[PLO] Tàu ngầm mất tích khi tham quan xác Titanic

đm, vẫn có thằng kiên nhẫn cái nhau với kỹ sư google à

 

vẫn như cũ , cho em xin số 77 nhé.

 

30 ạh .

 

Thật là vl, những cao thủ mình đã phải cho vào black list từ cả chục năm trước tới giờ vẫn hoạt động ko ngừng nghỉ, và vẫn đái khai vung vãi cho người khác ngửi.

Quả thật là "cao thâm khôn lường".

 

Vẫn 08 ạaa

 

11 đi bù tiền sáng mua game huhu

 

49 ạ

 

Giảm áp từ cao áp xuống áp thấp thì khí trong mạch máu nó tạo thành bong bóng. Giống như mở chai coca nó xì hơi giảm áp tạo bọt co2. Còn lên độ cao 18km thì nó mới bị sôi máu chết, bay ở độ cao này phải mặc đồ bảo hộ.
https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/292... an,depending on exact atmospheric conditions.

 

28

 

Vẫn 68 nha pạn.

 

32 ạ

 

vẫn 78 nha bác

 

85 nha chủ tịch

 

38 nha rây chồ

 

Ok , k0 muốn suy nghĩ thì ta chỉ cho nhanh. Nhìn sơ thì mấy tấm viền để bắt bulon của 2 nửa phần vỏ ngoài sẽ được hàn vào 2 nửa đó. Bản thân 2 nửa đó cũng có vẻ quá to để uốn từ 1 tấm phẳng duy nhất (và chia nhỏ để uốn rồi hàn lại nó đơn giản hơn nhiều). Tất cả những phần nhô ra khỏi tấm vỏ cong đều, hoặc là hàn trực tiếp vào vỏ, hoặc bắt bulon vào 1 tấm được hàn vào vỏ.

Đó là phần vỏ bên ngoài, bên trong còn đường hàn cho kết cấu gia cường, cho bệ đặt động cơ làm quay chân vịt (máy chính) ... và bất kể cái personnel sphere có kết nối với vỏ tàu bằng cách nào thì ta chắc chắn kết nối đó có chỗ cần dùng đường hàn.

Còn vụ không kín thì áp lực sẽ cân bằng thì ta đã bảo rồi, chuyện k0 đơn giản như thế. Thử tưởng tượng mi bị đấm ở má bên trái và má bên phải bởi 2 lực cân bằng nhau vào cùng 1 thời điểm, lúc này cả hệ (tức cái đầu của mi) vẫn cân bằng về lực nhưng 2 má của mi vẫn sưng, không tin thì tự đi mà thử nghiệm. Áp lực từ các phía có thể cân bằng nhưng ứng suất/ áp suất do từng áp lực tạo ra còn phụ thuộc vào diện tích và hình dáng của đối tượng chịu tác động của áp lực đó. Cho nên chênh lệch về ứng suất cục bộ mới là bài toán khó nhất trong tính toán kết cấu tàu, cả nổi lẫn chìm.

 

Có tóm tắt và vietsub chưa? Ngày xưa thầy cô sinh-lý đang dạy thì đi đẻ nên bị mất gốc

 

xin số 48

 

2 số cuối post 60 ạ

 

Dạ 94 ạ

 

Đầu tiên, anh vào hỏi về công nghệ hàn của Nga với ý nó là công nghệ mật, có yếu tố quyết định.
Để xem công nghệ hàn trong tàu Mir-1, 2 như nào.
Theo cái báo này thì bộ phận quan trọng nhất nơi người ngồi đk ko dùng công nghệ hàn mà đúc rồi 2 nửa bắt vít lại.
https://sci-hub.se/https://doi.org/10.1016/j.dsr2.2017.08.001

Quan trọng là cái khoang này dc nghiên cứu, chế tạo riêng và xong mới kí hợp đồng nên nó là yếu tố quyết định thành công của dự án.

