k14 - Sự cố kỹ thuật tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên: Mưa lớn gây trượt bánh tàu

Sở GTVT TPHCM vừa có văn bản báo cáo UBND TPHCM về công tác khắc phục các sự cố liên quan tuyến Metro số 1 (Bến Thành - Suối Tiên).

https://kenh14.vn/su-co-ky-thuat-tu...lon-gay-truot-banh-tau-215250225193001201.chn


Liên quan công tác vận hành vận hành, khai thác và bảo trì tuyến Metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên, chiều 25-2, Phó Giám đốc Sở GTVT TPHCM Võ Khánh Hưng cho biết, sở vừa có văn bản báo cáo UBND TPHCM về công tác khắc phục các sự cố liên quan tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên.


Theo Sở GTVT TPHCM, việc bán vé thủ công (do hệ thống bán vé tự động của Hitachi chưa đưa vào sử dụng) và hệ thống thanh toán, thu soát vé tạm thời chưa hoàn thiện dẫn đến kéo dài thời gian chờ vào ga của hành khách. Ngoài ra, các sự cố kỹ thuật phát sinh do nguyên nhân thời tiết có khả năng lặp lại, tiềm ẩn nguy cơ gián đoạn hoạt động vận hành, khai thác tuyến Metro Bến Thành - Suối Tiên.

Theo quy định về quản lý, điều hành giao thông vận tải đường sắt đô thị trên địa bàn TPHCM, Công ty Đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 1 có trách nhiệm xây dựng cổng thông tin tổng hợp kết quả hoạt động vận tải hành khách. Tuy nhiên, sau 1 tháng vận hành miễn phí đến nay, cổng thông tin này vẫn chưa được hình thành. Do đó, Công ty ĐSĐT số 1 cần tuân thủ nghiêm túc công tác báo cáo kết quả vận chuyển hành khách, sớm xây dựng cổng thông tin tổng hợp kết quả hoạt động vận tải hành khách để công tác giám sát được kịp thời.

Song song đó, hoàn thiện quy trình bán vé thủ công trong thời gian chờ vận hành hệ thống bán vé tự động của Hitachi vào tháng 5 này; hoàn thành kết nối kỹ thuật giữa hệ thống thanh toán cho tuyến Metro số 1 với các hệ thống thẻ quốc tế khác; kết nối dữ liệu thu soát vé về Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP; Tăng cường công tác tuyên truyền, hướng dẫn hành khách sử dụng hệ thống thanh toán tự động; Chủ động phối hợp với Ban Quản lý đường sắt đô thị TPHCM (MAUR) và nhà thầu thực hiện phương án hạn chế sự cố ảnh hưởng vận hành; Nghiên cứu tăng năng lực vận chuyển của đoàn tàu để đáp ứng nhu cầu hành khách trong thời gian tới.



Về xử lý các sự cố kỹ thuật, MAUR sớm giải quyết tồn tại trong biên bản nghiệm thu của Hội đồng kiểm tra Nhà nước về nghiệm thu công trình xây dựng và thực hiện ý kiến của Cục Đường sắt để đảm bảo an toàn và vận hành ổn định tuyến Metro số 1.

Theo báo cáo của MAUR và Công ty ĐSĐT số 1, một số sự cố về tín hiệu, gián đoạn vận hành do sét đánh và trượt bánh do mưa lớn... đã được ghi nhận trong quá trình vận hành khai thác. Cụ thể, ngày 26-12-2024 (thời điểm 18 giờ 30 phút), tàu số 1700 phát tín hiệu cảnh báo sai tại ga Ba Son; Ngày 27-12-2024 (thời điểm 17 giờ 25 phút đến 19 giờ), sét đánh làm mất điện từ ga Rạch Chiếc đến ga Bình Thái khiến tuyến Metro tạm dừng trong 2 giờ.

