TT - Bộ Giao thông vận tải đề xuất làm đường sắt tốc độ cao 350 km/h

mắc hơn là fen đang so với máy bay đúng hơm
này chưa có giá vé thật nên cũng ko dám chắc
chắc cũng hơn giá vé máy bay cỡ 1tr chứ gì

 

Ưhm, mắc hơn so với máy bay, tầm 1000km đổ lại thì rẻ hơn chứ trên 1000km thì khả năng cao là mắc hơn máy bay á. ykcn là nếu chi phí mắc hơn và lâu hơn thì chọn máy bay cho lẹ
Btw, có dsct thì giá máy bay cũng không dám cao quá, cao quá thì bố đi dsct cho tiết kiệm

 

Và tôi ghét cái khoảng thời gian này.
Hà Nội 10h lên tàu thì 4h sáng đã phải xách đít xuống
Hà Nội 12h lên tàu thì quá khuya.
Nên tốc độ 350km là đéo cần, chỉ cần 200km để đi hết 8 tiếng hơn là đẹp nhất.
Chúng ta đéo cần phương tiện cạnh tranh với hàng không, cái chúng ta cần là phương tiện bù vào khoảng trống, tự nhiên đường sắt với hàng không đi tranh nhau 1 miếng bánh trong khi cái miếng bánh kia bị ngó lơ

 

Để lắp đầy cái sân bay long thành = khách quốc tế thì phải ép buộc tất cả các chuyến bay quốc tế tới việt nam phải xuống long thành á.

 

Đó là hành trình nhanh nhất.
Còn có nhiều loại tàu cho các dải tốc độ mà fen.
Nhưng tàu SE với tàu thống nhất vậy ớ
Chứ nếu làm được 350km/h thì chắc chỉ dừng các ga lớn thôi Như sài gòn - vũng tàu - nha trang - quy nhơn - đà nẵng...
Còn dải tốc độ 250km/h thì dừng ở nhiều ga hơn.

 

Gì mà 110km, từ sg qua sân bay long thành là 50km nha

 

Nói riết thành nói xàm rồi đó.

 

Tuyến này có chở hàng ko nhỉ, nếu có thì bản chất là tăng khối lượng vận chuyển hàng hóa + người lên chứ hiện tại đường sắt chiếm 0.1% người và 1% hàng hóa là quá tệ hại, tăng chi phí logistics, khó cạnh tranh trên chính sân nhà.

Còn chỉ chở người thì thôi kệ theo kinh tế thị trường thôi, rẻ + nhanh thì người ta đi

 

Ôi tui sai rồi
Quê

 

Cãi nhau làm gì, kiếp này chắc thấy dc cái đường sắt cao tốc chạy đâu

 

Xin lũi ạ

 

Hoan hô mừng quá

 

Những tranh cãi bất lực và vô nghĩa .

 

Nếu xây theo kiểu Nhật thì chắc có tham khảo về tình trạng Shinkansen của Nhật.

Shikansen của Nhật giá vé so với các hãng máy bay giá rẻ lúc nào cũng đắt hơn nhưng vẫn có người đi đều đều. Sắp tới đô thị Việt Nam phát triển hơn thì các sân bây nội đô như Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng chắc chắn sẽ sẽ tăng giá, tăng phí cho máy bay đến tương tự như cái Haneda của Nhật. Sân bay trung chuyển như Long Thành sẽ giống Narita - cách trung tầm 80km, được kết nối bằng cao tốc và tàu. Lúc đó thì giá vé may bay và giá tàu chắc chắn sẽ cạnh tranh với nhau rất nhiều. Chưa kể bổ sung vào hệ thống giao thông vận tải chặng ngắn - trung bình mà xe đò, xe giường nằm đang độc chiếm. Về nhu cầu thì chắc sẽ có. Ngoài ra bên Việt Nam xây điểm đầu và cuối là Hà Nội - HCM nên chắc sẽ không phải gặp tình trạng một số tuyến bị ế do dân số ít như tuyến lên Hokkaido của Nhật.

Đó là chưa kể tiền lợi nhuận đến từ bds quanh các ga lớn thông qua cho thuê, mua bán chuyển nhượng. Thằng Nhật đa phần các tuyến tàu của nó đều lỗ, nhưng BDS quanh nhà ga thì lãi to bù vào.

 

Mỹ nó đang ăn đủ vì xây dựng cơ sở hạ tầng dựa hoàn toàn vào xe hơi đấy. Giá thành sử dụng ô tô vừa cao, tiêu thụ năng lượng, chi phí nhiều và ảnh hưởng sinh hoạt và quy hoạch rất lớn. Bên Mỹ 1 trong những điều tồi tệ nhất là phương tiện công cộng, kể cả thành phố lớn, so với các nước phát triển châu Á, châu Âu thua xa lắc.
Việt Nam đất chật người đông, quy hoạch đô thị dày, không có nhiều đất khỉ ho cò gáy để mà xây đường cao tốc, mà xây đường cao tốc thì chỉ dùng được cho xe ô tô và xe tải, không hiệu quả cho người dân mặt bằng chung, độ an toàn cũng kém hơn. Thằng Mỹ ngày xưa ngành công nghiệp o tô quá phát triển nên nó quy hoạch như vậy, cơ sở hạ tầng xây rồi ko thể đập nữa

 

Nhà nước chỉ duy trì được nếu đánh thuế BDS.
Mà chả ai cầm chân bắn súng mình cả

 

nói chuyện "nếu nếu" cóc bao h xảy ra được trong thực tế thì khẳng định dc cái quỉ gì

 

Nên đóng, chuyển toàn bộ cán bộ công nhân viên sang long thành để giảm tải cho thành phố, thêm đất xây sân g, à quên công viên.

Mà quan điểm mình với cái đường sắt này vẫn như xưa.

Nhưng chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng ban đầu thì không tính?

 

Đất quốc phòng ai cho sờ vào

 

Nói thật e chỉ tính đến mức độ sinh lợi, tính bền vững có thể của tuyến tàu cao tốc được xây.
Chứ ý kiến cá nhân thì thấy xây cái này quan trọng mình được chuyển giao bao nhiêu % công nghệ, chứ xây xong mà 100% việc bảo trì bảo dưỡng thiết bị phụ thuộc bên thứ 3, không tự mình xây thêm tuyến mới được thì xây kiểu nào cũng chết
Xây kiểu 250km/h thì chắc đỡ chết hơn