[VNF]Xây đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng 100.000 tỷ đồng: 'Tại sao lại có thể tham lam như vậ

Trần Lưu - 12:24 19/11/2019
(VNF) - Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan cho rằng việc xây dựng tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng với tổng mức đầu tư 100.000 tỷ đồng vừa lãng phí, vừa vô lý, vừa không phù hợp với lợi ích tổng thể của đất nước.


Chuyên gia kinh tế Phạm Chi Lan
Như VietnamFinance đã thông tin, đoàn công tác của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) mới đây đã có buổi làm việc với UBND TP. Hải Phòng, tỉnh Hưng Yên và tỉnh Hải Dương về phương án quy hoạch tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Theo quy hoạch, tuyến đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng khổ tiêu chuẩn có tổng chiều dài 392km, diện tích đất sử dụng trên 1.650 ha, vốn đầu tư là 100 nghìn tỷ đồng. Tuyến đường sẽ đi qua 8 tỉnh, thành phố là: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc, Hà Nội, Hưng Yên, Hải Dương, Hải Phòng.

Trên tuyến có 73 cầu lớn, với tổng chiều dài hơn 130km, trong đó phải xây mới 96 cầu; 25 hầm dài 25km; 38 nhà ga, trong đó xây mới 29 nhà ga.

Dự báo năng lực vận tải trong dài hạn của tuyến là 10 triệu tấn hàng hóa/năm và khai thác 15 đôi tàu/ngày. Tốc độ thiết kế tuyến đường sắt khổ tiêu chuẩn Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng là 160 km/h, mang nhiều ưu điểm vượt trội, thời gian từ Lào Cai đi Hà Nội mất 3 giờ, Lào Cai đi Hải Phòng mất 4 giờ.

Trao đổi với VietnamFinance về dự án này, bà Phạm Chi Lan khẳng định: "Dù trước hay sau, tôi đều không tán thành kế hoạch xây dựng dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng 100.000 tỷ đồng".

Theo bà Lan, thứ nhất, dự án này tốn quá nhiều tiền của bởi 100.000 tỷ đồng tổng mức đầu tư này dù có huy động ở đâu thì rốt cục dân cũng là người trả, những người nộp thuế là người phải trả.

"Thứ hai là việc tốn kém chi phí của người dân như thế nhưng hưởng lợi sẽ là ai?", bà Lan đặt câu hỏi, đồng thời bày tỏ nghi ngờ rằng kết nối tuyến đường sắt này có vẻ đang theo ý tưởng từ phía Trung Quốc đề xuất để tạo nên tuyến kết nối từ phía Vân Nam, Trung Quốc sang cảng Hải Phòng.

Cũng theo vị chuyên gia kinh tế này, trên thực tế, giao lưu về vận tải hàng hoá giữa bản thân tỉnh Lào Cai và các tỉnh xuyên suốt trên tuyến đường sắt này cũng không có nhiều đến mức phải cần một tuyến đường sắt tốn kém như vậy. Chưa nói về chi phí, rõ ràng việc hưởng lợi từ dự án này thì Việt Nam thấp hơn nhiều so với Trung Quốc.

"Vậy, Việt Nam có cần bỏ tiền ra để đầu tư cho Trung Quốc hưởng lợi theo kiểu này không?", bà Phạm Chi Lan đặt câu hỏi.

Điều thứ ba theo bà Lan, nếu tính về góc độ kinh tế, sử dụng 100.000 tỷ đồng này đầu tư vào việc gì sẽ có lợi hơn cho nền kinh tế Việt Nam? Nếu về giao thông, tại sao không đầu tư về giao thông cho miền Nam, nhất là khu vực đồng bằng sông Cửu Long, kết nối giữa TP. HCM với đồng bằng sông Cửu Long.

Bà Lan nhận định, mạng lưới giao thông khu vực phía Nam và đồng bằng sông Cửu Long vẫn đang bị thiếu hụt hết sức nặng nề và nó làm cản trở sự phát triển của toàn TP. HCM khi phát huy vai trò như đầu tàu tăng trưởng của Việt Nam.

"Với những đóng góp lớn về mặt kinh tế của đồng bằng sông Cửu Long mà lại không đầu tư hạ tầng chính đáng cho khu vực này so với các khu vực khác thì không công bằng", bà Lan nói.

Bà Phạm Chi Lan cũng cho rằng việc đầu tư hạ tầng kéo lên phía Bắc hiện nay là quá đủ rồi bởi trên thực tế giữa Lào Cai qua các tỉnh về Hà Nội và ra Hải Phòng đã có các tuyến đường có sẵn, đặc biệt là các tuyến đường bộ cao tốc.

