Máy bay chở khách của hãng hàng không Indonesia mất liên lạc sau khi cất cánh

Thế có cách thoát nào dễ hơn à. Mi tin là phi công dễ thoát hơn thì ta chỉ chỉ ra cái đường dễ thoát thôi mà

 

Lúc đầu mình nghĩ là ở phòng lái thường có cửa thoát hiểm cho phi công. Nên đối với phi công đã có kinh nghiệm và đào tạo thì việc thoát hiểm sẽ có tỉ lệ sống sẽ cao hơn.
Nên trong lý thuyết thì ông có thể thoát được với tỉ lệ sống sót cao hơn nhưng thực tế thì phi công thường trách nhiệm là ở lại cuối cùng để giải quyết sự cố. Với nãy bác kia nói chỉ có máy bay quân sự có thôi, còn máy bay thương mại thì không. Nên còn bàn gì ở đây nữa

 

Hôm trước xem cái phim gì của bọn khựa phi công máy bay dân dụng đánh nhau anh dũng với con mèo đen cứu hành khách, cuối cùng buông tay để bị hút vào động cơ với con mèo và kết quả anh vẫn còn sống vì anh có mang dù theo. Thật là vi diệu cho phi công tàu khựa

 

Ta nhớ cũng có xem cái phim gì đấy
Máy bay tàu khựa bị vỡ kính chỗ buồng lái, anh phi công tàu khựa glide xuống rồi lái về bến cmnl

 

Máy bay chiến đấu thôi, máy bay quân sự khác cũng thế cả. Chứ giờ máy bay chở toàn tướng mà để ông phi công thoát hiểm trước đâu có được.

 

Phải chi Duy phi công ở Sài Gòn thì hay biết mấy.

 

Ừa thì cockpit có 2 cửa sổ thoát hiểm đó, cho là ông mở đc đi, thích thì combo thêm dù luôn, thế ông thoát ra kiểu gì khi máy bay đang lao với vận tốc 200-800 km/h và cách mặt đất 1000-40000 ft ???

 

http://www.phimmoizz.net/phim/chuyen-bay-sinh-tu-co-truong-9978/
Phim này nè, nhớ bữa xem phim này hội dân ngành vừa xem vừa cười như tấu hài

 

Mình đang so sánh tỉ lệ sống sót giữa phi công và hành khách thôi.
Ai biết phi công có những đồ bồ bảo hộ gì để thoát. Nên giả thiết như trường hợp trên thì 1 là chết hết. Hai là phi công có thể sống sót

 

Ừ ta cũng coi cái này, như phim hài dành cho thiếu nhi ấy, ông phi công nằm ngoài cửa kính từ khi vỡ kính đến khi hạ cánh nhưng vẫn éo chết, còn hơn cả avenger

 

Ko chết thì có thể, từng có 1 case y xì năm 1990 rồi.
Nhưng mà tình tiết xl trong phim đó thì nhiều vô kể.
Xl nhất là thằng FO bị hút ra nằm ngoài như thế mà 1 lúc sau kéo vô vẫn tỉnh táo lái tiếp được, cái đcm

https://vtc.vn/video-phi-cong-bi-hu...hanh-khach-tu-dinh-doan-so-phan-ar357793.html
https://vietnamnet.vn/vn/the-gioi/h...g-thoat-chet-trong-tai-nan-hy-huu-455749.html

 

How @@.
Phi công mặc đồ đẹp hơn thôi chứ chả có j hơn khách. Trừ trường hợp từng thấy 1 lão lôi bộ ps4 theo để chơi trong cockpit

 

Phi công mặc áo bay như film Transformer rồi đấm vỡ kính buồng lái bay đi được mà

 

Theo Ủy ban An toàn giao thông quốc gia Indonesia (KNKT), dữ liệu từ hộp đen đầu tiên (hay còn gọi là thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay - FDR) của máy bay thuộc hãng Sriwijaya Air gặp nạn hôm 9/1, cho thấy, cả 2 động cơ của chiếc Boeing Co 737-500 đều hoạt động bình thường khi máy bay rơi xuống biển.

https://www.24h.com.vn/tin-tuc-quoc...a-roi-co-ket-qua-tu-hop-den-c415a1218020.html

 

Depressurized thì cửa mở được mà thày, overwing exit cũng bao luôn thày tránh được động cơ
Đùa chứ thày đang bay hãng nào đấy ạ

 

Mềnh chuyên lái MBBG thôi

 

Chú nào nói mở cửa máy bay để nhảy dù là nạn nhân của điện ảnh mẽo rồi nhé .

 

Dù không có, mở cửa ra thì cũng ngồi ngáp chứ nhảy đi đâu. Mà món nhảy dù phi công quân sự còn tập lên tập xuống, phi công thương mại đến tập ditching 1 số hãng còn chả làm tử tế mà muốn ở độ cao 30k-40k ft nhảy dù thì khác gì bảo đi tự sát

 

Tai nạn thì là tính chung, tàu hỏa cán người cũng tính là tai nạn. Tỉ lệ máy bay gặp tai nạn quả thật thấp hơn rất nhiều so với các phương tiện khác. Tuy nhiên chơi carry phải có rủi ro carry. Bị bắt được thì xác định đếm số.

 

Ủa ròi vẫn chưa có nguyên nhân hả ta?