[Alphabetlands]Vén màn tai nạn thảm khốc nhất ngành đường sắt

Tôi lặng lẽ bước đi giữa hàng bia nhỏ trong cái thời tiết mùa hè nắng gay gắt. Không một bóng người, dừng lại trước một ngôi mộ khá to. Tôi chợt lặng người khi đọc những dòng chữ được khắc trên tấm bia: "Phần mộ - trong 2 ngôi mộ này có phần mộ của mẹ chúng tôi. Phần mộ còn lại nếu có thân nhân xin liên hệ với chúng tôi để tìm hiểu. Liên lạc sđt ... xin cảm ơn".

• Kiểu dỗ trẻ mới lạ của giáo viên mầm non
• Bị hắt dầu luyn trộn chất thải vì bán thịt giá rẻ

Nghĩa Trang Đường Sắt 17/03/1982
Có thể đây là ngôi mộ duy nhất trong nghĩa trang này có được một nấm mồ hoàn chỉnh. Còn lại gần 100 ngôi mộ khác chỉ được đắp lên chút đất cùng một tấm bia nhỏ, đứng trơ trọi hững hờ cùng năm tháng.

Dòng chữ được khắc trên ngôi mộ lớn và gần 100 tấm bia nhỏ đều có nội dung giống nhau: Mộ Vô Danh đã làm cho chúng tôi hết sức ngỡ ngàng vì tấm biển trước cổng Nghĩa trang ghi rõ là Nghĩa trang Đường Sắt



Những ngôi mộ vô danh được ông Hoạt cắm cho hàng bia nếu không thì cũng chỉ là bãi đất hoang.

Một người phụ nữ từ bên ngoài đi thẳng vào đến bàn thiên giữa nghĩa trang. Chị lấy nến, trái cây sắp lên bàn thờ, đốt nhang và khấn vái. Nhìn cử chỉ của chị với sự thành kính chúng tôi hết sức ngạn nhiên. Đưa nén nhang lên cao, miệng chị lẩm bẩm khấn bái và cuối cùng chị bái tạ. Cúng xong chị lấy một ít hoa quả và nhang đến một khoảng mộ vô danh theo hưởng thẳng từ cổng ngoài đi vào. Chị ngồi xuống bày biện và thắp nhang. Làn khói hương bay lên cao giữa trưa nắng gắt càng tôn nên vẻ tâm linh huyền bí.



Ngoài những mộ vô danh, có những mộ có tên được khắc bia (mũi tên)

Tối tiến tới gần chị, chị vẫn ngồi lặng lẽ, nén nhang đã cháy được một nửa, chị vẫn ngồi. Cây nhang tỏa khói, làn khói lan tỏa trong ánh nắng gay gắt càng làm tôi cảm thấy vẻ huyền bí trong khu nghĩa trang. Đầu chị hơi gục xuống và làn tóc che mất gương mặt. Tôi chỉ đứng đó lặng yên quan sát không dám làm khuấy động trong giây phút thiêng liêng của chị.

Đột nhiên chị lên tiếng: "Anh tìm mộ của ai trong khu nghĩa trang này à?". Tối giật mình trả lời chị: "Không chị ạ. Tôi không có thân nhân nằm ở đây, toi chỉ tình cờ ghé qua đây thôi...?

Tai nạn thương tâm
Tôi và chị ngồi nói chuyện và chị cũng giải đáp những thắc mắc của tôi về bí ẩn khu nghĩa trang này. Chị là Trần Thị Cẩm tuổi đã ngoài ngũ tuần ở Quận Phú Nhuận - TP.HCM. Nhờ chị mà chúng tôi mới hiểu rõ được khu nghĩa trang này, thì ra đây không phải là khu chôn cất dành cho những người làm trong ngành đường sắt. Mà là nơi an táng những nạn nhân xấu số trong vụ lật tàu ngày 17/03/1982.

Chị Cẩm là người có thân nhân chết trong vụ tai nạn này. Theo chị chia sẻ, anh Hai của chị cùng người Vợ đang mang thai 5 tháng, đã ra đi mãi mãi không về trong chuyến tàu định mệnh này. Ngày đó các thứ còn lạch hậu, đơn xơ, gia đình chị lại ở xa nên không thể xác định được ngôi mộ nào là của anh trai mình.