Cái quan trọng nhất là ko dùng hàn rồi, tiếp là cái chữ đỏ.
Ở đây anh đnag bàn về cái vỏ ngoài và hoàn toàn là suy nghĩ chủ quan ko có căn cứ.
Sao cái viền phải hàn khi người ta có thể gia công bằng cách gập mép vào, đảm bảo tính liên tục, tránh lỗi khi gia công.
Tương tự 2 cái vỏ cũng ko cần hàn, như này chẳng có gì là lớn cả. Có thể gia công đơn giản bằng cách dập nguội.
Trên vỏ rất nhiều lỗ đinh vít mà anh bảo "Tất cả những phần nhô ra khỏi tấm vỏ cong đều, hoặc là hàn trực tiếp vào vỏ, hoặc bắt bulon vào 1 tấm được hàn vào vỏ".
Nhìn 2 hình dưới đủ thấy những chân càng nhô ra đỡ tàu hay bộ phận nhô sag ngang ở thân đỡ đèn nó đều đi qua phần vỏ và liên kết với khung bên trong. Hay cái đuôi nhô lên ko dc hàn vào vỏ tàu.
Về phần bên các bộ phận bên trong, thì tất nhiên nó có bộ phận dùng liên kết hàn nhưng bộ phận này đã dc bảo vệ phần nhiều ở lớp vỏ.



Đến đây nhiều người sẽ nghĩ tại sao cái vỏ bảo vệ nhiều bộ phận mà ko cần làm như khoang cho người đk.
Trước tiên, một cái vỏ kín lớn ở dưới biển sâu đồng nghĩa với áp lực lên cái vỏ đấy lớn theo diện tích vỏ.
Ý 1 là chữ kín ở đây quan trọng, vì khi kín mà bên trong và ngoài vỏ có chênh lệch áp suất lớn thì áp lực lên vỏ sẽ lớn theo.
Kĩ sư người ta sẽ hạn chế một cái vỏ kín lớn dưới biển sâu.
Vậy vỏ tàu có kín nước không? Xem video này hoặc xem ảnh trong spoiler

Spoiler

Tàu bị mở nắp vẫn lặn bt.

Lúc kéo lên có lượng nc chảy ra dù ít.

Vậy tàu mir-1, 2 không hoàn toàn kín nước. Tất nhiên tàu cũng đâu hở thông thống để nước chảy hết ngỗ ngách bên trong được.
Ý thứ 2 là lớn, các bộ phận bên trong tàu có diện tích bề mặt bé hơn nên áp lực nc cũng bé hơn.
Mà đừng ai bắt bẻ cái áp suất gây ứng suất mới quan trọng nha.
Tưởng tượng 1 quả bóng nhựa dày 1cm, bán kính 20cm, và 1 quả bóng nhựa cũng dày 1cm nhưng bán kính 5cm thì cái nào dễ bóp méo hơn.

Phần chữ xanh anh thì đúng rồi nhưng ko phải cái ban đầu mình bảo sai kiến thức cơ bản.
Xem hình dưới, cái mình bảo sai là câu " chỉ cần không kín nước thì áp lực của cột nước cao hàng nghìn m có thể cân bằng với lực đẩy Archimede và trọng lượng bản thân của con tàu, lực của các dòng chảy dưới đại dương?"
Nếu ko kín nước thì như 1 mảnh thép thả xuống biển hay 1 con sửa. Cả 2 đều chịu dc áp suất của nước biển.
Áp lực cột nước nó sẽ cân bằng ở 2 bên miếng thép chứ ko phải áp lực cột nước cân bằng với lực đẩy ác-si-mét, trọng lượng bản thân...
Với những bộ phận lớn thì tất nhiên như ví dụ cái mặt của anh, nó ko đơn giản mà cân bằng thế.
Cũng như đã viết bên trên những bộ phận trong thân tàu nhỏ ko phải chịu áp lực lớn như cả cái vỏ ngoài.


Dù sao khi đọc thêm thì đúng là Nga góp phần nhiều trong việc thiết kếcái tàu này, Phần Lan đóng góp 1 phần thiết kế và 100% chế tạo.
Và tàu này là một trong những tàu lặn sâu tốt nhất từng chế tạo.