TN - Dàn xe phân khối lớn 'đua nhau' vượt đèn đỏ

để qua th banhoan xem nó còn k.

tính ra chạy pkl nó hút trai hơn vì trai nó vô coi xe bàn luận vui hơn còn gái nó chê miết. ngồi sport cong đít lên nó k chịu ngồi mà mình cũng khó chịu vì nặng và mỏi. dc cái là dc cọ vếu. tính ra làm yên solo đi 1 mình cho nó khoẻ

 

bọn con gái nó chỉ thích chụp cạnh xe motor sống ảo tý thôi chứ chả chịu ngồi nhiều đâu,nhiều đứa đi chơi thích mặc đầm ôm body hay váy ngắn vác xe qua chở là nó ở nhà luôn.
ngộ nghỉ chơi motor từ cuối năm ngoái chơi được 2 năm đổi 2 xe lên không nhiều đồ mà tính ra tổng lỗ là gần 100tr,mỗi con xe lỗ tầm 40 50tr.mua thì dễ bán thì rất khó.nên giờ chạy tay ga mới thấy nó thoải mái

 

Bởi tui mới khuyên a e đừng cãi nhau làm gì vì ngay từ đầu chuyện độ pô to là sai 100%, càng cãi lại càng sai thôi, quan trọng là mình chơi mình biết và chịu khó ý thức chút để ko ảnh hưởng người khác. Còn pkl bị ghét lâu rồi chứ ko phải mới đây mà đúng thật đại đa số pkl chạy xe hay nẹt pô thể hiện nhất là bọn mặt l ồn z1000, bản thân mình chơi và mê pkl lâu rồi cũng đéo thể ưa nổi đám này.

À mà tui chơi moto vì mê chạy track nên đang tính làm bộ giáp hịn hịn vô đại nam tập chạy . Xe mua 4 tháng hơn mới chạy được có 890km, ko bào về quê ăn giỗ với đợt tết đi vũng tàu chắc chưa rodai xong, làm chết con đỉ mẹ tối về mệt như chó ko còn sức dắt ra để làm màu.

 

chạy chở con người ta đi gần ko nói đi xa cũng phải thêm miếng lót đệm ngồi, 1 cái thùng để tựa lưng. Phóng thì toàn 100+Km/h . Còn nhớ vụ ql20 năm ngoái cbr650 thì phải 2 vợ chồng chạy đêm tốc độ cao rồi va chạm với 1 cặp tình nhân xe satria qua đường. Lỗi ai ko biết chỉ biết kết cbr650 thì vợ chết chồng sống và satria sang đường thì tài chết để lại người yêu vào bệnh viện.

 

Chạy moto đầu phải lạnh với biết lượng sức mình nha fence, chứ cố quá đâm ra hại mình rồi hại luôn người khác vì con xe to với nặng vl, đụng thì thường là rụng.

À mà tui chạy kiểu dưỡng sinh ra Võ Văn Kiệt bị tụi satria với ex nó khịa hoài, đợt đang dạo bị 2 thằng nhóc chạy ex khịa xong 2 nhóc tạt ra đường xe hơi khịa mình tiếp, mình cười nhẹ phát rồi kệ mẹ nó luôn, hồi chạy lên xíu 2 nhóc ác bị mấy anh csgt lụm ahihi.

 

_Mình cũng chơi moto nhiều, thì moto hút gái hơn thật. Mình chỉ cần đi chơi phố bằng con xe la có gái để ý.
_Còn bộ giáp, thì tuỳ hãng, xịn Dainese thì tầm 30tr cho 1 bộ giáp, thêm nón, giày găng tay nữa thì rơi vào tầm 60-70tr. Nhưng cam đoan với các bạn, là giáp bảo hộ, chỉ có chống xoè, tức là truợt trên mặt đuờng (truợt mà đập vào gốc cây hay vật cản cũng chết). Còn tông trực diện thì thôi rồi, khả năng chết rất cao, cái xe sắt thép còn gãy làm đôi, hoặc biến dạng, thì vài mảnh da bảo hộ nghĩa lý gì. Vậy tại sao, khi chạy xe moto, đặc biệt là dòng sport, lại phải mang giáp bảo hộ :
+ Nón : quan trọng nhất, cũng fullface, nhưng cái nón yohee, AGU 2-6tr, khác xa nón arai, shoei, AGV 15-30tr. Khác xa thế nào thì các bạn phải đạt vận tốc 100km + trở lên mới hiểu. Kính trong nón dỏm, sẽ bị mờ, đục, và các mối nối không chắc, bị rung khi chạy tốc độ cao. Kính trong của các hiệu khác thì không như vậy. Đó là mình chưa nói đến thiết kế khí động học của các nón thuơng hiệu lớn. Chạy 150km/h mà đội yohee, AGu, sẽ rất mỏi cổ, vì phải gồng cổ để giữ vững đầu.
+Áo : cực kỳ quan trọng, bạn mang áo giáp để 2 cánh tay bạn vào form. 2 bên chỏ tay là miếng nhựa cứng, vừa tác dụng bảo vệ, vừa tác dụng không cho bạn cử động khớp chỏ để tay luôn có form. Nghĩa là khi bạn ngồi lên xe sport, thì dù bạn thả lỏng 2 tay trong bộ giáp, tay bạn vẫn có form để sẵn sàng.
+ Quần : 2 cục chà gối, có dây kéo nối với áo áo ( bộ 2 mảnh, hoặc là 1 mảnh) để tuyệt đối kín gió.
+Giày : đi xa bắt buộc cổ cao, qua quần giáp, để tuyệt đối kín gió, và bảo vệ bạn bị đất đá sỏi chạy trên đuờng văng trúng. Ở tốc độ 100km/h + thì 1 hòn đá nhỏ mà văng trúng chân bạn, thì sẽ rất đau, bị bất ngờ, và lơ là 1 giây thôi ở tốc độ cao, là dễ dẫn đến tai nạn. Mang giày cổ thấp, dẫn đến nguy cơ, sỏi đá lọt vào giày, vì có đoạn hở giữa quần giáp và giày, gây khó chịu, nên dùng đi trong phố. Đi xa nên mang boots cao là vậy.
+Găng : Đi gần thì găng tay ngắn, nhưng đi xa tuyệt đối phải mang găng tay dài. Thứ nhất bảo vệ bạn khỏi gió, thời tiết lạnh. Bạn có bao giờ chạy lên đà lạt bị lạnh cóng tay không? Thì nếu mang găng tốt, bạn sẽ không bị như vậy. Thứ 2 : bảo vệ bạn khỏi bị sỏi đá văng trúng. Thứ 3, găng tay dài, chỗ khoá găng nằm ở giữa đoạn cánh tay (cổ tay và cùi chỏ), tạo điểm bám ngay đó, khi bạn lên ga xuống ga, bằng cổ tay, sẽ ít mỏi hơn, so với việc mang găng tay ngắn ( ngắn chỉ đến cổ tay thôi)
Đó là lý do, tại sao chạy tốc độ cao, bạn phải mang đồ bảo hộ tốt, vì nếu không có đồ bảo hộ, nón, bạn không thể đạt đuợc vận tốc như thế, và giữ trong thời gian dài.

