[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

Đô thị 500.000 dân trở lên mới có ga đường sắt tốc độ cao
Hữu Long - Chủ nhật, 03/11/2024 16:56 (GMT+7)
Nhiều vấn đề liên quan đến Dự án Đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam được giải đáp tại buổi làm việc ở Khánh Hòa.


Một số nguyên tắc xây đường sắt tốc độ cao như đô thị có quy mô 500.000 dân trở lên thì mới có ga. Ảnh: Hữu Long
Ngày 3.11, Đoàn công tác do ông Nguyễn Minh Sơn - Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội làm trưởng đoàn đã có buổi làm việc tại tỉnh Khánh Hòa về các nội dung liên quan đến Dự án Đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam.

Ông Nguyễn Minh Sơn thông tin, Ban chấp hành Trung ương Đảng đã thống nhất chủ trương đầu tư toàn tuyến Dự án đường sắt tốc độ cao (350 km/h) trên trục Bắc - Nam với tinh thần chỉ đạo khẩn trương, quyết tâm thực hiện Dự án.

Dự kiến, dự án sẽ được phê duyệt chủ trương đầu tư trong quý IV-2024; hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi, thiết kế, lựa chọn nhà thầu trong giai đoạn 2025-2026; khởi công trong năm 2027; phấn đấu hoàn thành xây dựng trong năm 2035.


Đoàn công tác của Ủy ban Kinh tế Quốc hội khảo sát Dự án Đường sắt tốc độ cao trục Bắc - Nam tại tỉnh Khánh Hòa. Ảnh: Hữu Long
Việc sớm đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam nhằm hiện thực hoá chủ trương, định hướng của Đảng, Nghị quyết, Kết luận của Bộ Chính trị và triển khai các quy hoạch. Do tầm quan trọng và sự cần thiết của việc sớm đầu tư Dự án, Ban chấp hành Trung ương đã giao các cơ quan có thẩm quyền chỉ đạo các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện hồ sơ kỹ thuật kỹ lưỡng để xin ý kiến Quốc hội khóa XV xem xét, quyết định.

Tại buổi làm việc, lãnh đạo UBND Khánh Hòa, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai và TP Hồ Chí Minh đã nhất trí cao với chủ trương xây dựng đường sắt cao tốc.

Các địa phương kiến nghị cần đầu tư thêm các nhà ga tiềm năng, tăng quy mô diện tích nhà ga lên trên 8ha, đồng thời đề nghị cấp có thẩm quyền quan tâm đến việc xây dựng khung giá đất chung, những vị trí giáp ranh giữa các tỉnh để thống nhất giá đền bù, chú trọng xây dựng khu tái định cư, nguồn vật liệu...


Ông Nguyễn Minh Sơn - Phó Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Quốc hội phát biểu tại buổi làm việc ở Khánh Hòa. Ảnh: Hữu Long
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Danh Huy, Dự án Đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam là dự án khó, mới, cần huy động sức mạnh trí tuệ tập thể của lãnh đạo Đảng, Nhà nước và các chuyên gia.

Đối với các ý kiến của địa phương về vị trí ga hành khách, ông Huy đề nghị cần phải nghiên cứu kỹ nhu cầu, đầu tư lớn mới đảm bảo hiệu quả.

Trong đó có một số nguyên tắc, đô thị có quy mô 500.000 dân trở lên thì mới có ga; hướng tuyến đi qua 20 tỉnh, thành thì mỗi địa phương phải có tối thiểu một ga.

Đối với những vị trí cần phải kết nối với các phương thức vận tải khác cần phải đặt ga, do tốc độ tàu chạy rất lớn nên khoảng cách giữa các ga không quá gần...

Ghi nhận kiến nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa về quy hoạch ga tiềm năng tại khu vực phía Nam của địa phương, ông Nguyễn Danh Huy cho rằng, trong giai đoạn khai thác, khi hình thành các đô thị, trung tâm kinh tế mới có đủ điều kiện để đánh giá và xem xét bổ sung ga. Việc đầu tư các ga bổ sung này sẽ ưu tiên triển khai theo hướng huy động nguồn lực xã hội hóa.

Về tái định cư, Bộ Giao thông Vận tải đã trình Quốc hội xin được bố trí vốn để giải phóng mặt bằng, xây dựng khi tái định cư trước. Qua đó, cũng xin cơ chế chỉ định thầu để xây dựng tiết kiệm thời gian. Vì nếu làm theo trình tự, phải mất 2 năm để hoàn thành mọi thủ tục.

