[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

thế nó có đang chạy hết tốc lực k?

 

để emo cười cười như thằng ngu

 

Về cơ bản là trễ 2025 sang 2026

 

Vì xây thêm đường băng? Thế vậy có nên xây và quyết tâm đúng ko?
Nói mỉa mai vậy đã ko?

 

Vốn đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kể cả mua tàu là 72,8 tỉ USD7

Vốn đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cần được rà soát, tính đúng, tính đủ chi phí mua bổ sung các đoàn tàu trong giai đoạn 2036 - 2045, theo đó tổng vốn đầu tư dự án sẽ tăng lên hơn 72,8 tỉ USD.


Hội đồng thẩm định nhà nước đề nghị Bộ Giao thông vận tải rà soát, tính đúng, tính đủ tổng vốn đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam - Ảnh: AI

Vốn đầu tư sẽ tăng mạnh
Trong thông báo kết luận phiên họp Hội đồng thẩm định nhà nước về báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam vừa gửi tới Bộ Giao thông vận tải, hội đồng đề nghị bộ rà soát tổng vốn đầu tư dự án trên nguyên tắc tính đúng, tính đủ và phù hợp với quy định pháp luật.

Trước đó, trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án, Bộ Giao thông vận tải tính toán sơ bộ tổng mức đầu tư dự án khoảng 67,34 tỉ USD, chưa bao gồm 5,53 tỉ USD mua bổ sung các đoàn tàu trong giai đoạn 2036 - 2045.

Theo Bộ Giao thông vận tải, quy mô đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 1.541km, đường đôi, khổ 1.435mm, trong đó: công trình cầu dài 938km, công trình hầm dài 154km, chạy trên mặt đất 449km.

Có 23 ga hành khách, 5 ga hàng hóa, 5 depot tàu khách được xây dựng trên tuyến.

Trong phạm vi dự án sẽ mua 85 đoàn tàu khách EMU (8 toa tàu/đoàn) và 30 đầu kéo tàu hàng, 1.250 toa hàng.

Con số sơ bộ, tổng vốn đầu tư dự án khoảng 1,71 triệu tỉ đồng (tương đương 67,34 tỉ USD).

Hội đồng thẩm định nhà nước cũng đề nghị Bộ Giao thông vận tải bổ sung, làm rõ chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư, chi phí xây dựng, thiết bị, quản lý dự án, tư vấn, chi phí khác cho phù hợp.

Đơn vị tư vấn thẩm tra dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cho rằng chi phí thiết bị điện, thông tin, tín hiệu của dự án đang được tính toán cao so với các dự án đường sắt tốc độ cao cùng quy mô đã triển khai ở các nước từ 15-20%.

Bên cạnh đó, Hội đồng thẩm định nhà nước cũng cho rằng sơ bộ tổng vốn đầu tư 67,34 tỉ USD mà Bộ Giao thông vận tải tính toán chưa bao gồm 4,8 tỉ USD đầu tư nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu.

Về khả năng cân đối vốn làm dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, theo tính toán của Bộ Giao thông vận tải, trong giai đoạn 2024-2025 vốn đầu tư dự án khoảng 415,6 triệu USD (tương đương 10.570 tỉ đồng).

Giai đoạn 2026-2030 khoảng 30,8 tỉ USD (tương đương 783.740 tỉ đồng).

Giai đoạn 2030-2035 khoảng 33,9 tỉ USD (tương đương 863.830 tỉ đồng).

Tuy nhiên, Hội đồng thẩm định nhà nước cho rằng hiện chưa đủ cơ sở để thẩm định nguồn vốn và khả năng cân đối vốn cho dự án trong các giai đoạn 2026-2030 và giai đoạn 2031-2036. Hội đồng đề nghị bộ giải trình, thuyết minh, làm rõ phương án huy động và khả năng cân đối vốn cho dự án.


Mô hình đường sắt tốc độ cao - Ảnh: AI

Hiệu quả hơn khi kết hợp chở khách, chở hàng
Bộ Giao thông vận tải đang đề xuất tốc độ thiết kế dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là 350km/h, tốc độ chạy tàu thực tế 320km/h, chỉ phục vụ chở khách là chính.

Nhưng theo đánh giá về hiệu quả đầu tư của đơn vị tư vấn thẩm tra dự án, hầu hết các tuyến đường sắt tốc độ cao vận hành dải tốc độ 320-350km/h đều thua lỗ.

