy, “bản thân các tính năng chủ chốt của dự án BRT Hà Nội đã có những vấn đề và khiếm khuyết sâu xa”.

Ông Karl Fjelstrom đã chỉ ra những vấn đề của hệ thống BRT Hà Nội trong vấn đề lựa chọn hành lang, thiết kế vận hành và phương tiện BRT, thiết kế nhà chờ BRT (bao gồm: Tiếp cận nhà chờ BRT, các cửa vào nhà chờ, chiều dài, rộng và cao của nhà chờ…). Cụ thể, nói về vấn đề lựa chọn tuyến hành lang của BRT Hà Nội, ông Karl Fjelstrom đánh giá: “Hành lang lựa chọn của BRT Hà Nội có thể không kém như ở Bangkok, Kuala Lumpur hay Trùng Khánh nhưng phần lớn lại chạy song song với các tuyến tàu điện trên cao đang trong quá trình xây dựng của Hà Nội. Khi tuyến tàu điện này được mở theo dự kiến vào năm 2018, rất có khả năng lượng khách đi xe của BRT Hà Nội vốn đã thấp sẽ bị tiêu hao nhiều.

Một khía cạnh đáng tiếc của sự lựa chọn hành lang BRT chồng chéo tàu điện là hành lang BRT ở phía nam đi qua khu vực đất nông nghiệp rộng rãi, mật độ nhà cửa thấp và thậm chí là nghĩa trang lớn. Ngược lại, hành lang tàu điện, chỉ cách đó 1.3km lại đi qua một hành lang đô thị rất dày. Các nhà quy hoạch có thể lập luận rằng đất nông nghiệp và mật độ nhà cửa thấp sẽ dày đặc trong tương lai. Tuy nhiên, với cách tiếp cận này, nếu để đáp ứng nhu cầu trong mười năm tới, thì tốt hơn là xây dựng BRT trong mười năm tới chứ không phải bây giờ. Thứ hai, năng lực thiết kế của BRT là quá thấp và hệ thống không thu hút, mà chỉ có một tỷ trọng rất nhỏ trong nhu cầu tương lai sẽ được cung cấp bởi BRT”.

Năng lực yếu, công suất thấp

Chuyên gia BRT nhận xét, về thiết kế vận hành và phương tiện của BRT Hà Nội cũng có vấn đề. Ông nói: “BRT Hà Nội không thực sự có thiết kế vận hành. Thực chất nó là tuyến BRT “một thân” với lộ trình xe buýt đơn độc chạy lên và xuống hành lang”. Theo thiết kế vận hành trong thiết kế năng lực nhà chờ của tuyến BRT Hà Nội cực kỳ thấp, quy ước lưu lượng xe BRT ngắn hạn với 12 xe buýt/giờ cho hai chiều vào năm đầu tiên và 40 xe buýt/giờ cho hai chiều vào các năm tiếp theo.

“Giả sử mỗi xe có 60 hành khách, thông lượng cao điểm của hệ thống BRT cũng chỉ đạt 1.200 hành khách trong một giờ trên một chiều. Một làn giao thông hỗn hợp với lượng xe máy cao có thể hơn 3.000 hành khách trong một giờ trên một chiều. Kể cả khi BRT có 40 xe buýt trong một giờ trên một chiều (gấp đôi tần suất quy hoạch), mỗi xe chở 60 hành khách thì làn xe BRT cũng chỉ chuyên chở được 2.400 hành khách, ít hơn làn xe hỗn hợp. Trước mắt, BRT Hà Nội sẽ không mang tới lợi ích trong việc làm tăng lưu lượng người đi đường. Nếu nhu cầu ngày càng tăng hoặc cần hơn 40 xe buýt trong một giờ trên một chiều, hệ thống BRT sẽ đạt đến giới hạn năng lực trong thiết kế do trạm dừng được thiết kế công suất rất thấp”, ông Karl Fjelstrom phân tích.

Nhà chờ khó tiếp cận

Ngoài ra, chuyên gia của BRT Viễn Đông cũng đánh giá nếu người dân Hà Nội lựa chọn sử dụng BRT thì hệ thống này cũng không thể đảm nhận được do hoạt động không linh hoạt, tiếp cận nhà chờ kém, không tích hợp phương thức và còn rất nhiều hạn chế quan trọng và thiếu hụt. “Một số nhà chờ BRT Hà Nội có quyền tiếp cận cùng mức, nhưng nhiều nhà chờ buộc hành khách phải đi bộ một quãng đường dài đến một ngã tư liền kề. Bảy nhà chờ dùng cầu đi bộ có các bậc thang và chỉ có một lối đi vào ở từng chân cầu thang, thay vì hai. Điều này dẫn đến người đi bộ phải đi đường vòng để vào nhà chờ BRT.

