[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

Du lịch như cac có phải do giao thông đéo đâu mà thằng cò đất xạo lol.

 

Cần hơn 3,4 tỉ USD làm đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành tốc độ 120km/h2

Bộ Giao thông vận tải đề nghị các bộ và UBND TP.HCM, tỉnh Đồng Nai ý kiến về phương án đầu tư dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành dài gần 42km, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 3,4 tỉ USD.


Đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có hơn 66% chiều dài đi trên cao - Ảnh minh họa: Chat GPT tạo

Đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành chở 30.000 - 40.000 người/hướng/giờ
Bộ Giao thông vận tải cho biết đã giao Ban Quản lý dự án đường sắt là chủ đầu tư tổ chức lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành theo quy hoạch. Đến nay, đã hoàn thành dự thảo báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án.

Do vậy bộ đề nghị các bộ, UBND TP.HCM, tỉnh Đồng Nai nghiên cứu, tham gia ý kiến về nội dung báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án để có cơ sở hoàn thiện báo cáo, bảo đảm tiến độ trình cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư.

Theo báo cáo tiền khả thi dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành do Liên danh tư vấn TEDI - TEDIS lập, dự án này có mục tiêu kết nối sân bay Long Thành với TP.HCM, đồng thời phát triển đô thị dọc tuyến.

• 
  Hai tuyến đường sắt sẽ kết nối sân bay Long Thành thế nào?ĐỌC NGAY

Dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành có chiều dài tuyến chính 41,83km, chiều dài đường dẫn vào depot Cẩm Đường 4,4km. Đoạn đi qua TP.HCM dài 11,75km, đoạn qua Đồng Nai dài 30,08km. Tuyến có tiêu chuẩn đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa.

Điểm đầu tuyến đường sắt này tại ga Thủ Thiêm thuộc phường An Phú, TP Thủ Đức, TP.HCM; điểm cuối tại sân bay Long Thành, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai.

Đoạn đi trên cao, cầu cạn, cầu vượt sông là 30,67km (chiếm 66,34% chiều dài dự án), đoạn đi hầm 15,13km (chiếm 32,73%), đoạn đi trên nền đường đất 430m (chiếm 0,93%).

Toàn tuyến có 20 ga (gồm cả ga Thủ Thiêm). Trong đó 16 ga trên cao, 4 ga ngầm. Depot Cẩm Đường có diện tích khoảng 21,4ha đặt tại khu vực xã Cẩm Đường, huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai. Ngoài ra, có depot nhỏ Thủ Thiêm phục vụ đỗ tàu, trạm sửa chữa nhỏ, vệ sinh tàu với diện tích 1,2ha đặt tại ga Thủ Thiêm.

Tư vấn kiến nghị loại hình cho dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành là tuyến đường sắt đô thị vận chuyển nhanh, khối lượng lớn (MRT). Tốc độ thiết kế tối đa 120km/h trên chính tuyến (90km/h trong hầm). Tốc độ vận hành tối đa 110km/h trên chính tuyến, 80km/h trong hầm.

Tuyến đường sắt này được thiết kế với tải trọng trục 16 tấn; sử dụng đoàn tàu động lực phân tán (EMU), tiếp điện trên cao. Giai đoạn 2035-2045 sử dụng 9 đoàn tàu 4 toa/đoàn; giai đoạn 2045-2055 sử dụng 28 đoàn tàu, mỗi đoàn 4 toa và giai đoạn sau 2055 sử dụng 31 đoàn tàu, mỗi đoàn 6 toa. Tuyến đáp ứng năng lực chuyên chở từ 30.000 - 40.000 người/hướng/giờ.

Đề xuất đầu tư đường sắt Long Thành - Thủ Thiêm từ vốn ngân sách, vốn vay ODA
Tổng mức đầu tư dự kiến (không bao gồm lãi vay) để xây dựng đường sắt Long Thành - Thủ Thiêm là 84.752 tỉ đồng (tương đương 3,454 tỉ USD). Trong đó chi phí bồi thường giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng 5.504 tỉ đồng.

Về hình thức đầu tư, tư vấn kiến nghị dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước kết hợp với vốn hỗ trợ phát triển chính thức (ODA). Vốn ngân sách nhà nước khoảng 58.609 tỉ đồng (tương đương 2,388 tỉ USD), chiếm tỉ lệ 69% tổng mức đầu tư. Vốn vay ODA khoảng 26.143 tỉ đồng (tương đương 1,065 tỉ USD), chiếm tỉ lệ 31% tổng mức đầu tư.

Tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành kết nối với tuyến đường sắt đô thị số 2 TP.HCM tại ga Thủ Thiêm, kết nối đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu tại ga SI8, kết nối đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam tại ga Thủ Thiêm và ga Long Thành.

Về hướng tuyến, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành bắt đầu từ ga Thủ Thiêm, đi song song về bên phải đường bộ cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây và đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam.

Sau khi giao cắt với đường vành đai 3, tuyến rẽ phải đi song song về bên trái đường vành đai 3 TP.HCM, vượt sông Đồng Nai tại vị trí cách tim cầu Nhơn Trạch trên vành đai 3 khoảng 62,5m về phía thượng lưu.