Vị nữ chuyên gia này cũng cho rằng đối với việc phát triển hệ thống đường sắt, hiện Bộ GTVT đã có đề xuất xậy dựng hệ thống đường sắt cao tốc Bắc – Nam với tổng mức đầu tư 58 tỷ USD.

"Tại sao lại có thể tham lam như vậy, vừa muốn 58 tỷ USD làm đường sắt cao tốc Bắc – Nam, lại vừa muốn 100.000 tỷ làm đường sắt Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng. Tôi cho rằng dự án đường sắt 100.000 tỷ đồng vừa lãng phí vừa vô lý vừa không phù hợp với lợi ích tổng thể của đất nước", bà Phạm Chi Lan nhận định.

Bà Lan cho rằng đối với việc đề xuất về các dự án giao thông, Bộ GTVT nên “mở mắt” ra để nhìn rộng ra cả nước chứ đừng cắt riêng cho từng đoạn. Hiện, số tiền đổ vào lĩnh vực giao thông đã quá nhiều so với chi tiêu của ngân sách, gánh nặng người dân phải chi trả là rất lớn, trong khi giao thông lại có rất nhiều dự án chưa hiệu quả.

"Bộ GTVT nên tập trung cải thiện hiệu quả các dự án để phục vụ cho phát triển kinh tế hơn là việc đề xuất thêm dự án này hay dự án khác. Việc 'đẻ' thêm các dự án chỉ làm tăng thêm mối nghi ngờ về các nhóm lợi ích muốn đạt được qua đầu tư", bà Phạm Chi Lan nói.

Trần Lưu

Nguồn: https://vietnamfinance.vn/xay-duong...co-the-tham-lam-nhu-vay-20180504224231574.htm

 

Cỡ 100 tượng, 5000 lip si tut thôi mà làm gì căng

 

Có đại gia dân lo gì thiếu LipSiTut , cứ ăn chơi tiêu xài đê

 

Có mỗi 5000 lípitut mà cũng căng

 

Công nhận là cũng tởm lợm thật. Đề xuất quả đường sắt cao tốc đéo chở được hàng hóa 52 tỷ, chưa ai dám chấp bút ký, thì đề xuất luôn quả 100 ngàn tỷ đường sắt phía bắc. Bà này chửi làm phục vụ Tung của cũng ko sai. Nếu báo chí đồng lòng xoáy mạnh vào chi tiết đó tung hê lên chắc chả ai dám lật nó lên nữa.

 

hàng hóa của mẫu quốc thẳng 1 đường ra tớ biển lớn. Trong khi ta chờ 1 con đường cao tốc từ SG về tới CT thôi mà mãi vẫn chưa có.

 

Ai cũng công tâm thì CNXH đâu phải chờ quá độ ...à mà thôi .

 

Làm cái này cũng hay. Hàng tàu qua VN dán mác Việt rồi chạy thẳng ra biển đi xuất khẩu luôn đỡ vòng vo

 

Giờ chỉ mong có cái đường sắt khổ rộng, để đổi sàn tàu loại mới. Chứ giữ cái đường sắt từ thời Pháp thuộc thế này, tàu phải tự đóng nát lắm. Cần gì đường sắt cao tốc cao sang

 

100.000 tỷ đồng

 

Cũng có thể làm đường sắt để chở quân lên biên giới cho nhanh.

 

Bữa đi Vân Nam chơi nghe hdv kể thời Thanh thì Vân nam là tỉnh đầu tiên ở TQ có đường sắt và nó chạy ra nước ngoài

 

100.000.000.000.000

 

tại sao ad miền Nam thì ko mua vũ khí cho nó, thằng top nó ôm trụ được rồi, mua chi nhiều item

 

tự nhiên đầu tư cái đường sắt mà đứa hưởng lợi nhiều nhất là TQ, đỹ mẹ, buscu tàu riết ngu. nguyên cái tây nam của TQ, côn minh, đại lý, lệ giang,.... địa hình đồi núi, con đường ra biển ngon nhất là từ lào cai dọc theo sông Hồng, ra thẳng đến Hải Phòng, là địa hình bằng phẳng, từ bên nó ra thẳng đến cảng biển lớn luôn. Nó gửi vốn đầu tư ko hoàn lại thì còn nghe đc lỗ tai, lấy tiền mình bỏ ra đầu tư để nó vận chuyển hàng hóa của nó.

 

Chắc cũng tính thu phí mãi lộ, chứ sao mà cho không đc

 

ngành đường sắt vn thực sự là như cc.

 

Vậy tức là HP sẽ thành cảng trung chuyển của vân nam
Nghe cũng có vẻ ngon

 

Triệu hồi nam vương vào trình bày @Evil Spirits