TT - Pháp đang theo dõi sát quyết định của Quốc hội Việt Nam về đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam

Đại sứ Pháp Olivier Brochet chia sẻ Pháp đang theo dõi sát sao quyết định của Quốc hội Việt Nam về chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trước khi có phương án tham gia.


Đại sứ Pháp tại Việt Nam Olivier Brochet - Ảnh: DUY LINH

Sáng 9-11, lễ vận hành thương mại đoạn trên cao tuyến đường sắt đô thị số 3 Nhổn - ga Hà Nội đã diễn ra tại ga S8 (ga Cầu Giấy), với sự tham dự của lãnh đạo Hà Nội cùng một số bộ, ngành.

Bên lề buổi lễ, Đại sứ Pháp tại Việt Nam Olivier Brochet nhận được nhiều câu hỏi từ báo chí về sự quan tâm của Pháp đối với dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Trả lời về vấn đề này, ông Brochet nhắc lại việc trong chuyến thăm Pháp gần đây của Tổng Bí thư Tô Lâm, Việt Nam và Pháp đã trở thành Đối tác chiến lược toàn diện. Trong đó vấn đề phát triển bền vững, bao gồm phát triển giao thông bền vững, là một trong những ưu tiên.

Từ tuyến metro số 3, Pháp và Việt Nam đã có được những bài học "hết sức quý giá" để hai bên có thể triển khai tiếp tục những dự án trong tương lai, không chỉ trong các loại hình giao thông đô thị mà còn cả các tuyến đường sắt tốc độ cao.

"Chúng tôi đặc biệt quan tâm, theo dõi rất sát sao dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam mà Quốc hội Việt Nam đang xem xét về chủ trương đầu tư. Trên cơ sở quyết định đó, chúng tôi sẽ xem xét Pháp có thể đáp ứng theo cách tốt nhất như thế nào cho dự án", Đại sứ Brochet nhấn mạnh.


Với Pháp, khi đề cập đến việc phát triển các dự án đường sắt cao tốc, ông Brochet cho biết Pháp là một nước có bề dày kinh nghiệm.

Từ năm 1981, Pháp đã triển khai hệ thống đường sắt cao tốc và đến nay đã có hàng ngàn km, không chỉ nối các thành phố lớn của Pháp mà nối với cả hệ thống đường sắt cao tốc của châu Âu.

Ông cũng khẳng định trong hơn 40 năm triển khai, đến nay không có một tai nạn nào xảy ra khi di chuyển ở tốc độ cao. Tất nhiên cũng có một vài sự cố nhỏ, nhưng liên quan đến kỹ thuật và không gây hậu quả nghiêm trọng.

"Do vậy, có thể nói giao thông đường sắt cao tốc, với mô hình của Pháp, là một mô hình giao thông hết sức đáng tin cậy", đại sứ Pháp nhấn mạnh.

Trả lời câu hỏi của Tuổi Trẻ Online về mặt hỗ trợ chi phí, Đại sứ Brochet thừa nhận ở giai đoạn hiện tại rất khó để trả lời, bởi trước hết phải xem phương thức tài trợ mà Quốc hội và Chính phủ Việt Nam quyết định cho dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là gì.

"Theo những thông tin mà chúng tôi được chia sẻ thì Việt Nam mong muốn phần lớn nguồn vốn cho dự án này đến từ nội địa, cụ thể là vốn nhà nước. Bên cạnh đó có thể huy động thêm một số nguồn vốn từ tư nhân cũng như là các phương thức hợp tác quốc tế.

Nếu phía Việt Nam quyết định là một phần nào đó trong dự án sẽ triển khai theo hình thức đối tác công - tư, tôi nghĩ rằng đấy sẽ là một vấn đề Pháp có thể đặc biệt quan tâm", ông Brochet chia sẻ.

Dự kiến hơn 67 tỉ USD cho đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam
Hôm 6-11, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam đã được Ủy ban Thường vụ Quốc hội thống nhất trình Quốc hội xem xét về chủ trương đầu tư.

Tại phiên họp Chính phủ thường kỳ tháng 10 sáng 9-11, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã đề nghị rà soát các công việc phục vụ kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV. Trong đó có việc chuẩn bị tốt hồ sơ trình chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Trình bày tờ trình ngày 6-11, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Thắng cho biết tuyến đường sắt bắt đầu tại TP Hà Nội (ga Ngọc Hồi) và kết thúc tại TP.HCM (ga Thủ Thiêm), đi qua địa phận 20 tỉnh, thành phố; chiều dài tuyến khoảng 1.541km.

Về quy mô đầu tư, xây dựng mới tuyến đường sắt đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa, tốc độ thiết kế 350km/h. Mục đích là vận chuyển hành khách, đáp ứng yêu cầu lưỡng dụng phục vụ quốc phòng, an ninh, có thể vận tải hàng hóa khi cần thiết.

Chính phủ đề xuất hình thức đầu tư dự án là đầu tư công, việc phân chia dự án thành phần được thực hiện khi phê duyệt dự án đầu tư. Sơ bộ tổng mức đầu tư khoảng 1.713.548 tỉ đồng (khoảng 67,34 tỉ USD).

.
Pháp đang theo dõi sát quyết định của Quốc hội Việt Nam về đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam - Tuổi Trẻ Online

 

Cái đương metro pháp xây xong chưa

 

Theo công nghệ Phú Đỹ thig nên thuê bọn quản lý dự án của Anh / Mỹ. Ko thì đếch nạt đc bọn chơi bựa này đâu. Dù đồ nó khá tốt.

 

Thôi, anh Pháp đào xong cái hầm Thủ Lệ -> Ga , rồi hẵng tính tiếp

 

kèo thơm nên a nào cũng muốn có phần

 

Đoạn hầm là thằng Hàn và Ý đó fen.
Đương nhiên thằng Pháp làm đoạn kia cũng thối làm chậm vcl

 

Nhổn là tên riêng hay có ý nghĩa chỉ chỉ ko? Đọc nghe thấp thỏm v~

 

Tư bản trong nước nó thính lắm chứ đùa, mà có khi nào lobby cho dự án này luôn ko biết chừng. hiệu quả kinh tế - yếu tố chính trị…. đã tính hết chưa mà nghe văng vẳng tiếng con cháu tôi…. Thế nhỉ

 

Tránh xa bọn cùi bắp ghẻ lở này dùm

 

Con cháu toyy thì ok rồi chứ con cháu người khác thì toyy khum bít

 

Xưa lúc VN còn là thuộc địa của Pháp , nhìn bản đồ VN nó đã biết muốn khai thác hiệu quả phải có 1 tuyến đường sắt dọc đất nước rồi .

 

Tốt nhất là nếu ko vì lý do chính trị thì ko nên dùng cn của EU.

EU năm 2024 chứ ko phải năm 2000.

 

2024 rồi còn dùng công nghệ tàu hoả châu Âu thì chỉ có cắm đầu

 

Diễn 演 – Nhổn Diễn 演, nghĩa đen gốc là dòng nước, luồng nước rộng dài, mở rộng, xiển dương

 

thật ra thì đầu tàu của trung quốc cũng là hàng siemen thôi, nhật bản cũng zậy.