[Tuoitre] Thuê container rỗng tăng chóng mặt: gấp 10 lần

Thuê container rỗng tăng chóng mặt: gấp 10 lần

TTO - Hơn 3 tháng nay giá thuê container rỗng liên tục tăng, từ mức ban đầu chưa tới 1.000 USD/container/40 feet nay đã đội giá lên tới 8.000-10.000 USD/container/40 feet.

• Chuyện khó tin: Xuất khẩu nông sản Việt giảm hơn một nửa vì thiếu... container
• Nhập khẩu cũng 'sống dở chết dở' với giá thuê container leo thang chóng mặt
• Vì sao một container từ TP.HCM xuống Vũng Tàu đắt hơn đi Singapore?

Ông Trần Thanh Hải, phó cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương), thông tin về tình trạng thiếu hụt container đến hội viên Hiệp hội da giày túi xách Việt Nam (Lefaso) ngày 12-1 - Ảnh: T.V.N.

Ngoài việc yêu cầu các hãng tàu cần thực hiện nghiêm túc quy định về giá cước vận chuyển container, giải pháp giải quyết hàng ngàn container vô chủ ở cảng để lấy container rỗng cho xuất khẩu nhằm giảm giá vận tải bằng đường biển đã được đặt ra.

Thông tin trên được đưa ra tại cuộc họp về việc tăng giá vận tải hàng hóa container bằng đường biển trong thời gian qua do Cục Hàng hải Việt Nam (Bộ Giao thông vận tải) và Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) đồng chủ trì tổ chức trong bối cảnh hơn 3 tháng nay giá thuê container rỗng liên tục tăng, từ mức ban đầu chưa tới 1.000 USD/container/40 feet nay đã đội giá lên tới 8.000-10.000 USD/container/40 feet.

Theo các doanh nghiệp, đây là mức tăng bất hợp lý và các hãng tàu cần có sự minh bạch thông tin về giá, cũng như mức tăng sao cho phù hợp hơn.

Làm việc với Lefaso ngày 12-1, ông Trần Thanh Hải, phó cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, cũng cho biết giá cước tàu biển và giá thuê container rỗng tăng cao ảnh hưởng mạnh đến hoạt động xuất nhập khẩu, đặc biệt là xuất khẩu.

"Bộ Công thương và Bộ Giao thông vận tải sẽ có báo cáo Thủ tướng về vấn đề này để đảm bảo quyền lợi hài hòa giữa các bên. Tuy nhiên, các doanh nghiệp cũng cần nghiên cứu phương thức giao hàng bằng đường hàng không thay cho đường tàu, vì tình hình thiếu hụt container và hoạt động hậu cần tại các cảng ở những nước dịch COVID-19 diễn biến phức tạp sẽ còn kéo dài ", ông Hải thông tin.

Theo Bộ Công thương, liên quan đến việc tăng giá cước vận tải container, đại diện các hãng tàu lý giải do ảnh hưởng dịch bệnh khiến việc giải phóng hàng và quay vòng container rỗng bị kéo dài. Thêm vào đó, lượng hàng xuất đi châu Âu, Mỹ tăng đột biến dẫn tới thiếu container rỗng đóng hàng.

Một số hãng tàu cho biết không cắt giảm chuyến đi từ Việt Nam, thậm chí còn tăng chuyến, nhưng do lượng container thiếu hụt trầm trọng nên dẫn tới tình trạng hiện nay. Các hãng tàu cũng cho biết tình hình này ít nhất kéo dài đến hết tháng 3-2021, thậm chí có thể đến quý 2-2021 nếu dịch bệnh vẫn còn phức tạp.

Để ứng phó, các hãng tàu cũng đề xuất các cơ quan chức năng xem xét giải quyết tình trạng hàng ngàn container vô chủ ở cảng để "lấy nguồn" container rỗng cho xuất khẩu.

Trước đó, Cục Hàng hải Việt Nam cho hay ngay sau khi nhận phản ánh của các doanh nghiệp xuất khẩu về tình trạng tăng giá bất hợp lý của các hãng tàu, cục này đã có văn bản đề nghị hãng tàu thực hiện nghiêm túc việc niêm yết giá, yêu cầu các hãng tàu cần thực hiện minh bạch giá.

Đồng thời, Cục Hàng hải đã phối hợp với Cục Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) tổ chức buổi làm việc với các hãng tàu, chủ hàng và hiệp hội tại khu vực phía Bắc vào tháng 12-2020.

Tuy nhiên, sau hơn 2 tuần, các hãng tàu vẫn chưa có văn bản báo cáo gửi về Cục Hàng hải Việt Nam.

https://tuoitre.vn/thue-container-rong-tang-chong-mat-gap-10-lan-20210112214617292.htm

Tầm này mọi năm là làm tăng ca sấp mặt lờ mà giờ thì

 

Ủa đụ con 40 feet đóng mới có 5k mà thuê giá 8k là sao?

 

Vận tải hàng theo đường hàng không hiện tại cũng toàn dùng máy bay chở hàng có tải nhỏ, giờ các hãng chuyển phát nhanh tranh nhau mua tải còn không đủ. Trừ phi VNA, VJ hoán cải số lượng lớn máy bay chở khách thành chở hàng thì may ra đủ cho đoạn chuyển phát nhanh, chứ còn chuyển hàng công/nông thì éo bao giờ đủ luôn.