Một số địa phương cho rằng, việc xây dựng tuyến nên làm cầu cạn để triển khai thuận lợi hơn, Thứ trưởng Nguyễn Danh Huy cho rằng, việc thi công cầu cạn thuận tiện hơn trong thi công nhưng quan điểm của Bộ Giao thông Vận tải là chỉ làm cầu cạn qua khu vực chia cắt cộng đồng dân cư, vị trí thoát lũ. Còn những vị trí địa hình thuận lợi vẫn xây dựng nền đất để đảm bảo hiệu quả đầu tư, tiết kiệm ngân sách.

Đô thị 500.000 dân trở lên mới có ga đường sắt tốc độ cao

 

Ơ ?

 

Đọc cho hết.
Mỗi tỉnh mỗi ga nếu đô thị hơn 500 000 dân thì thêm 1 ga nữa.
Anh em khỏi cãi nhau

 

https://dantri.com.vn/xa-hoi/thu-tu...e-xay-3-tuyen-duong-sat-20241107122422642.htm

Trên cơ sở hai bên nhất trí nội dung Thỏa thuận hợp tác 3 tuyến đường sắt và thúc đẩy sớm ký kết trong thời gian tới, Thủ tướng đề nghị hai bên đẩy nhanh hợp tác triển khai 3 tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng, Lạng Sơn - Hà Nội và Móng Cái - Hạ Long - Hải Phòng.

Người đứng đầu Chính phủ Việt Nam đề nghị Trung Quốc hỗ trợ về vốn, chuyển giao công nghệ và đào tạo nhân lực trong việc thực hiện các dự án này.

 

Rồi có nối thẳng thông biên giới để đi qua đó du lịch ko

 

cái này bên ta gọi là 2 vành đai 1 con đường

 

Nối thẳng với hệ thống đường sắt 250km/h của nó luôn.
Định tuyến trung quốc đã làm khảo sát cách đây vài năm rồi

 

Đấy là sáng kiến 1 vành đai 1 con đường (1 belt 1 road) của trung qốc
Việt Nam - Trung quốc thì biến thể thành 2 hành lang 1 vành đai (2 corridors 1 belt) lộn thành 2 vành đai.
2 Hành lang là Côn minh - Lào cai - Hà nội - Quảng nình ( đường ngắn nhất từ côn minh ra biển) và Nam ninh - lạng sơn - Hà nội - hải Phòng (đường thuận tiện nhất từ Nam Ninh ra biển)
Vành đai là vành đai kinh tế vịnh bắc bộ.

 

Rồi sao thông quan ?

 

Mua vé tàu qua đó thì xin visa check trước như mọi nuớc khác thôi, lên tàu thì checkin checkout đầy đủ, nhảy tàu thì đến ga đích tống vô tù đòi tiền chuộc phạt giam vài tháng cho chừa

 

Đéo có cái mùa xuân đó đâu Phú.

 

Cảm ơn đã debuff, con đường tàu dài nhất thế giới từ vn đến nga sắp thành hình rồi

 

Chửi mà đất nước phồn vinh được thì mình đang là đệ nhất quốc bảo VN rồi Phú.

 

Vn có đc ngày hôm nay là nhờ chủ tịch ú sề toxic batman đó chứ gì nữa, người có sứ mệnh cao cả thì hám gì ba cái danh quốc bảo trẻ con đó

 

Có xây thì nó cũng éo phải trung tâm. Khác nào nói KĐT Thanh Hà Mường Thanh là trung tâm HN.

 

Chính thức trình Quốc hội dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD14
Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350km/h, dự kiến tổng vốn hơn 67 tỉ USD.


Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng - Ảnh: GIA HÂN

Sáng 13-11, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thắng đã thừa ủy quyền của Thủ tướng trình Quốc hội về chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.

Tốc độ thiết kế 350km/h
Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng, tuyến đường sắt bắt đầu tại TP Hà Nội (ga Ngọc Hồi) và kết thúc tại TP.HCM (ga Thủ Thiêm) đi qua địa phận 20 tỉnh, thành, chiều dài tuyến khoảng 1.541km.

Về quy mô đầu tư, xây dựng mới tuyến đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam là đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350km/h, tải trọng 22,5 tấn/trục

Vận chuyển hành khách, đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh, có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết.