Ngày 5-1-2025, sự cố tín hiệu khởi hành chậm tại các ga gây ra tình trạng trễ các chuyến tàu gồm 141/200 chuyến trễ (18 chuyến xuất bến và 123 chuyến về bến). Ngày 14-1-2025 (thời điểm 17 giờ), mưa lớn dẫn đến sự cố 3 đoàn tàu trượt bánh khi tàu vào ga làm gián đoạn 5 đoàn tàu trong 30 phút. Ngoài ra, cửa chắn ke ga tại ga Khu công nghệ cao và ga Suối Tiên xảy ra lỗi. Ngày 25-1-2025 (thời điểm 51 giờ 18 phút), tàu 1505 dừng do hành khách cản trở cửa tàu đóng.



Theo MAUR, đối với sự cố tín hiệu tại ga Ba Son (ngày 26-12-2024), MAUR yêu cầu nhà thầu HTC và Công ty ĐSĐT số 1 điều tra nguyên nhân lỗi tín hiệu; Tăng cường kiểm tra hệ thống tín hiệu để tránh lỗi cảnh báo sai; Rút kinh nghiệm, hướng dẫn nhân viên vận hành xử lý nhanh tình huống tương tự. Đối với sự cố mất điện do sét đánh (ngày 27-12-2024), MAUR yêu cầu nhà thầu kiểm tra lại hệ thống chống sét và cấp điện; Đánh giá lại thiết kế hệ thống để cải thiện khả năng chịu tác động thiên nhiên; Xây dựng kịch bản phản ứng nhanh khi xảy ra sự cố mất điện trong tương lai.

Đối với sự cố trượt bánh tàu do mưa lớn (ngày 14-1-2025), MAUR yêu cầu nhà thầu Hitachi điều tra nguyên nhân, đề xuất giải pháp phòng tránh; Đề xuất điều chỉnh hệ thống phanh tàu để phù hợp điều kiện thời tiết tại Việt Nam; Tăng cường kiểm tra vận hành trong điều kiện mưa lớn.

Về hệ thống thanh toán không tiền mặt, trong thời gian chờ hệ thống thu soát vé của nhà thầu Hitachi (dự kiến hoạt động tháng 5 này), MAUR đã phối hợp với Mastercard triển khai và đưa vào sử dụng hệ thống thanh toán không tiền mặt kết hợp thu soát vé cho hành khách.

Mặc dù có một tỷ lệ hành khách sử dụng thẻ ngân hàng thanh toán tại cổng thu soát vé và ứng dụng HCMC Metro để mua vé, phần lớn hành khách vẫn mua vé tại quầy bằng tiền mặt, thanh toán qua máy quẹt thẻ (trên 50%), làm tăng thời gian chờ đợi của hành khách tại nhà ga.


Ngoài ra, xuất hiện một số lỗi kỹ thuật của hệ thống thanh toán trước cổng thu soát vé dẫn đến kéo dài thời gian qua cổng của hành khách. Hệ thống thanh toán đã hoàn thành kết nối kỹ thuật với các loại thẻ tín dụng của Mastercard, thẻ ngân hàng trong hệ thống NAPAS; chưa hoàn thành kết nối với các hệ thống thẻ quốc tế khác (VISA, AMEX, JCB, UPD).

 

Hên là các bác đi vi hành rồi nó mới bị

 

Kinh tởm

 

Dự mấy lỗi này có biết rồi, có điều muốn sửa thì lại tốn 1 mớ thời gian và tiền bạc nữa. Thôi thì vừa chạy vừa fix

 

Trượt bánh hôm 14-1 ròi, bài báo này tổng kết lại mấy cái sự cố thui

 

lao động đường phố hơn cả tàu làng

 

Tuyệt vời chất lượng Nhật pỏn

 

sự cố trượt bánh này thấy bọn hàn, nhật nhiều năm kinh nghiệm làm tàu đến cả cao tốc rồi mà vẫn bị.

 

Nó bê nguyên si cái tiêu chuẩn địa chất khí hậu xứ nó vào thì chẳng fail lòi. Xứ nó mưa như mèo đái, 1 trận mưa lịch sử của nó chỉ ngang một cơn mưa to trung bình ở VN. Thằng Nga còn có nguyên cái viện nghiên cứu nhiệt đới ở VN kìa, chuyên nghiên cứu về các vấn đề của máy móc, hạ tầng khi đem từ xứ ôn đới sang xứ nhiệt đới & biện pháp khắc phục.