[TT] Dẹp sân golf không thì bảo.

Thế hỏi thanh niên 1 câu là operational record, dữ liệu bay, test flight thì ai bay cho để có dữ liệu? Xe ôm nó có đòi kinh nghiệm giờ, bằng cấp, sát hạch, chứng chỉ sức khỏe không? Xe ôm có phải 6 tháng đi recurrent 1 lần ko? Đọc qua là biết thanh niên cả đời chưa sờ vào cần lái xong đọc 3 cái bài phân tích xl trên fb rồi hoang tưởng nghĩ mình hơn người.

 

^
Mấy tên này cái nhau với con nào mà găng vậy?

 

Cái box này ignore nhau chắc nhiều không kể xiết. H qua lướt qua thread nhìn mãi ko ra ai chửi ai, sau mới sực nhớ forum tự hide bài của người bị ignore :/

 

thành viên còn mấy người mà lại bơ nhau nữa
riết rồi tự đọc tự trả lời

 

Đang học các thầy chùa sân si trong này, thấy thằng nào nói dai nói dài bơ bớt đi cho đỡ phải scroll. Post một bài dài dài trả lời chúng nó thì mình có trách nhiệm trả lời tử tế, đội bạn rep lại dài chả kém nhưng đếch thấy liên quan gì, lại còn lồng thêm mấy câu chửi đểu, nghĩ phí công bỏ mẹ.

 

Thanh niên xl nào đó so sánh phi công với xe ôm ngang nhau.

 

đượu, ết-sì mốt vô trách nhiệm thế, vậy lúc cần làm sao mà chém :( vốt từ chức để tọ lên thay. :)

 

1&2. Đương nhiên là tất cả các ví dụ bạn đưa ra đều minh chứng cho cách thức quán lý an toàn/ risk management mà mình nhắc đến: quyết định khoa học dựa trên phí tổn-lợi ích. Khi còn nhắc đến những khái niệm mông lung vô giá trị kiểu "gần tuyệt đối" là bạn vẫn chẳng hiểu mẹ gì quản lý an toàn cả.
Mục tiêu của quản lý an toàn chỉ có một, đó là mức an toàn tối ưu. Những tiêu chuẩn 1kg, hay sạc dự phòng đều là kết quả của sự phân tích khoa học thống kê về nguy cơ/chi phí cả. Cảm tính kiểu gần với nhỏ thì ăn cám cả lũ.
Quan trọng hơn, đương nhiên ở cả 2 tầm này (tầm toàn dự án như đang bàn và tầm quản lý an toàn) thì bọn phi công chẳng có chuyên môn gì mà bàn luận, càng éo bao h là người ra quyết định.

3. Lại nói riêng về an toàn. Thằng éo nào chả là thằng làm thuê, nhưng trong an toàn hàng không, thì đám phi công chẳng biết tổng quát, cũng chẳng nắm rõ như bạn nói. Vì sao?
Vì an toàn hàng không là một 1 chu trình lớn khép kín từ thiết kế, kĩ thuật, hậu cần, vận hành, rồi mới đến bay. Trong tất cả các khâu quan trọng không kém khác, phi công chăng liên đới mẹ gì.
Ngay trong phần qui tắc an toàn bay, thứ mà phi công biết chỉ là học thuộc lòng quy tắc và làm theo, không hơn. Bởi như đã nói bọn quản ly, đám kĩ sư, dân thống kê, dân KTS... mới là bọn tạo ra quy tắc an toàn bay, mới "nắm rõ" tại sao, thế nào nó lại như vậy và mức ứng dung đến đâu. Kinh nghiệm cá nhân vài chuyến bay 1 ngày nó chẳng là gì với hàng tỉ data points và các phương pháp dùng khi tạo tiêu chuẩn/ra quyết định cả.
Vậy, đương nhiên hiểu biết an toàn của phi công nó vừa nhỏ bé trong chuối mắt xích an toàn, vừa nông cạn không có giá trị tham khảo để đưa ra quyết định.

Đúng là so sánh với xe ôm chưa chính xác lắm. Rõ ràng về tỉ lệ, đám xe ôm hiểu biết về an toàn xe máy hơn hẳn phi công biết về an toàn hàng không. Nhiều chú xe ôm sửa xe máy ngon lành kém gì kĩ sư đâu :P.