• 
  Chính phủ giải trình nhiều nội dung về dự án đường sắt tốc độ caoĐỌC NGAY

Về công nghệ, theo Bộ trưởng Thắng, đường sắt chạy trên ray, sử dụng công nghệ đoàn tàu động lực phân tán, tàu hàng sử dụng động lực tập trung; thông tin tín hiệu tương đương hệ thống đang sử dụng tại các quốc gia vận hành khai thác đường sắt tốc độ cao trên thế giới.

Đề xuất lựa chọn áp dụng tiêu chuẩn kỹ thuật bảo đảm tàu tốc độ thiết kế 350km/h.

Chính phủ đề xuất bố trí 23 ga hành khách, dự kiến mỗi vị trí ga quy hoạch không gian phát triển từ 200 - 500ha, 5 ga hàng hóa, quy mô mỗi ga hàng hóa khoảng 24,5ha.

Sơ bộ tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án khoảng 10.827ha, số dân tái định cư khoảng 120.836 người.

Về tổng mức đầu tư, theo Bộ trưởng Thắng, Chính phủ đề xuất hình thức đầu tư dự án là đầu tư công, việc phân chia dự án thành phần được thực hiện khi phê duyệt dự án đầu tư. Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 1.713.548 tỉ đồng (khoảng 67,34 tỉ USD).

Dự kiến nguồn vốn ngân sách nhà nước bố trí trong các kỳ kế hoạch đầu tư công trung hạn để đầu tư hoàn thành dự án vào năm 2035, bố trí vốn trong khoảng 12 năm (từ năm 2025 - 2037).

Bình quân mỗi năm khoảng 5,6 tỉ USD, tương đương khoảng 1,3% GDP năm 2023, khoảng 1,0% GDP năm 2027 (thời điểm khởi công dự án). Quá trình triển khai sẽ huy động đa dạng các nguồn vốn hợp pháp để đầu tư.

Tính toán sơ bộ cho thấy trong 4 năm đầu khai thác, nhà nước cần hỗ trợ một phần chi phí bảo trì kết cấu hạ tầng bằng nguồn vốn sự nghiệp kinh tế tương tự như hệ thống đường sắt quốc gia hiện nay. Thời gian hoàn vốn khoảng 33,61 năm.

Chính phủ nêu dự kiến khởi công vào năm 2027 và phấn đấu cơ bản hoàn thành toàn tuyến vào năm 2037.

Bộ trưởng Thắng cho hay dự án đề xuất 19 chính sách đặc biệt thuộc thẩm quyền của Quốc hội và 5 chính sách đặc biệt thuộc thẩm quyền của Chính phủ.

Chi phí vận hành, bảo trì dự án hằng năm đều ở mức trên 25.000 tỉ đồng
Thẩm tra nội dung này, Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế Vũ Hồng Thanh cho hay sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 1.713.548 tỉ đồng (khoảng 67,34 tỉ USD).

So với tổng mức vốn đầu tư trung hạn nguồn ngân sách trung ương, sơ bộ này vượt quá (bằng 114%) tổng vốn đầu tư công trung hạn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 - 2025, và tương đương 59,7% tổng mức vốn đầu tư công trung hạn nguồn ngân sách nhà nước giai đoạn 2021 - 2025.

Vì vậy cần nghiên cứu, xem xét thận trọng về hạn mức 20% tổng số vốn kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước, và về khả năng đáp ứng của nguồn lực ngân sách nhà nước cũng như an toàn nợ công.

Trong đó, về khả năng đáp ứng của nguồn lực ngân sách nhà nước, ông Thanh nêu tờ trình của Chính phủ và các tài liệu kèm theo chưa thể hiện rõ về phân kỳ đầu tư, dự kiến số vốn cụ thể trong các giai đoạn.

Đây là nội dung quan trọng cần có sự phối hợp giữa các bộ, cơ quan liên quan để xây dựng phương án bố trí vốn bảo đảm tính khả thi.

Ngoài ra theo phụ lục 07 kèm theo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho thấy, sau thời gian dự kiến hoàn thành của dự án (năm 2035), từ năm 2036 - 2066, chi phí vận hành, bảo trì dự án hằng năm đều ở mức trên 25.000 tỉ đồng và chưa rõ phương án chi trả.

Vì vậy để có cơ sở Quốc hội xem xét, quyết định, đề nghị Chính phủ báo cáo rõ hơn về phương án bố trí vốn và khả năng cân đối vốn ngân sách nhà nước sử dụng cho dự án.