Có một lần chị khấn vái: "Tính từ cổng vào anh chị nằm ở hàng mộ nào thì cho em biết". Chị liền cầm nén nhang đi khắp nghĩa trang qua nhiều hàng mộ, Nhưng khi đến hàng thứ 3 khoảng giữa nhìn thẳng ra ngoài cổng bất ngờ nén nhang trên tay phụt lên lửa ngọn. Chị mới dừng lại cắm nhang xuống ngay ngôi mộ đó và khấn, nếu đúng là anh chị thì tàn nhang không rơi mà khoanh tròn lại.

Chị Cẩm còn nói, lúc có gió mạnh, nhang vẫn cháy và tàn nhang không rơi mà tạo thành một khoang tròn kết hợp với thân nhang giống như hình chưa P và P lại trùng hợp với tên anh của chị là Phương. Mặc dù chị không mấy tin về vấn đề này nhưng vì thương anh quá, chị mới làm thế cũng không dám chắc chắn có đúng không. Dẫu sao cũng là chút niềm tin của mình.

Bí ẩn tai nạn thảm khốc năm 1982
Tai nạn lật tàu ngày 17/03/1982 là một tai nạn thảm khốc nhất từ trước tới nay của ngành đường sắt. Hàng trăm người thiệt mạng cùng bị thương. Mình không biết con số nạn nhân cụ thể là bao nhiêu nhưng chỉ biết tại nghĩa trang có đến 113 ngôi mộ chôn các nạn nhân xấu số vô danh, không xác nhận được nhân thân.


Cổng nghĩa trang trong những năm bị bỏ hoang (Nguồn ảnh: Internet)
Câu chuyện giữa chúng tôi bị ngắt quãng, khi từ ngoài cổng, 4 người thợ xây và một ông cụ đang đi vào. Chị Cẩm nở nụ cười: "Chú Hoạt à, cháu Cẩm nè". Ông cụ đi về phía chúng tôi, chị Cẩm giới thiệu, chú Nguyễn Kim Hoạt, là người dân địa phương đã góp rất nhiều công sức trong việc gìn giữ nghĩa trang này.

Chúng tôi liền hỏi thăm cụ về tình hình của nghĩa trang, ông Hoạt cho biết, tai nạn xảy ra vào lúc 5h sáng ngày 17/03/1982 tại Km 1688+400 nơi cua chữ C gần ga Bàu Cá (trước là địa phận xã Hưng Thịnh, nay là xã Tây Hòa, H. Trảng Bom - Đồng Nai).


Nghĩa trang chỉ là bãi cỏ um tùm
Tôi không có mặt tại lúc xảy ra tai nạn. Năm đó tôi gần 50 tuổi đã đượng chính quyền địa phương huy động tham gia công tác khắc phục hậu quả. Khi đến nơi, tôi nhìn thấy chỉ là cảnh đổ nát, khủng khiếp hiện ra trước mắt. Nhiều toa quà lạt nghiêng ngảm có toa còn bị văng ra xa. Đầu máy văng lên gò đất cao cách đường ray vài chục mét.

Lúc đó người chết nằm la liệt. Có những thi thể còn không được nguyên vẹn nằm chen nhau trong các đống hàng hóa. Chúng tôi đã thu gom xác dồn về 1 phía. Nhiều nhóm người chúng tôi được điều động ra khu đất các nơi xả ra tai nạn không xa để đào gần 200 huyệt mộ.

Chúng tôi huy động người đào tới chiều thì xong. Thi thể người xấu số được chôn xuống đó chỉ được hơn 100 huyệt mộ. Số còn lại thừa ra chúng tôi lấp lại.

Khắc phục hậu quả trong sự thương tiếc
Ông Hoạt kể lại với ánh mắt đau buồn xa xăm: "Trong đời tôi chưa bao giờ chứng kiến một cảnh tượng nào thảm khốc đến như thế. Hơn một trăm người, mỗi người được đựng trong một chiếc quan tai bằng gỗ cao su rồi bỏ xuống lấp vội vàng. Không một tiếng khóc, không một bát nhang, không một câu kinh, tiếng kệ, tiếng kèn, tiếng trống đưa hồn người chết tiêu diêu.