Trên thế giới chỉ có 4 tuyến đường sắt tốc độ cao chạy trên 300km/h có lãi, gồm: Paris - Lyon (417km), Tokyo - Osaka (515km), Bắc Kinh - Thượng Hải (1.318km), Bắc Kinh - Thiên Tân (120km).

Đặc điểm của các tuyến này là chạy qua các vùng có mật độ dân số cao, GDP bình quân đầu người cao hơn Việt Nam nhiều lần, mức giá vé các tuyến này cao hơn giá vé máy bay nhiều lần, vượt xa mức chi trả của người Việt.

Mật độ dân số/km đường sắt tốc độ cao của 4 tuyến cao gấp nhiều lần đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Cụ thể, tuyến Paris - Lyon hơn 48.800 người/km, Tokyo - Osaka hơn 136.800 người/km, Bắc Kinh - Thượng Hải hơn 357.500 người/km, Bắc Kinh - Thiên Tân hơn 297.900 người/km, trong khi đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam chỉ khoảng 28.900 người/km.

Báo cáo thẩm tra dự án phát hành 9-2024 do liên danh tư vấn UTCV-EVO-ARUP-HP (Công ty TNHH tư vấn và xây dựng Đại học Giao thông vận tải đứng đầu liên danh phát hành) nhận định xu hướng phát triển đường sắt tốc độ cao thế giới nhiều năm qua không chạy theo tốc độ mà lấy hiệu quả, an toàn vận hành là mục tiêu. Các đoàn tàu liên tục được cải tiến để đảm bảo hiệu quả vận hành, giảm tiêu thụ điện, giảm tiếng ồn, an toàn và tiện nghi cho hành khách.

Để bảo đảm hiệu quả đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, tư vấn thẩm tra dự án kiến nghị nên lựa chọn tốc độ thiết kế 350km/h, khai thác 320km/h, đảm bảo điều kiện khai thác hỗn hợp tàu hàng container tốc độ 120km/h. Trong trường hợp này tàu hàng container sẽ khai thác ngoài khung giờ tàu khách.

Trường hợp muốn khai thác cùng giờ tàu khách và tàu hàng thì vận tốc khai thác tàu khách phải giảm xuống 300km/h.

Cũng theo đơn vị tư vấn thẩm tra dự án, đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam nếu được thiết kế đảm bảo điều kiện khai thác hỗn hợp tàu khách, tàu hàng sẽ bảo đảm các mục tiêu Hội nghị Trung ương lần thứ 10 đề ra là: trục xương sống, trục vận tải đóng vai trò chủ đạo, đồng bộ, liên thông với các tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Lạng Sơn - Hà Nội - Hải Phòng, TP.HCM - Cần Thơ sẽ được đầu tư với vận tốc thiết kế 160-200km/h và liên vận quốc tế.


Đề xuất đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam của Bộ Giao thông vận tải: Đồ họa: TẤN ĐẠT

Xu hướng phát triển đường sắt tốc độ cao tại một số nước:
Các nước Đức, Áo giảm tốc độ khai thác từ 300km/h xuống 200km/h, vừa chở khách vừa chở hàng.

Ai Cập đầu tư 2.000km hỗn hợp chở khách, chở hàng, tốc độ thiết kế 250km/h.

Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất, Oman lựa chọn xây dựng các tuyến thiết kế 250km/h.

Nhật Bản có 18 tuyến đường sắt tốc độ cao, 3 tuyến chạy 300-320km/h, 15 tuyến chạy phổ biến 260km/h.

Mỹ có tuyến Boston - Washington chạy 240km/h.

Thái Lan có 5 tuyến đường sắt tốc độ cao, chạy 250km/h.


Vốn đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam kể cả mua tàu là 72,8 tỉ USD - Tuổi Trẻ Online (tuoitre.vn)

 

Chả hả hê vl, lên tv hô quyết tâm dzo dzo các kiểu, năm sau đã phải nghỉ vài bác. Đó mới là sự quyết tâm chứ sao.
Xây thêm đường băng chậm thêm thời gian, chứ về mặt kỹ thuật chắc không chậm thêm gì

 

bị ngáo à

 

Chịu đấy

 

Thật luôn ấy
Ko biết có bị vđ j ko nữa

 

Quote Bim Bim về quyết tâm chính chị, mấy b định nhét chữ mình sang chậm tiến độ Long Thành mà

