[Zing] Buần cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận

Từ khi đưa vào hoạt động đến nay, đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận (địa bàn Tiền Giang) đã xảy ra rất nhiều vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Thống kê của các ngành chức năng, hiện nay, mỗi ngày đêm có khoảng 23.000 lượt ôtô lưu thông trên đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận; đối với ngày cao điểm (ngày cuối tuần, ngày lễ) số phương tiện tăng lên gần 30.000 phương tiện. Trong khi đó, tuyến đường này đầu tư chưa đạt theo tiêu chuẩn Việt Nam về đường cao tốc: chưa có làn dừng khẩn cấp mà chỉ có 11 điểm dừng khẩn cấp bố trí so le cách nhau 10 km, mỗi điểm dài 270 m rộng 2 m.


Đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận mật độ phương tiện tăng nhưng hạ tầng chưa đáp ứng là nguyên nhân gây ra tai nạn giao thông.

Việc không có làn đường khẩn cấp dẫn đến tình trạng khi xe bị sự cố không có điểm dừng hoặc xa điểm dừng, buộc phương tiện phải dừng đổ trên mặt đường dẫn đến nguy cơ mất an toàn giao thông đặc biệt là ban đêm. Bên cạnh đó, đến thời điểm này đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận chưa xây dựng được trạm dừng nghỉ để phục vụ nhu cầu của người và phương tiện tham gia lưu thông.

Năm 2019, UBND tỉnh Tiền Giang phê duyệt dự án xây dựng trạm dừng nghỉ cho công ty TNHH Thương mại dịch vụ Châu Thành làm chủ thực hiện nhưng đến nay, do chủ đầu tư dự án cao tốc chưa tạo điều kiện cho doanh nghiệp này thi công, nên công trình vẫn còn dở dang.


Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng xảy ra trên đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận.

Với những bất cập trên nên từ khi đưa vào hoạt động cho đến nay đường cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận đã xảy ra hơn 10 vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng, 19 vụ tai nạn giao thông ít nghiêm trọng, làm ít nhất 2 người chết, 3 người bị thương, hơn 20 ô tô bị hỏng, trên 300 trường hợp phương tiện bị các sự cố khác phải cứu hộ. Khi xảy ra tai nạn, sự cố giao thông hiện trường chiếm từ 1-2 làn đường dẫn đến ùn ứ giao thông kéo dài.

Hiện trạng xuống cấp ở cao tốc TP.HCM - Trung Lương
Sau hơn 3 năm ngừng thu phí, lưu lượng xe cộ đi vào cao tốc TP.HCM - Trung Lương tăng cao, công tác bảo trì không thường xuyên khiến cao tốc xuống cấp nặng.


Đoạn lan can dài hàng chục mét của cao tốc TP.HCM - Trung Lương (địa phận tỉnh Long An) hư hỏng nặng. Hiện trạng là những ống thép nhỏ gỉ sét, được chằng buộc tạm bợ, thiếu an toàn.


Nhiều đoạn cao tốc đi qua địa phận tỉnh Long An xuống cấp khá nặng, mặt đường hư hỏng được chắp vá khá gồ ghề.


Trong những năm gần đây, công tác duy tu, bảo trì cao tốc TP.HCM - Trung Lương thỉnh thoảng được thực hiện. Tuy nhiên nhiều hạng mục cao tốc vẫn xuống cấp nghiêm trọng. Trong ảnh là một đèn cảnh báo dã chiến đã hư hỏng.


Dọc tuyến cao tốc có những đoạn đường dẫn thi công dang dở trong nhiều năm. Các mố sắt nhô ra không đảm bảo an toàn.


Một biển cảnh báo tại trạm thu phí đầu vào cao tốc TP.HCM - Trung Lương thuộc địa phận tỉnh Long An hư hỏng nặng.


Cũng tại trạm thu phí này, nhiều ca-bin hỏng cửa kính khá nguy hiểm, nhếch nhác. Từ đầu năm 2019 đến nay, Cục quản lý đường bộ 4 thuộc Tổng cục đường bộ, Bộ Giao thông vận tải được giao quản lý tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương.


Cao tốc TP.HCM - Trung Lương dừng thu phí từ đầu năm 2019. Từ đó đến nay, lưu lượng xe cộ trên cao tốc tăng đột biến, vào ngày cao điểm lên đến hơn 50.000 xe/ngày.Thủ tướng Chính phủ từng yêu cầu Bộ Giao thông vận tải khẩn trương chỉ đạo, tổ chức thu phí trở lại đối với tuyến cao tốc TP.HCM - Trung Lương để khắc phục tình trạng ùn tắc, giảm tai nạn giao thông. Tuy nhiên, đến nay việc thu phí vẫn chưa được thực hiện. Ảnh: Hoàng Thuấn.


Biển báo LED hư hỏng nhiều năm chưa được sửa chữa. Ảnh: Hoàng Thuấn.


Một số khu vực nhập làn cao tốc TP.HCM - Trung Lương trở thành nơi tập kết rác thải.


Cao tốc TP.HCM - Trung Lương có chiều dài 61,9 km đi qua địa phận hai tỉnh Long An - Tiền Giang, vận tốc thiết kế 120 km/giờ. Cao tốc được khánh thành năm 2010, tổng kinh phí đầu tư 9.884 tỷ đồng. Trong ảnh là nút giao Thân Cửu Nghĩa (Tiền Giang), điểm cuối cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Ảnh: Hoàng Thuấn.


Vị trí cao tốc TP.HCM - Trung Lương. Ảnh: Google Maps.

https://zingnews.vn/cao-toc-trung-luong-my-thuan-chua-dat-tieu-chuan-bao-dong-tngt-post1370338.html

 

Cũng k biết hên hay xui mà futa nó ko chạy tl-mt mà rẽ về cái trạm chờ ở Tiền Giang
Nói chung có thêm cao tốc cũng k thay đổi mấy vì như quốc lộ, cao tốc hiện có cũng nát k kém, meanwhile…
Chắc do lũ dân ngu phá bot nên k ai đầu tư cao tốc ở chỗ đất mềm

 

Ngoài Bắc này cũng có một tuyến cao tốc xây dựng trên nền đất yếu:

So sánh với Trung Lương - Mỹ Thuận:

Trung Lương - Mỹ Thuận khởi công sau Cầu Giẽ - Ninh Bình gần 04 năm, vốn đầu tư gấp 1.4 lần (chưa tính yếu tố trượt giá/lạm phát) ....

Nhìn thế này mới thấy đầu tư cao tốc cho miền Tây "khoai"...

 

thế là thằng văn mẫu đã vào

 

cái hình này là cái chỗ nhập đường từ trạm dừng chân ó

 

Ko thu phí nữa nhưng mà phải quản xe quá tải vô chứ sao

 

Số liệu thực tế nó rõ mười mươi như thế, chỉ có đầu tôm mới dám phát biểu "văn mẫu".