Người chết được lấp đất, rồi đắp lên một nấm mộ sơ sài cùng một chiếc cọc gỗ ghi số thứ tự, đến nửa đêm thì hoàn thành xong tới người cuối cùng.


Bờ rào nghĩa trang đường sắt
Sau vụ việc đó, ngành đường sắt đã xây một hàng rào xung quanh đồng thời làm bia cho những người có tên nhưng không có địa chỉ và đến đây thì coi như xong việc.

Bởi vì hồi đó chưa có các phương tiện truyền thông, hay trang thiết bị y tế hiện đại như ngày nay lên việc xác nhận người thân qua ADN là bất khả thi. Liên lạc với người thân của họ cũng không được, thành ra mới có những ngôi mộ vô danh như ngày nay.

Chúng tôi đã thường xuyên huy động bà con dân làng tham gia vào gìn giữ nghĩa trang này, hàng năm cứ đến tháng 10 giáo xứ Lộc Hòa lại tổ chức dọn cỏ phát quang nghĩa trang để đến tháng 11 là tổ chức lễ linh hồn theo nghi thức Công giáo.

Nhưng 10 năm gần đây, việc phát quang không được tiếp tục. Cây cối cỏ hoang lại mọc dầy lên, bên trong những nấm mồ hoang lạnh đã bị lạn thành đất bằng và những cọc gỗ mà trước kia ghi số thứ tự nay đã không còn.

Đến năm 2013, sau khi biết có nhiều người tới thăm nghĩa trang nhưng không vào được bên trong. Chúng tôi đã kêu gọi bà con tại địa phương cùng góp sức phát quang, cỏ được đốt và cắt bỏ cây, xây dựng lại cho nghĩa trang một quang cảnh khác, thuận tiện cho người đến thăm.

Những ngôi mộ giờ đã bị lẫn lộn trong đống đất, tôi đành đi vận động các nơi làm hơn một trăm tấm bia bằng xi măng. Nhờ có tham gia xây dựng chôn cất các phần mộ nên tôi còn nhớ các chi tiết để cắm bia. Mỗi huyệt là một tấm bia và như thế đến nay chỉ còn sót lại hơn 90 huyệt. Song song với việc cắm bia, chúng tôi đã làm thêm trên cổng chứ "nghĩa trang ĐS 17.3.1982"

Và lần đầu tiên sau 33 năm bị bỏ quên, ngành đường sắt bỗng dưng nhớ đến những người xấu số. Và ngày 10/10/2015, họ đã làm lễ cầu siêu cho các vong linh đã khuất.

Sau hơn 30 năm vụ tai nạn vẫn chưa được chính thức công bố?
Theo như thông tin của Phóng viên thu thập được thì: Vào lúc 5h sáng ngày 17/03/1982, đoàn tàu mang số hiệu 183 xuất phát từ ga Nha Trang đến Km 1668+400 (gần ga Bàu Cá H. Trảng Bom, Đồng Nai) đã bị lật. 10 trong số 13 toa xe đã bị văng ra khỏi đường ray. Riêng đầu máy bị văng lên một gò đất cao cách đường ray vài chục mét.

Người lái tàu Đậu Trường Tỏa, phụ lái Phạm Duy Hanh, nhân viên thực tập Trần Giao Chi và hàng chục nhân viên theo tàu đã tử vong. Số hành khách bị chết lên tới hơn 200 người. Một số nạn nhân tìm thấy danh tính đã được người nhà nhận diện và mang trở về an táng. Còn lại 113 nạn nhân vô danh đã được an táng tại nghĩa trang Đường Sắt.

Theo anh Lý Ngoại Thương (53 tuổi tại Gò Vấp) có mẹ chết trong vụ tai nạn cho biết. Vào thời điểm đó chúng tôi nhận được tiền bồi thường là 3000d/người tại văn phòng phía Nam - Tổng Cục Đường sắt trên đường Hàm Nghi (Q.1 - TP.HCM) vào ngày 25/03/1982. Nguyên nhân được giới chức trách ngành đường sắt đưa ra là do tàu mất thắng. Do sự cố này mà tàu tăng tốc lên đến 200km/h nên khi tới góc cua chữ C đã xảy ra tai nạn. Nhưng đến nay sau 33 năm vẫn chưa có một thông tin chính thức nào của ngành đường sắt về sự cố này được công bố.
Nguồn: http://alphabetlands.com/tin-tuc/ven-man-tai-nan-tham-khoc-nhat-nganh-duong-sat.html

Sao vụ lớn thế này mà không thấy động tĩnh gì mấy nhỉ.