:P Tất nhiên phi công là quan trọng, đáng yêu rồi. Không có thì ai sẽ đảm đương nhiệm vụ lái 'máy bay'. Hi vọng chú không buồn vì cái ego, chứ anh đồ rằng tuổi như chú thì cầm lái, thử simulation (chơi thôi) sau anh là cái chắc.
Thôi đãi bôi với chú đủ rồi, dù thế nào cũng rất hi vọng chú sẽ thành một cơ trưởng Nguyễn Trần Lê khác cho nước nhà.

 

nói nhiều quá, thế giờ trong mớ quy chẩn đó, cái nào lấy ra từ thống kê, cái nào lấy ra từ kiểm tra kỹ thuật, chứ nói chung chung để nâng vai trò của bọn quản lý bay lên dìm phi công xuống đéo có tác dụng đâu.

 

Ta thì ko định cãi lý về risk management vì ta chả làm việc liên quan đến nó nên cũng ko đủ để mà cãi.
Nhưng ta chỉ phản biện cái vấn đề mi hạ thấp vai trò của bọn phi công thôi. Ừ thì nó ko phải là đứa tạo ra mà chỉ làm theo qui tắc. Nhưng mi quên là phi công tuy thừa hành nhưng trên máy bay quyền nó là to mẹ nhất. Chỉ cần 1 thông số dưới ngưỡng 1 chút là nó có quyền từ chối bay. Mà để ra đc quyết định bay hay ko bay, lý do để bay hay từ chối thì chúng nó đương nhiên phải nắm cực rõ về các chuẩn an toàn cũng như quy trình quy định. Đối với ta chỉ cần chúng nó nắm vững như thế là đủ để đưa ra ý kiến tham khảo rồi. Ngoài ra có 1 điểm nữa là mi ca ngợi bọn chuyên gia với quản lý quá. Mà thực tế là chuyên gia trên báo giỏi thật ko ta đếu biết, quản lý sân bay thì ta lại càng nghi ngờ ( bản thân làm việc với bọn sân bay nội bài thấy hiểu biết như lol, đc có 1 số ko đáng kể người thực sự có hiểu biết). Còn phi công để nó bay đc cho VNA thì ta dám khẳng định là chúng nó giỏi thật sự

 

Haiz hóa ra là thanh niên đú được vài cái sim xong hoang tưởng mình giỏi.

 

Thề không hiểu thằng đó ở đâu ra mà toàn phát ngôn những cái trên trời mà không đưa ra một cái dẫn chứng nào, cứ khơi khơi làm như cao siêu lắm
Thôi thì đến con cabt còn cố fake dc đồ của ông già nó thì chú trưng cái gì ra coi xem? Chứ giờ nghe nổ kinh quá éo biết đường nào lần

 

Mình không hề hạ thấp mà chỉ đặt ý kiến của phi công vào đúng vị trí của nó, có vậy mới thảm khảo cho đúng được. Về mặt này, mình đã nói rõ cho bạn hiểu rằng hiểu biết an toàn của phi công rất máy móc và han hẹp, giá trị tham khảo thấp đối với quản trị an toàn chứ chưa nói tới ở tầm cao hơn là quyết định dự án đang bàn. Không thể nào đặt ý kiến của bọn nó cạnh ý kiến của bộ sậu đám quản ly/ chuyên gia thực thụ mà nghề của bọn này là quản lý, thiết kế, và ra quyết định, nhất là đối với 1 dự an tầm vĩ mô như thế này. Đơn giản vậy thôi.
Ngược lại, xét năng lực, thì mình hoàn toàn đồng ý với bạn ngay từ mấy post trước. Mình thực sự phát ngán với sự trì trệ, phi logic, kém hiệu ở cả 2 sân bay từ lâu lắm rồi.