Ví dụ nhà chờ Khuất Duy Tiến, khoảng cách trực tiếp từ điểm sang khu vực lát sân nhà chờ BRT là khoảng 20m, nhưng cần đi bộ là 200m, đi vòng xa gấp 10 lần. Trường hợp đi đến nhà chờ BRT cùng mức đường thích hơn qua cầu, thậm chí đường vòng đôi khi còn lớn hơn. Tại nhà chờ BRT Hoàng Đạo Thúy, khoảng cách đoạn thẳng là 20m nhưng cự ly đi bộ là 250m. Với nhiều hành khách, việc phải đi bộ nhiều thêm và các bậc thang sẽ là điểm khiến bất kỳ lợi ích tốc độ nào của BRT bị phủ nhận” - ông đánh giá.

http://laodong.com.vn/xa-hoi/du-an-brt-ha-noi-that-bai-662727.bld

Quơ, quơ, quơ

 

đã liếm thành công

kệ cha nó muốn nói gì thì nói

 

đã chia đều, mặc kệ miệng đời

 

Hóng team chình quyền phản pháo

 

Do dân đéo ủng hộ nhé

 

brt như lìn, trích lại cmt từ những thớt brt đầu tiên

 

@Trần Trùng Trục

 

mặc dù mình vẫn ko đi vào làn BRT nhưng công nhận cái BRT lãng phí vkl

 

Đm bọn dân lười. Đi bộ thêm có vài trăm mét cũng lười.

Oh wait.

 

tuổi l nhé - Vùng A nói nhỏ vào tai Vùng B

 

mới 2 năm

 

giao hoan đất trời cụ bọn nào nghĩ ra cái này, phí tiền phí sức phí công vãi . Lại còn làm tắc đường thêm trầm trọng.
Muốn bớt tắc đường ? OK giao hoan đất trời mẹ mấy thằng ngồi ghế cao đít dầy ăn chia ít thôi. Đm cái ngã tư la thành với giảng võ đã tắc, tắc như giao hoan đất trời mẹ rồi mà cố nhồi thêm cái chung cư cao văn cấp của bọn Vin vào. Mà đm chúng nó chứ cái chỗ bé tí đấy nó bảo nhét phải thêm chục tòa nhà vào . Đúng là chỗ đấy đất vàng thật nhưng sau này tắc đến nỗi đéo có ai đi được thì đất đặc sản nhé

 

Nhớ Kronboss chửi BRT dữ lắm nên.
giao hoan đất trời mẹ BRT.

 

Làm nhà cao tầng đi trước đón đầu tãxi bay đấy , các cháu làm sao hiểu được tầm nhìn xa của các cụ.

 

cái này chửi thoải mái đi mấy chế
có sếp bự bảo kê rồi

 

Đọc mấy cái số liệu tính toán này cứ thấy sai sai.

Ví dụ

Đang thắc mắc phép tính thế nào để ra được cái này.

Lấy cái xe 80 chỗ cho nó rộng. Kích thước của nó là 12m x 2.5m. Dài 12 rộng 2.5 là 30 mét vuông. http://www.kichthuoc.xyz/2016/02/kich-thuoc-xe-buyt-cac-loai.html

Thằng xe máy thì tùy loại, lấy tạm con Future là 1,9 x 0.71 = 1.349 mét vuông. https://honda.com.vn/products/future/specification.html

Chả cần nhẩm cũng thấy cái xe 80 chỗ tốn ít diện tích đỗ hơn 30 cái xe máy.

Còn nếu là tính theo làn đường thì thằng ô tô sẽ chiếm 12 x 3.75 (Chiều rộng chuẩn của làn cao tốc) = 45m được 33 cái xe máy vẫn thua xe 80 chỗ. Còn nếu mà tính theo diện tích lưu thông thì ảo nữa vì qui định khoảng cách cho ô tô và xe máy trên đường là như nhau.

Bài này dự là thấy BRT đã thất bại nên thằng báo tìm cách viết theo hướng nó thất bại để ăn click. Đọc chỉ thấy điểm hại không thấy các ông nêu điểm lợi là biết.

 

làm gì cũng phải thực tế thôi, cho team chính quyền đi lại hàng ngày ở tuyến Lê Văn Lương - Tố Hữu tầm 3 tháng thì sẽ thấy sự thực ngay