 

Mấy vụ gần gần đây nhiều khi 1 2 tuần là là nó chìm nghỉm rồi huống gì vụ từ mấy chục năm trước

 

Đã từng đc đọc bài này vài năm trc cũng trên gayvn

 

3000d/người thời đó tính ra bây giờ khoảng bao nhiêu nhỉ ?

 

Bài này cũ xì, ta đã từng đọc được trển GVN cách đây vài năm rồi.
http://vietnamnet.vn/vn/doi-song/bi...hat-lich-su-duo-ng-sa-t-vie-t-nam-277513.html

 

http://tuoitre.vn/tin/chinh-tri-xa-hoi/phong-su-ky-su/20050409/doi-lai-tau/73829.html


...........................

Bài này có từ năm 2005. Bọn kền kền "báo" giật title câu view vãi đái....

 

vãi giựt tít

 

Hóng ký sự trực đêm, gặp ma của nhân viên trực tàu

 

dân ngu cu đen có cả trước khi mình ra đời à

vì 1 thằng ngu cúp thắng mà mấy trăm người oan mạng

 

Thôi mình đấu tố thằng chủ thớt đi ha?

 

Người không biết là người vô tội

 

Tàu hồi xưa chạy nhanh thế cơ à?

 

Uả chưa đọc report của nam vương à? Summon @Evil Spirits

 

Ta nhớ mấy năm trước nó vào kể rồi, cũng topic y vầy.

 

kinh khủng thật, >200ng chết
thời nay thì phải tổ chức quốc tang đấy

 

Cũng có thể lắm vì nó nó hư thắng mà, cứ nhanh dần đều thôi

 

Thế định luật vật lý thay đổi rồi à?
Mà càng chạy càng nhanh?

 

Trước ta có đọc 1 lần rồi, như là khi đó đang xuống dốc, nên càng chạy càng nhanh, đến đoạn bo cua nên nó văng ra ngoài.

 

Ko hiểu. Tại sao giựt thắng 1 toa lại mất kiểm soát cả đoàn? Giựt toa sát đầu tàu hay sao?

à: chỉ cần giựt 1 toa là thắng cả đoàn.

 

Theo ta được biết, các đoàn tàu hỏa có hai hệ thống phanh
1. Hệ thống phanh thô sơ cần có người điều khiển ở mỗi toa (người gác phanh) để kéo phanh tay khi có hiệu lệnh của lái tàu. Phanh này được "tời" bằng xích, thời gian từ khi bắt đầu phanh đến khi má phanh ép vào bánh tàu khá lâu.
2. Hệ thống phanh khí nén trực tiếp, tức là sử dụng một máy nén cung cấp khí nén thông qua một ống dẫn vào bình chứa khí của mỗi toa. Khi lái tàu nhấn phanh, các đường ống được điền đầy khí nén để ép cứng các má phanh.

Nếu bị lỗi, áp suất hơi không giảm => Phanh luôn ở trạng thái "nhả".

Toa tàu khá nặng (khoảng trên 20 tấn/toa), lực ma sát (với ray) thấp => giảm tốc rất khó.

Tốc độ khi vào cua của đoàn tàu buộc phải giảm xuống, tốc độ tối đa cho phép phụ thuộc vào bán kính cong của cua, ván kính càng bé, tốc độ càng bé.

Ở khu vực tai nạn, bán kính cong khá bé (cua nguy hiểm), tốc độ tàu chỉ cần trên 60km/h là "vỡ mặt" rồi.

"Tốc độ đoàn tàu lên đến 200km/h" là tốc độ do "lều báo" chém gió, thời những năm 1980, tốc đọ tàu qua khu gian (đoạn đường sắt nối giữa hai ga liền nhau) chỉ tầm 50km/h thôi. Đến những năm 1990, ta đi tàu thống nhất từ Thanh Hóa ra Hà Nội (175km) mất khoảng 5 tiếng, trong đó mất khoảng 1 tiếng dừng lại ở một số ga (trả khách, tránh tàu ngược), tính ra tốc độ trung bình chưa đến 45km/h.....