:P Tất nhiên là anh chỉ chơi chứ anh có muôn thành phi công éo đâu. Nhiệm vụ của anh là giúp đám manager quản lý chúng cho ngon thôi. :P

Chới mạng lâu, nhưng lúc nào anh cũng gặp bọn tò mò tiểu nông như chú Rai này. Nhưng chú này không chỉ nông dân mà còn chã nữa, lúc nào cungx như bọn trẻ ranh lăm lăm muôn tụt quần đọ chim nhau giữa phố. :P
Tiếc là cách hành xử của anh thế nào năm ngoài khả năng mong muốn của chú. Nên chú cứ ước vậy thôi nhé :P

 

Cãi nhau làm gì, tau nói thiệt tau ủng hộ giữ cái sân golf, xây sân bay ra ngoài LT rồi làm cao tốc với tàu điện đi. Để trong nội thành đất thì đắt đỏ, nhà thì san sát nhau, kẹt xe tới lui chứ sướng gì mà sân bay nội thành. Đem cái ga quốc tế ra ngoài đó thì tốt hơn, mở rộng kiểu gì cũng được

 

Dẹp sân gôn xây đường băng là để đáp ứng nhu cầu trước mắt chứ làm sao so với cái dự án còn trên giấy (mặc dù nó đã được duyệt) ? Mà bây giờ ko giải tỏa sân bay thì cũng phải giải tỏa để mở rộng đường hoặc xây cầu để giải quyết kẹt xe, thế tội tình gì ko giải tỏa dứt luôn để vừa mở rộng sân bay, mở rộng đường. Mà cái sân bay này ngày xưa là nằm ở ngoại ô đấy (Gò Vấp ngày nay), thế quái nào mấy chục năm nó trở thành nội thành, rồi bây giờ có người phán 1 câu xanh rờn "Sân bay lọt trong thành phốlà ko thể chấp nhận được ?". Đéo mẹ quy hoạch ngu ko thể tả giờ để đời sau phải chịu, giống y vụ xóa sạch mấy con kênh nhỏ trong tp để giờ nước ngập đéo có đường thoát, càng nói càng ngẫm nghĩ lại cái bọn trên dốt nát cỡ nào !
Xưa đến giờ mấy đại biểu quyết vấn đề quan trọng có ai có chuyên môn về vấn đề đó đâu ? Nếu nói mấy ổng ngu, thế hóa ra cái chủ trương xây sân bay LT được duyệt là do mấy ông "khôn" bất thường à ?
p/s: giờ mới rảnh để rep !

 

Thấy chính trị chưa

 

Thì bây giờ dân người ta đến ở đông rồi nên phương án xây thêm đường băng mới trở nên không khả thi. Mục đích bây giờ là phục vụ máy bay lớn + giảm lượng máy bay tới TSN. Đường băng 2700 thì tăng khả năng đáp ứng máy bay của TSN nhưng mà không để phục vụ được tàu lớn. Chưa kể giờ nó sát tp như vầy thì có mở rộng thêm nữa cũng khó hơn. Bây giờ mà xây thêm ở TSN thì nó cũng chỉ đem kẹt xe từ chỗ này qua chỗ khác thôi.

 

Cậu dựa vào đâu để nói rằng đem kẹt xe từ chỗ này qua chỗ khác ? Đây đâu phải là cầu vượt ? Nếu nói như cậu thì hóa ra mở rộng đường, giải tỏa nhà là đem kẹt xe từ chỗ này qua chỗ khác ư ? Sai đấy !

Bổ sung: dù việc mở rộng sân bay có thể ko đáp ứng được nhu cầu vận tải cho các máy bay lớn nhưng chí ít nó giải tỏa được cơn khát bay rồi đỗ, tăng thêm chuyến, tăng thu ngân sách. Cái nguồn lợi này chí ít nó thực tế rõ ràng hơn là cái sân bay LT vẫn còn tranh cãi

 

Như ta đã nói là bọn nó là 1 nguồn tham khảo rất đáng tin cậy. Đương nhiên chả có tí kí lô nnà trong vc quyết định nhưng bọn hoạch định tham khảo bọn phi công là điều rất đúng đắn. Từ đó cân bằng tất cả mà ra quyết định cuối cùng. Chứ bọn vn thì thuê thầu và tư vấn nc ngoài mà làm chứ làm j đủ năng lực mà lo vụ này

 

bây giờ tăng thêm 1 đường băng tức là tăng lượng máy bay lưu thông lên đồng nghĩa với việc nhiều người sẽ đến sân bay hơn. Chưa kể dân VN chạy xe có ai chịu nhường ai đéo đâu nên mới kẹt