[TT] Đầu tư đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam hơn 67 tỉ USD, không phụ thuộc vốn vay nước ngoài

Cụm Hà Nam Ninh này nên giữ đường cũ thôi, có thể làm đường chờ nối vào Thanh Trì sau lmf đường cũ khổ mới là ok.
Chứ đi ra ga tàu ở Nam định từ các huyện cũng mất 1-2 tiếng, ngồi 1 tiếng tàu (cả đợi, thủ tục) lên đến Hn thì đi xe bus, oto lợi hơn nhiều.

 

Bên nam định phải lên bài chữa cháy xoa dịu dư luận rồi.
Nhưng mà nắn tuyến thì mới mắc cười - tàu đi 15km dừng 1 lần hay gì
Nói chung lúc làm báo cáo mấy ô nam định đòi bằng được. nhưng bị dân tình nói ghê quá thì xuống giọng.
Giờ thì có nước vẽ lại thôi, tốn thời gian

 

Ơ có bài rồi hả )

 

https://dantri.com.vn/xa-hoi/xem-xe...o-cao-thang-nhat-co-the-20241022160052788.htm

 

Chưa nấu đã đòi ăn rồi

 

Lại có mấy nhân sự Nam Định trên bộ ít người xuống ghế với về hưu đầu năm 2026 nên vẽ lại đường thôi

 

Nam định thế là dốt. Cứ cho nó chạy thẳng đi. Xong xin làm dự án đường xá + đường sắt nối từ nam định vào đường sât cao tốc có phải tươi hơn ko

 

Thì ko cho tàu bắc nam dừng ga nam định phải thêm tàu hay phương tiện trung chuyển đến ga lân cận thôi, tốn thêm thời gian của người vùng nam định lên 1 tiếng nữa để được lên tàu bắc nam

 

Trước giờ vẫn vậy chứ có tốn thêm gì đâu.

Xin thêm ngân sách, mở rộng thêm đường, đón đầu quy hoạch.
Không thích, cứ thích bám theo quy hoạch quốc gia

 

Vì sao đường sắt tốc độ cao đi vòng qua tỉnh Nam Định?
Đặt nhà ga ở Nam Định, tuyến đường sắt tốc độ cao không được thẳng, nhưng sẽ phục vụ 4 triệu dân các tỉnh Thái Bình, Hải Dương, Hưng Yên, tăng hiệu quả vận tải.

Chính phủ vừa trình Quốc hội đề án chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Theo phương án được đề xuất, tuyến đường sắt này sẽ đi qua tỉnh Nam Định, nhà ga dự kiến tại xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc, cách ga Nam Định của tuyến đường sắt hiện hữu ở trung tâm thành phố khoảng 7 km.

Nếu hướng tuyến và vị trí nhà ga được thông qua thì tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc Nam sẽ bị gấp khúc ở Nam Định, không được "thẳng nhất có thể" như yêu cầu của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà, Trưởng ban chỉ đạo xây dựng, thực hiện Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc Nam và các dự án đường sắt quan trọng quốc gia ngày 19/10.

Trong quá trình thẩm định dự án, Hội đồng thẩm định nhà nước cũng đã yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải giải trình các yếu tố kỹ thuật, đảm bảo hướng tuyến phải thẳng nhất để giảm chi phí, nhất là đoạn tuyến qua tỉnh Nam Định.


Hướng tuyến và vị trí các ga đường sắt tốc độ cao Bắc Nam. Đồ họa: Đăng Hiếu

Lý giải việc này, đại diện Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Giao thông Vận tải) cho biết hướng tuyến đường sắt tốc độ cao phải đảm bảo các yếu tố như: Quy hoạch ngành, quốc gia, vùng, tỉnh; phù hợp với điều kiện địa hình khu vực; hạn chế đi qua nơi nhạy cảm về môi trường tự nhiên, khu di tích, danh lam thắng cảnh; tránh khu dân cư tập trung đông đúc để giảm thiểu giải phóng mặt bằng.