 

Phóng 100km + thì biết lỗi thằng nào rồi gì nữa.

 

Và thêm nhiều quan niệm sai lầm khi chạy xe moto :

_Xe moto ( mình chạy, và sở hữu rất nhiều xe , chủ yếu là 2 hiệu Ducati và BMW), không bao giờ cần nẹt pô vì sợ tắt máy. Guarantee xe thường đề lên (không rồ ga) là đã ở 1k5 vòng tua, nên không thể có chuyện đang chạy tua thấp sợ tắt máy nên nẹt. Mình chạy xe chưa bao giờ biết nẹt là gì, và tất cả bạn mình chơi moto cũng vậy

 

Vậy theo bác này nói thì lý lẽ của mấy thanh niên bảo tao phải nẹt vì sợ tắt máy là không thuyết phục rồi. Đây có người thật việc thật xác nhận.

Hóng các bạn nào ở trên bảo phải nẹt đêt tránh tắt máy vào phản biện.

 

Kai ơi t tin mày mà bác kia bảo ko phải giờ sao nè.

Đọc bài thôi là thấy người chơi hệ bmw ducati nó khác với hệ chơi nẹt bô chống tắt máy rồi

 

Khi đường đông ko đủ khoảng cách để bóp thả, phải rà nhẹ rồi bóp nhanh lại thì việc lỡ tắt máy khá là bình thường. Nếu lâu lâu chở thêm người cảm giác ko quen, nên muốn tránh giật người phía sau hay ko quản lý được trọng lượng 2 người (vì quen đi 1 người) thì dễ tắt máy hơn nữa

 

Bạn không nẹt bô, người ta không nghe, người ta tạt đầu bậy bạ thì sao. Ý thức lên đi bạn, đi xe không ai nghe bô người ta không né đâu.

 

_Xe máy đi chậm, khi buông côn ra mà tắt máy, thì mình đảm bảo bạn buông côn quá nhanh dẫn đến tắt máy. Cái này thì bạn cần nâng cao kỹ năng chạy xe côn. Còn buông côn thế nào là nhanh, thế nào là chậm, do tuỳ chỉnh dây côn theo ý mình được.
_ Còn bạn thử xe bạn, để số N, bạn đề máy và chạy guarantee thử, nếu không tắt máy là ok, còn nếu xe tắt máy là bị lỗi ( lỗi phun xăng, lỗi bugi, lỗi điện......), bạn nên sửa lại xe.

 

Mình chạy xe moto cũng như khi mình chạy xe wave, chạy xe ngoài việc đúng luật nhưng phải luôn cảnh giác, để luôn giữ khoảng cách an toan với xe khác, luôn đề phòng tất cả các trường hợp "nếu" xảy ra. Do kinh nghiệm hết cả. Mình xin nói mình và hội bạn của mình, chạy xe chưa bao giờ nẹt pô, và không thích những ai nẹt pô. Điều đó chỉ thể hiện, kỹ năng điều khiển xe dở, quan sát kém, và không có văn hoá khi giao thông.

 

Cafe đi fence. Đang có máu me đi tập track lại nè.
Riêng nẹc pô coa vài ý như vầy:
1. Rev nhẹ: kiểu như vặn ga nhẹ xíu để bù lại hoặc cần tăng vòng tua lên xíu. Điển hình là khi về số sẽ vặn ga nhẹ xíu. Cái này thì cũng chả tính là nẹc gì vì nó quá ngắn.
2. Vặn gas red-line âm côn để máy nó ré lên pô nổ đoàng đoàng, âm côn nẹc rầm rầm. Má.loại này ko ai ưa. Chạy xe 6 năm cungz chả bao giờ làm kiểu này

 

Tuyệt vời! Đây là điều dân đen chạy pkn như tôi muốn nghe từ 1 người đi pkl có văn hoá!

 

Mỗi lần thấy ông thần chạy pkl nẹt bô chạy qua là mình quay sang nói với gấu "mốt tui mua chiếc giống vậy nha" là nó thúc vào hông cho 1 cái "đm trẻ trâu"

 

Gấu mình thì bảo " a làm chó gì có tiền mà mua"

 

Trĩ biết ước, nghe các bạn độ pô khoe pô 4 5 nghìn đô mà mình chỉ biết câm lặng