 

Bị vậy lâu chưa sao ko đi khám sớm còn chữa chạy dc
Để lâu là vô phương cứu chữa đó bạn

 

Xin tiền chữa bệnh nào

 

Tiến độ xây là vượt nhưng vấn đề trước khi mình bắt đầu xây bị trễ nên là tổng thể bị trễ theo dù xây dựng có vượt tiến độ

 

Thì nếu mà nó cứ nằm im đó ì ra không động tĩnh gì, hoặc như mấy dự án ĐS đô thị mỗi năm lại tiến triển có xíu xíu kèm nhà thầu dọa này kiện nọ thì đáng chửi, chứ nhiệm kì trước để chậm, nhiệm kì này đã quyết tâm triển khai được, thì lấy nó ra mỉa rồi định áp vào cái đsct sắp làm thì đâu có hợp lý

 

Cái ông mà mình giễu từ 2021-2022 ấy, gần 3 năm nay chạy như con thoi hơn cả người tiền nhiệm, vào cái Long Thành thị sát liên tục, sút mấy thằng làm chậm rề rà ra để nó vượt tiến độ rồi thì chả hiểu lên giễu cái gì

 

kiểu chí phèo ấy mà
hoặc là bị não
mà chắc bị não nhiều hơn

 

Trong này đầy người rảnh cả ngày vào giễu cợt kiếm tương tác mà thôi quan tâm làm gì . Lấy việc chê bai làm lẽ sống rồi.

 

Cái Long thành hoá ra ban đầu nghĩ làm có 1 runway, dell hiểu tư duy kiểu gì luôn. May là quyết định làm thêm

 

Đề xuất dùng ngân sách xây đường sắt tốc độ cao trong 12 năm
Chính phủ đề xuất Quốc hội cho phép huy động nguồn vốn trong nước để đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc Nam trong 12 năm (2024-2035), trung bình 5,6 tỷ USD mỗi năm.

Theo tờ trình phê duyệt chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam gửi Quốc hội, Chính phủ cho biết các khoản vay ODA thường đi kèm nhiều điều kiện nên việc sử dụng vốn trong nước sẽ giúp dự án được triển khai linh hoạt và độc lập hơn.

Chính phủ dự kiến hoàn thành dự án năm 2035. Số vốn mỗi năm dành cho dự án chiếm khoảng 16,2% kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030, nếu giữ nguyên tỷ lệ đầu tư công trung hạn chiếm 5,5-5,7% GDP như hiện nay. Số vốn bình quân mỗi năm chiếm 1,3% GDP năm 2023 và 1% GDP năm 2027 - năm dự kiến khởi công dự án.

Quá trình triển khai sẽ huy động đa dạng các nguồn vốn hợp pháp để đầu tư. Áp lực 5.000 km đường bộ cao tốc đến năm 2030 không lớn nên kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn tới có thể cân đối dành cho đường sắt tốc độ cao. "Việc đầu tư dự án này tác động không lớn đến các công trình quan trọng quốc gia khác. Các chỉ tiêu tài chính khi đầu tư dự án và từ khai thác quỹ đất sẽ cải thiện nguồn thu, có khả năng cân đối vốn triển khai", Chính phủ cho hay.

Bên cạnh đó, nếu các nhà tài trợ quốc tế cung cấp các điều khoản vay ưu đãi, Chính phủ sẽ kiến nghị cấp có thẩm quyền xem xét sử dụng.

T
Tuyến tàu cao tốc Nishi-Kyūshū Shinkansen kết nối tỉnh Saga với Nagasaki, Nhật Bản. Ảnh: Nippon

Để đảm bảo dự án đường sắt cao tốc được triển khai liên tục và đúng tiến độ, Chính phủ đề xuất cơ chế đặc thù, cho phép điều chỉnh linh hoạt kế hoạch đầu tư công hàng năm. Cơ chế này sẽ giúp tập trung nguồn lực cho các dự án trọng điểm, nâng cao hiệu quả đầu tư và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế xã hội. Ngoài ra, Thủ tướng cần được quyết định sử dụng các nguồn vốn trái phiếu Chính phủ, vốn ODA, vốn vay ưu đãi nước ngoài và các nguồn vốn hợp pháp khác.

Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi năm 2019 đề xuất hình thức đối tác công tư (PPP) với phần phương tiện, thiết bị của dự án; đầu tư công sẽ đảm nhiệm phần công trình kết cấu hạ tầng. Khi đó, quy mô kinh tế Việt Nam mới đạt 266 tỷ USD, nợ công 56,1% GDP. Năm 2023, quy mô nền kinh tế đạt 430 tỷ USD, nợ công ở mức thấp khoảng 37%. Dự kiến đến năm 2027 khởi công dự án, GDP đạt 564 tỷ USD, "nên nguồn lực đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam không còn là trở ngại lớn".

Chính phủ đã nghiên cứu kinh nghiệm 27 dự án đường sắt theo hình thức PPP trên thế giới và nhận thấy không hiệu quả hơn đầu tư công. Việc chuyển rủi ro sang khu vực tư nhân cũng được đánh giá không hiệu quả. Một số nước đầu tư theo phương thức PPP nhưng không thành công, phải quốc hữu hóa hoặc nâng mức hỗ trợ của nhà nước với các dự án PPP lên rất cao. Một số dự án áp dụng hình thức PPP nhưng phạm vi đầu tư chủ yếu là các khu thương mại, nhà ga trung tâm hoặc đầu tư phương tiện khai thác một số đoạn tuyến hiệu quả.

Vì vậy, căn cứ quy mô kinh tế, khả năng huy động vốn, kinh nghiệm quốc tế, Chính phủ đề xuất đầu tư công xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc Nam để đảm bảo đầu tư thành công dự án.

Hai phương án phân chia dự án thành phần

Hiện có hai phương án phân chia dự án thành phần, trong đó phương án một là đầu tư toàn tuyến, không tách dự án thành phần độc lập mà chỉ chia thành 6 hợp phần. Chính phủ đánh giá phương án này có ưu điểm là đảm bảo tính thống nhất, đồng bộ của dự án từ hạ tầng đến thiết bị, phương tiện; thuận lợi công tác tiếp nhận, chuyển giao công nghệ. Tuy nhiên, nhược điểm là cần huy động nguồn nhân lực, máy móc, thiết bị lớn.

Phương án hai là tuyến đường sắt tốc độ cao chia thành bốn dự án thành phần với bốn đoạn gồm Hà Nội - Vinh (281 km); Vinh - Đà Nẵng (420 km); Đà Nẵng - Nha Trang (480 km); Nha Trang - TP HCM (360 km). Phương án này được đánh giá sẽ đẩy nhanh tiến độ lập, thẩm định, phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi các dự án thành phần. Nhược điểm là xử lý tích hợp đồng bộ công nghệ giữa các dự án thành phần phức tạp. Hơn nữa, việc chuyển giao công nghệ không thuận lợi, nhiều rủi ro do có nhiều nhà thầu với giải pháp kỹ thuật khác nhau.

Chính phủ đề xuất việc phân chia dự án thành phần được thực hiện khi phê duyệt dự án đầu tư. Ước tính, sơ bộ tổng vốn đầu tư dự án khoảng 67,3 tỷ USD. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ tái định cư 5,9 tỷ USD; chi phí xây dựng 33,2 tỷ USD; thiết bị 11 tỷ USD; quản lý dự án 0,8 tỷ USD; đầu tư xây dựng 3,61 tỷ USD; chi phí khác 0,9 tỷ USD; dự phòng 11,85 tỷ USD.


Dự kiến hướng tuyến và 23 ga hành khách của đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu

Giữa tháng 9, hội nghị Trung ương 10 khóa 13 thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến dự án đường sắt tốc độ cao (350 km/h) trên trục Bắc Nam và giao Ban cán sự đảng Chính phủ, Đảng đoàn Quốc hội chỉ đạo các cơ quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trình Quốc hội.

Tuyến đường sắt tốc độ cao dự kiến điểm đầu tại ga Ngọc Hồi (Hà Nội), điểm cuối tại ga Thủ Thiêm (TP HCM). Dự án đi qua 20 tỉnh thành gồm Hà Nội, Hà Nam, Nam Định, Ninh Bình, Thanh Hóa, Nghệ An, Hà Tĩnh, Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi, Bình Định, Phú Yên, Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai, TP HCM.


Đề xuất dùng ngân sách xây đường sắt tốc độ cao trong 12 năm - Báo VnExpress

 

vẫn không thẩm nổi vì sao đoạn phủ lý ninh bình cách nhau 30km mà tận 3 nhà ga