Máy bay chở khách của hãng hàng không Indonesia mất liên lạc sau khi cất cánh

cái đó thì bó tay, khỏi đỡ được rồi XD

 

Nhảy trước để giữ mạng thì sau đó đi tù nhé

 

nhảy trước để làm mẫu cho hành khách, tăng dũng khí cho khách.

 

Phi công máy bay dân sự muốn té thì cũng phải quay ngược lại khoang hành khách mới có cửa mà nhảy chứ khoang lái làm gì có cửa riêng, phi qua cửa kính đằng trước thì RIP 100%. Giống như bên cạnh chỗ ngồi tài xế xe khách không làm có cửa ấy, để ông tài xế sống chết với xe chứ không thì hơi tí ổng nhảy mịa ra ngoài.

 

chết vì tai nạn tàu hỏa chủ yếu do mấy đứa băng đường ray bị tông chứ ít vụ tàu gặp sự cố tạch cả đoàn lắm thì sao độ an toàn thua?

 

Trong khoang lái có 2 cửa sổ thoát hiểm để phòng trường hợp cửa thông giữa khoang lái và cabin bị kẹt.
Nhưng mà muốn ra bằng đường cửa sổ này thì phải đu dây xuống, gọi là escape rope, đu nguy hiểm hơn chạy ra ngoài trượt phao thoát hiểm nhiều. Chưa kể gặp cap hay fo nào bụng bự thì

 

Cái đó ko tính những ng ở bên ngoài tàu đó - số đó là khoảng 64% tổng chết, số của bọn Mẽo thì như này

Còn sao mà đi tàu lại chết thì tui làm sao biết, phải dân trong ngành đâu

 

Nghe bảo đại đa phần người chết trên Tàu Hỏa đa phần là người băng đường ko quan sát hoặc xe tạt đầu Xe Lửa chứ hành khách trên tàu tỷ lệ chết rất ít, ko tính mấy vụ cộm cán

 

Ngồi rảnh nói thêm 1 xíu về vụ thoát hiểm nè
Khi 1 chuyến bay cần phải thực hiện emergency landing (có thể do nhiều nguyên do như fuel leaking, engine failure, hijack, có bom... Không tính các trường hợp hành khách cần trợ giúp y tế khẩn cấp nhé vì trường hợp đó máy bay ko bị gì cả) thì sẽ có 2 dạng là crashland (đáp đất) và ditching (đáp nước).
Sau khi máy bay glide và đáp xong thì PIC (Pilot in Command) sẽ là người quyết định có thực hiện evacuate hành khách hay không, nếu có thì PIC sẽ phát tín hiệu cho phi hành đoàn.
Ngoài ra còn 6 trường hợp mà phi hành đoàn sẽ tự động evacuate hành khách mà không cần lệnh từ PIC:
1 - Không liên lạc được với buồng lái
2 - Ditching (đáp nước)
3 - Cabin có lửa
4 - Cabin có khói
5 - Cabin bị hư hại nặng
6 - Có 1 thành viên phi hành đoàn khác đã bắt đầu quy trình evac.

 

sao coi phim toàn thấy đấm mấy thằng tiếp viên,phi công xong đạp cửa nhảy ra like a boss ,chơi hơn thì ném lựu đạn nổ thân máy bay xong nhảy ra

 

Thì logic bt mình cũng nghĩ ngay thế, vậy mà vẫn có tỉ lệ tử cao hơn máy bay kìa X_x.

Tui nghĩ chẳng qua là số ng bay nó cao hơn rất - rất nhiều so với đi tàu nên rớt 1 vài chiếc nó vẫn là chả kéo nổi tỉ lệ tử lên cao được :T

 

Đây là bảng thời gian trước khi bất tỉnh của con người trong trường hợp máy bay bị thủng gây sụt áp

 

Hôm rồi xem trên tiktok có clip con ATR đang bay thì 1 cánh quạt không hoạt động thì phải. Mà phi công xử lý được, 1 lúc thấy quay lại !

 

phi công real chia sẻ cho mình biết với, sao ko nhảy dù được ?

vậy là Fast and Furious nó xạo hả :(

 

Nhảy đc chứ, phi công quân đội khi máy bay gặp sự cố thì nhảy đầy còn máy bay chở khách ko bao giờ có chuyện nhảy dù nha

 

Xem phim thì máy bay quân sự nó có thiết kế mở khoang lái trên đỉnh đầu rồi ghế ngồi bắn phi công bay lên.

 

Máy bay dân sự thương mại thì nhảy chỗ nào hả ông, cửa đâu mà nhảy
Áp suất cabin được duy trì ở 6000 ~ 8500 ft để hỗ trợ sự sống trong khi áp suất bên ngoài những mấy chục ngàn ft thì cửa nào mở nổi
Chưa kể ra ngoài xong 2 cái jet engine nó hút vào là thành thịt xay luôn.

 

Có vấn đề về đọc hiểu không bạn