Sau khi vượt sông Đồng Nai tuyến vẫn bám sát đường vành đai 3, đi bên trái của đường vành đai 3. Đến khu vực giao cắt với tỉnh lộ 25B, hướng tuyến rẽ trái và đi vào giải phân cách giữa đường tỉnh lộ 25B.

Tới địa phận xã Long An, huyện Long Thành tuyến sẽ đi ngầm bám theo đường trục chính quy hoạch của xã. Sau khi giao cắt khác mức quốc lộ 51, tuyến đi cùng hành lang của tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đi vào giữa giải phân cách thuộc hành lang dành cho đường sắt dọc theo đường trục số 1 vào sân bay Long Thành.

Sau phạm vi sân bay Long Thành tuyến rẽ phải vào depot đặt tại xã Cẩm Đường, huyện Long Thành.

Dự kiến tổng diện tích đất giải phóng mặt bằng là 140,11ha, có 302 nhà dân bị ảnh hưởng.

Dự kiến kế hoạch thực hiện dự án đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành như sau:
Lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi từ năm 2022 đến năm 2024; hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, trình Bộ Giao thông vận tải thẩm định nội bộ quý 4-2024.

Hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, trình hội đồng thẩm định nhà nước vào quý 1-2025; Hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, trình Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư vào quý 2-2025.

Hoàn thiện báo cáo nghiên cứu khả thi, trình phê duyệt dự án vào quý 1- 2026;

Tổ chức giải phóng mặt bằng từ quý 2-2026. Hoàn thành lựa chọn nhà thầu EPC, khởi công dự án vào quý 4-2026;

Giai đoạn thi công xây dựng từ quý 4-2026 đến năm 2029; mua sắm trang thiết bị trong năm 2028 - 2029; dự kiến từ năm 2030 vận hành thử, khai thác thuơng mại.

Cần hơn 3,4 tỉ USD làm đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành tốc độ 120km/h - Tuổi Trẻ Online (tuoitre.vn)

 

Cứ làm thôi, không làm thì con cháu vẫn cứ ăn hồ bách thảo. Mà làm thì con cháu vẫn cứ ăn hồ bách thảo. Thôi thì vừa ăn hồ bách thảo vừa có đs để đi cũng đc.

 

Nghe đồn định làm đường sắt tdc chạy= điện à

 

Vinkansen

 

Tự dưng làm đường sắt khúc SG thì xong, mà bên Đồng Nai chưa giải tỏa thì hài

 

Đất Đồng Nai toàn của Pảo thì ai dám giải tỏa.

 

Săn sale 10/10

Thủ tướng đề nghị Nhật Bản cho vay ODA làm đường sắt tốc độ cao
https://vnexpress.net/thu-tuong-de-nghi-nhat-ban-cho-vay-oda-lam-duong-sat-toc-do-cao-4802929.html
Thứ sáu, 11/10/2024, 13:25 (GMT+7)

Việt Nam đề nghị Hàn Quốc cấp khoản vay ưu đãi làm dự án hạ tầng
https://vnexpress.net/viet-nam-de-nghi-han-quoc-cap-khoan-vay-uu-dai-lam-du-an-ha-tang-4802494.html
Thứ năm, 10/10/2024, 14:56 (GMT+7)

 

Còn gì nửa đâu mà bkán

 

Tận dụng mọi nguôn lực trong ngoài, vay trứng ở nhiều rổ.

 

Chả liên quan luôn.

 

Nền du lịch bế kinh ứ huyết, muốn khai thông coi bộ khó á. Chủ yếu làm cục bộ thôi chứ giấc mơ kết nối cái xứ không đầm lầy thì sông thì núi, tiền đâu mà làm, trừ khi tìm cái gì mà bán...

 

Nó cũng đỡ đi nhiều chứ. Đợt rồi dân muốn đi trong nước mà ko đi đc vì giá vé máy bay quá cao đó còn gì. Giờ có đường sắt gánh cho 1 nửa cũng chả tốt quá

 

Các hãng hàng không việt nam rất mừng khi có đsct
Vì không phải lo cho các chặng bay lỡ cở nhưng khách thì không nhiều. Tập trung khai thác các chặng quốc tế

 

Hồi mấy năm trước mình lo làm thì nước nợ con cháu ăn đặc sản.

Giờ hiểu chuyện hơn thì vote làm, vì ko làm cũng ăn đặc sản mà lại ko có tàu mà đi

 

Tư nhân thì nhà nưức có ép đc đâu. Chặng nào lỗ ai nó bay. Còn VNA thì ko biết có đx tha cho mấy chặng ế khỏi làm nhiệm vụ chính trị nữa ko

 

hồi xưa GDP 100 tỷ làm cái tàu 50 tỷ thì bố ai dám vote
giờ GDP 400 tỷ làm tàu 70 tỷ cũng gọi là tàm tạm

 

VNA mấy chặng lỗ nó cũng cắt cái rụp rồi
Giờ từ ĐN cũng chỉ đi được HN với HCM

 

Có sure làm thì có tàu đi khum?