 

J&t express chuyển phát tuyến Hà nội - cần thơ 50k, mất có 1 ngày rưởi, tính từ lúc đặt đến lúc nhận hàng

Ấn tượng với tụi này ghê, ít khi nào bị trễ

 

hoán cải xong, thủ tục xong chắc mất cả năm

 

Cái vấn đề nằm ở tàu nữa cơ. Do covid nên việc bốc hàng ở các cảng biển diễn ra chậm, dẫn đến việc giải phóng tàu cũng chậm theo luôn. Cuối cùng nó dẫn đến việc dần khan hiếm tàu và nâng cước phí tàu chở hàng.

 

10k 1 cont đkm Ăn cướp à

 

Mấy bợn tin là tại dịch à

 

Ta tin ta tin

 

Mềnh hông rõ lắm về các công đoạn hoán cải, cơ mà thủ tục thì chắc cũng rườm rà, vì bên VNA toàn máy bay thuê. VJ thì may ra hoán cải nhanh hơn
Gì thì gì, các bên chuyển phát nhanh giờ cũng mong có máy bay hoán cải lắm, chứ hàng ngày ngồi giành giật nhau tải của máy bay chở hàng cũng đủ bề khổ sở. Hàng hóa đã ít rồi, giờ có hàng mà éo chuyển được, khách hàng chửi cho lại phải im mà nghe.

 

Vì đóng mới mất 3 tháng. Còn đi thuê thì có ngay. Giờ muốn 5k thì đặt hàng đi 3 tháng sau mang về đóng hàng.

 

máy bay ký hợp đồng rồi, lấy/trả tàu cũng phải được phê duyệt của nhà nước, tầm này bán tàu cũng không ai mua, giờ vác tàu to về chở hàng cũng k có chỗ đậu. Nói chung là hơi bị củ khoai

 

Ừa, thía nên mềnh mới hy vọng là bên VJ nó tiến hành chuyển đổi ấy. Bên VJ là mua chứ ko phải thuê, với cả ko dính dáng đến NN (hình như vậy )

 

Hiện

Thiếu cont thôi, chứ ko có thiếu tàu. Các doanh nghiệp đi hàng cont thì giờ chỉ biết kêu trời chứ đám vận chuyển theo kiểu hàng xá cả 1 tàu thì vô tư

 

Đóng hết 5k thì mua luôn 6k, giờ mua cái cont xong cho thuê lời 2k à, nói 8k thì nói là tổng chi phí vận chuyển từ A tới B còn có lý

 

Mà thật ra vụ thiếu cont này đang có dấu hiệu bọn hãng tàu bắt tay nhau làm giá, đầu năm lỗ quá nên cuối năm tìm cách squeeze đẩy lỗ cho khách hàng

 

bên VJ mua rồi về cho thuê, và đi thuê cũng nhiều chứ k phải chỉ mua. Còn ngành hàng không muốn lấy tàu về thì đều phải qua sự chấp thuận của NN hết chứ k riêng gì VN. Tất nhiên là bên VN thì lắm thứ lằng nhằng hơn

 

HÌnh như thằng viết bài này xàm lờ rồ i các bạn ạ .... đừng có vội tin nhé ....

Theo như suy đoán của tôi, là cước vận tải container tăng mạnh từ usd1000 thành 8000-10,000 . Thì sẽ hiểu là trả cho hãng tàu 8000-10000 / cont, nó sẽ cho mình kéo cont, đóng hàng, và hang tàu nó sẽ vận chuyển cont này đến châu Âu chẳng hạn.

Chứ đéo phải là "thuê container" giá đó đâu . Và đúng là hiện tại giá HCM - EU đang tầm 8000-10000 / 40' so với lúc trước đây chỉ có tầm 1000-2000 / 40'

Theo như 1 số tin nội bộ, thì tình trang thiếu container này do thằng Trung Quốc no trả giá cực cao, siêu cao, nên hãng tau dồn container rỗng cho hàng xuất từ TQ , nên thành ra các khu vực khác thiếu cont nghiêm trọng chứ ko riêng gì Việt Nam nhé. Bên Thai Lan trả thêm usd2000 / cont (cộng thêm vào tiền cước đi USA) mà hãng tàu còn đéo cấp booking cho nhé.

Và lý do khác là do Covid , nên rất nhiều container hàng nhập đến các nước khác, mà cty mua nó bỉ ảnh hưởng dịch bệnh nên nó đéo kéo cont về rút hàng. Thành ra container hàng cứ nằm chờ ngoài cảng, ko thể sử dụng cho lô hàng mới.

 

À với cả hiện tại, giá cao, nhưng mà giành giựt nhau mà book nhé, ông nào trả giá cao thì có book (có container) mà xuất hàng.

Lên báo kêu gào cho vui, chứ ông nào có hàng thì vẫn phải xuất thôi

 

Thì nó gọi là thuê container đó. Tất nhiên thuê container để đựng hàng xuất đi chứ có ai thuê để trưng cho đẹp đâu