Đồng thời, đề nghị rà soát danh mục, số vốn cho các dự án ưu tiên đầu tư trong các giai đoạn tới và phương án ưu tiên bố trí vốn đối với các dự án, báo cáo Quốc hội quyết định đối với từng giai đoạn cho phù hợp.

Chính thức trình Quốc hội dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD - Tuổi Trẻ Online

 

Tuyetvoi

 

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng: Tàu 350 km/h trên đường sắt tốc độ cao chỉ dừng ở 5 ga
Theo Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng, tàu chạy 350 km/h trên đường sắt tốc độ cao Bắc Nam chỉ dừng ở 5 ga, đảm bảo từ Hà Nội đến TP HCM mất 5,5 giờ.

Giải trình về chủ trương xây dựng đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tại Quốc hội sáng 13/11, Bộ trưởng Giao thông Vận tải cho biết trên tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ có hai loại tàu với vận tốc khác nhau. Loại tàu thứ nhất chạy tốc độ 350 km/h, chỉ dừng lại ở 5 ga trên toàn tuyến và đan xen lẫn nhau. Khi đó, thời gian tàu chạy 5,5 giờ từ Hà Nội đến TP HCM là đã bao gồm thời gian dừng ở các ga. "Nếu dừng lại ở tất cả 23 ga thì không thể đạt được tốc độ 350 km/h", ông nói.

Loại tàu thứ hai chạy tốc độ bình quân 280 km/h sẽ dừng lại ở tất cả các ga theo từng đoạn tuyến cho người dân lựa chọn như Hà Nội - Vinh, Nha Trang - TP HCM... Theo thiết kế của Bộ Giao thông Vận tải, toàn tuyến đường sắt tốc độ cao có 85 đoàn tàu và có thể tăng lên. Nhà đầu tư, doanh nghiệp nếu nhận thấy có thể kinh doanh thì mua tàu và thuê đường ray để chạy.

Theo Bộ trưởng, với tốc độ thiết kế nêu trên, đường sắt tốc độ cao Bắc Nam chỉ chở khách và sử dụng lưỡng dụng khi cần thiết như phục vụ an ninh quốc phòng. Lưu lượng hàng hóa đến năm 2050 vận chuyển dọc trục Bắc Nam hơn 18 triệu tấn/năm thì "đường sắt hiện hành và đường biển, đường bộ có thể đảm đương".

Một số đại biểu băn khoăn vì sao đường sắt tốc độ cao Bắc Nam không thiết kế lưỡng dụng chở người và hàng hóa, ông Thắng nói "vận tải hàng hóa sẽ ưu tiên đường biển ven bờ vì vận chuyển được khối lượng lớn, chi phí rẻ nhất. Với đoạn tuyến ngắn thì "đường bộ chiếm ưu thế tuyệt đối".

Ông dẫn chứng, tại Nhật Bản, tàu shinkansen chạy 300 km/h cũng chủ yếu chở khách. Họ cũng có một đường sắt khổ 1,01 m chuyên chở hàng hóa, "mà địa hình Nhật Bản tương đối giống Việt Nam". Hơn nữa, đường bộ tiện ích, "nhận hàng tại nơi sản xuất, chuyển đến nơi nhận". Trong khi đó, nếu dùng đường sắt vận chuyển phải đóng container, bốc dỡ ở cả nơi sản xuất và nơi nhận.

Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng. Ảnh: Phạm Thắng

" style="padding-bottom: 411.75px; box-sizing: border-box; text-rendering: optimizelegibility; width: 680px; float: left; display: table; -webkit-box-pack: center; justify-content: center; background: rgb(240, 238, 234); position: relative;">
Bộ trưởng Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng. Ảnh: Phạm Thắng

"Các nước chúng tôi khảo sát đều khuyến cáo không nên chạy chung giữa hành khách và hàng hóa", ông nói, cho rằng nếu thiết kế đường sắt tốc độ cao vừa chở khách vừa chở hàng hóa thì hiệu quả vận chuyển "sẽ giảm rất lớn". Khi chỉ chở khách mới có tàu cao tốc, còn nếu chở hàng thì vận tốc chỉ 80-120 km/h. Như vậy chỉ cần nâng cấp, điện khí hóa đường sắt hiện tại thì sẽ đáp ứng nhu cầu chở hàng.

Trước băn khoăn của đại biểu về nguy cơ đội vốn, kéo dài thời gian khi thực hiện, Bộ trưởng Thắng nói dự án này "đã được nghiên cứu rất kỹ". Theo ông, các tuyến đường sắt đô thị thời gian qua chậm tiến độ, đội vốn bởi công tác chuẩn bị, giải phóng mặt bằng mất nhiều thời gian, lựa chọn đối tác.

