Vin tổng hợp Lầu 2 [Bớt lái lụa giùm cái]

thông số chỉ là thông số
bia nào cũng 5 độ nhưng rõ là không phải thằng nào uống cũng giống nhau

 

Thặc khốn lạn

 

VF3 sau này bán sắt vụn thu về cải tạo làm xe bán đồ ăn trong hẻm cũng đc nhỉ

 

Công nghệ update liên tục kiểu này vài năm sau trạm sạc update tiêu chuẩn mới là vứt hết xe cũ đó, vì xe xăng nó có bảo đảm kĩ thuật tiêu thụ nhiên liệu vài mươi năm rồi, với vinh thì ta nghĩ khả năng vứt công nghệ cũ khả năng xảy ra cao

 

Xe vf3 tủi thọ 7 năm đó, ngon choét

 

Nhiều dữ, xứng đáng xuống tiền ạ, thế nó mới gọi là tiêu sảng sảng chứ lị

 

1 năm tiêu có 50tr cho 1 chiếc xe che mưa che lắng, lại oách ra dg ai cũng né

 

Vẫn đợi tin mừng anh lỗ tặng các vinno 1 chiếc vf3 đê sĩ với đời ạ

 

Đúng thật cái gì mà đài địch khen thì phải xem lại, dè chừng. Còn cái nào đài địch chê thì cứ thế mà làm tới, phát huy.

 

Thật ra bữa đó là lần đầu tiên tôi đứng gần chiếc vf3 ngoài đời nên khen luôn cho vui, nói là có dư cũng ráng mua 1 chiếc như vậy.

 

Chuyên gia Nguyễn Minh Đồng: Tôi phải nói thẳng, đưa ra tiêu chuẩn tiêu thụ nhiên liệu mà không nhắc đến tiêu chuẩn chất lượng xăng là một cách tiếp cận sai lầm về mặt kỹ thuật, chứng tỏ người làm chính sách chưa hiểu về công nghệ động cơ. Vấn đề cốt lõi không phải là các hãng xe có công nghệ để làm được hay không, mà là động cơ của họ có được "ăn" đúng loại "thức ăn" tiêu chuẩn hay không.

Công nghệ ô tô hiện đại, đặc biệt là các xe đạt chuẩn Euro 5, Euro 6, sử dụng hệ thống phun xăng điện tử trực tiếp với kim phun có các lỗ siêu nhỏ, đường kính có thể nhỏ hơn cả sợi tóc.

Nó không phun ra giọt xăng, mà phải phun thành dạng sương (phun sương) với áp suất cực lớn, có thể lên tới 1.400 bar, để xăng được hòa trộn tối ưu với không khí và đốt cháy triệt để.

Nếu chất lượng xăng kém, hàm lượng lưu huỳnh cao (trên 10 ppm - phần triệu), lưu huỳnh khi cháy sẽ đóng cặn, gây tắc nghẽn các lỗ phun li ti đó. Khi ấy, kim phun sẽ không phun sương được nữa mà "phun tè" ra thành giọt. Hậu quả là xăng đốt không hết, vừa gây lãng phí nhiên liệu, vừa tăng phát thải độc hại.

Vì vậy, tôi khẳng định: Không có xăng sạch thì đừng bàn chuyện giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Yêu cầu đó là bất khả thi.

Ở châu Âu, người ta không đặt ra một con số tiêu thụ nhiên liệu chung chung như vậy. Thay vào đó, họ đo lường và kiểm soát lượng khí thải CO2 (gram/km). Hai đại lượng này có tương quan, nhưng đo CO2 chính xác và khoa học hơn.

Hơn nữa, mức tiêu thụ nhiên liệu phụ thuộc vào quá nhiều yếu tố: dung tích động cơ, trọng lượng xe, loại xe (sedan, SUV, bán tải)… Không thể gộp tất cả vào một rổ và áp một con số duy nhất. Một chiếc xe 1.5L không thể có cùng tiêu chuẩn với một chiếc 3.0L.

Về lo ngại của VAMA, tôi cho rằng họ cũng chưa chỉ ra đúng gốc rễ của vấn đề. Nếu có xăng đạt chuẩn Euro 5 (hàm lượng lưu huỳnh dưới 10 ppm), tôi khẳng định 100% xe đều có thể đáp ứng được các tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe. Công nghệ này châu Âu đã làm được từ 20 năm nay rồi, không có gì mới cả.

Vấn đề của Việt Nam là đang yêu cầu một cỗ máy thế kỷ 21 phải chạy bằng nhiên liệu của thế kỷ 20. Cái sai nằm ở đó.

Cần một lộ trình hợp lý, bắt đầu từ chất lượng xăng

Lộ trình phải đi từ gốc, một cách khoa học và có tầm nhìn, không thể áp đặt duy ý chí.

Bước một và quan trọng nhất: Phải ra quy định bắt buộc về chất lượng xăng. Cơ quan quản lý phải yêu cầu các nhà cung cấp nhiên liệu phải đảm bảo xăng bán ra thị trường đạt tiêu chuẩn Euro 5, với hàm lượng lưu huỳnh dưới 10 ppm. Việc này phải được thực hiện trước ít nhất 1 năm so với bất kỳ tiêu chuẩn mới nào cho xe.

Bước hai: Thay vì tự nghĩ ra một con số tiêu thụ nhiên liệu, hãy áp dụng thẳng các tiêu chuẩn khí thải quốc tế đã được công nhận rộng rãi như Euro 5 hoặc Euro 6. Các tiêu chuẩn này đã bao hàm cả yếu tố hiệu suất nhiên liệu. Khi một chiếc xe đạt chuẩn Euro 5, nó mặc nhiên đã phải là một chiếc xe tiết kiệm xăng.

Bước ba: Đưa ra một lộ trình chuyển đổi hợp lý cho các nhà sản xuất, tối thiểu là 2 năm. Họ cần thời gian để thay đổi dây chuyền, máy móc, lên kế hoạch sản xuất chứ không thể thay đổi ngay lập tức.

Chính sách cần được xây dựng dựa trên sự lắng nghe và tham vấn của các chuyên gia kỹ thuật. Các cơ quan quản lý nếu không rõ thì phải đặt câu hỏi, mời các hãng xe, các kỹ sư tới đối thoại. Đừng ra một chính sách áp đặt từ trên xuống mà thiếu cơ sở khoa học, cuối cùng sẽ gây khó cho cả doanh nghiệp và người dân.

*Theo: Báo Pháp Luật TP.HCM

 

Cái vụ E10 reke là 95 III làm mình lăn tăn phết, đổ suốt mấy năm nay cho con lead cũ giờ thấy sượng ngang. HN thì đ có mấy cây xăng có 95 V, lại phải đi mò đm

 

Rảnh seach thử thì thấy mấy thằng tây lông đéo văn minh mẹ gì, bọn nó cũng phải chiết tách để giữ của, rách thế

 

Tính mua Mustang Mach-E anh thấy sao

 

Có tiền sao không mua Lạc Hồng, chủtik đếu iu lước gì cả, tế đi

 

Hỏi giúp nha tặc thôi anh

 

Thế thôi tình nghĩa ae gì nữa, ko mua vin ko tiếp chuyện

 

Hỏi giúp nha tặc mà

 

Nha tặc ko nên mua đồ vin nhé anh, chửi hăng vô càng tốt nha anh