Doanh nghiệp trong nước sẽ tham gia dự án

Bộ trưởng cho biết trước đây khi vay vốn OAD thường có cơ chế ràng buộc không được lựa chọn đối tác triển khai dự án nên rất bất lợi. Đây là một trong những nguyên nhân dẫn đến đội giá. Với đường sắt tốc độ cao, Bộ Giao thông Vận tải sẽ tìm được nhà thầu có chất lượng tốt, giá cả hợp lý và buộc phải chuyển giao công nghệ cho doanh nghiệp nội địa.

Chính phủ sẽ lựa chọn một số doanh nghiệp lớn trong nước thuộc Bộ Quốc phòng và khối tư nhân, chỉ định là doanh nghiệp quốc gia tham gia vào dự án và nhận chuyển giao công nghệ. Các doanh nghiệp này cần tiến tới làm chủ được về thi công xây dựng, sản xuất đầu máy toa xe, bảo trì sửa chữa nâng cấp. "Quan trọng nhất là phải làm chủ được việc bảo trì, sửa chữa bởi đây là vấn đề cốt từ khi đưa vào vận hành và tốn rất nhiều chi phí nếu phụ thuộc vào đối tác nước ngoài", ông Thắng khẳng định.

Khi dự án vận hành, sẽ có hai doanh nghiệp tách ra từ Tổng Công ty đường sắt tham gia quản lý hạ tầng và khai thác, nên "đây không phải vấn đề lớn". Việt Nam xác định không phụ thuộc vốn vay nước ngoài, nếu vay sẽ không quá 30% tổng mức đầu tư, chia trung bình năm 1,86 tỷ USD và không ràng buộc để khi thi công xây dựng không bị phụ thuộc công nghệ.

Dự kiến hướng tuyến và 23 ga hành khách của đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu

" style="padding-bottom: 453.328px; box-sizing: border-box; text-rendering: optimizelegibility; width: 680px; float: left; display: table; -webkit-box-pack: center; justify-content: center; background: rgb(240, 238, 234); position: relative;">
Dự kiến hướng tuyến và 23 ga hành khách của đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu

Đề xuất kéo dài đường sắt tốc độ cao đến Cần Thơ

Thảo luận tại tổ TP HCM, đại biểu Nguyễn Thị Hồng Hạnh ủng hộ chủ trương thực hiện dự án và đề xuất kéo dài đường sắt tốc độ cao đến Cần Thơ - thủ phủ của miền Tây vì khu vực này hiện chưa có nhiều tuyến đường bộ cao tốc cũng như đường sắt.

PGS Trần Hoàng Ngân thì cho rằng năm 2010 Việt Nam chưa đủ điều kiện chín muồi để làm đường sắt tốc độ cao nhưng đến nay đất nước đã có đủ tiềm năng "để thực hiện ước mơ có giao thông hiện đại". Dự án sẽ thúc đẩy đi lại thuận lợi, nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia cũng như năng lực của các doanh nghiệp trong nước. "Đường sắt tốc độ cao sẽ cạnh tranh với hàng không, đường bộ, góp phần giảm giá vé đi lại. Những nơi đường sắt đi qua giá đất sẽ tăng nhanh, có thể đấu giá, phân chia giữa trung ương và địa phương để bù vào giá vốn đầu tư dự án", ông Ngân nói.

Luật sư Trương Trọng Nghĩa cho rằng Việt Nam địa hình trải dài theo hướng Bắc Nam nên rất cần có đường sắt cao tốc. Ông cũng nhất trí thiết kế tốc độ 350 km/h hoặc cao hơn. Tuy nhiên, ông Nghĩa lưu ý cần làm sao giải quyết bài toán "giữa ý muốn và năng lực tổ chức thực hiện". Dẫn chứng nhiều dự án kéo dài, đội vốn gây lãng phí, ông Nghĩa cho rằng cần tính toán về vốn đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam tác động thế nào đến nền kinh tế. Vấn đề nguồn điện cho đường sắt cũng cần được tính toán.

"Chúng ta đang cần rất nhiều tiền cho dự án cầu đường, dân sinh, điện nước... Dự án đường sắt cao tốc có tác động như thế nào đến nguồn ngân sách chi cho các chương trình an sinh hay không?", ông Nghĩa băn khoăn.