Vị trí ga đường sắt tốc độ cao được xác định trên nguyên tắc phù hợp với hiện trạng, quy hoạch phát triển của địa phương; tiếp cận trung tâm đô thị, khu vực quy hoạch có tiềm năng phát triển mới; khả năng kết nối tốt với hệ thống giao thông công cộng, giao thông khác và khai thác hiệu quả hạ tầng, phương tiện.

Vị trí ga Nam Định đã được nghiên cứu đảm bảo phù hợp với quy hoạch ngành, quốc gia, vùng và tỉnh, được địa phương thống nhất qua nhiều lần họp bàn. Ngoài người dân Nam Định, tuyến đường sắt tốc độ cao còn phục vụ cho cả vùng gồm tỉnh Hà Nam, Thái Bình, một phần phía đông nam Hải Dương, Hưng Yên với quy mô khoảng 4 triệu dân, theo Ban Quản lý dự án đường sắt.

Ga Nam Định giữ vai trò quan trọng để kết nối hành lang Bắc Nam với đồng bằng sông Hồng. Đây là khu vực phát triển công nghiệp dệt may, đông dân cư, nhu cầu đi lại cao. Nếu hướng tuyến không đi qua tỉnh Nam Định sẽ không phát huy được hiệu quả kết nối, không phù hợp với các quy hoạch đã được duyệt và không đáp ứng được nhu cầu người dân.

Đại diện liên danh tư vấn TEDI - TRICC - TEDI SOUTH giải thích thêm Nam Định là điểm trung tâm kết nối với các tỉnh đồng bằng Bắc Bộ gồm Nam Định, Thái Bình và một phần Hưng Yên nên ga Nam Định sẽ đưa đến sự phát triển cho cả vùng. Thực tế cho thấy trên tuyến đường sắt hiện hữu, ga Nam Định đang là điểm lên xuống của lượng khách lớn, việc kết nối với Nam Định sẽ đem lại hiệu quả lớn khi khai thác tuyến đường sắt tốc độ cao.

Lý giải việc đặt ga ở xã Mỹ Hưng, huyện Mỹ Lộc, đại diện liên danh tư vấn cho biết vị trí ga Nam Định được bố trí tại khu vực phát triển mới của TP Nam Định, đảm bảo gần thành phố hiện hữu nên có khả năng phát triển tốt quỹ đất xung quanh nhà ga theo mô hình giao thông đô thị (TOD).

"Nếu duỗi thẳng hướng tuyến đường sắt tốc độ cao sẽ bỏ qua ga Nam Định. Hoặc nếu bố trí ga Nam Định trên tuyến đường thẳng, tức ga Nam Định gần với ga Phủ Lý thì sẽ ở xa trung tâm tỉnh, vùng nên sức hấp dẫn kém và không phù hợp cho việc đặt ga (mỗi ga phải cách nhau tối thiểu 30 km)", đại diện liên danh tư vấn nói.

Hơn nữa, trong tương lai ga Nam Định sẽ kết nối thuận lợi với các tuyến đường sắt, ngoài tuyến hiện hữu còn nối đường sắt ven biển Nam Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh. Quy hoạch mạng lưới đường sắt thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 đã định hướng đầu tư tuyến này khổ 1.435 mm sau năm 2030, khi đó sẽ kết nối được các tỉnh duyên hải phía Bắc với đường sắt tốc độ cao Bắc Nam, tăng hiệu quả khai thác vận tải.

Trong quá trình nghiên cứu, cập nhật hướng tuyến đường sắt tốc độ cao, Bộ Giao thông Vận tải cho biết đã phối hợp chặt chẽ với các địa phương dọc tuyến. Kết quả rà soát thời gian qua đã tối ưu hóa, giảm chiều dài toàn tuyến khoảng 4 km. Trong giai đoạn triển khai các bước tiếp theo của dự án đường sắt tốc độ cao, trên cơ sở số liệu khảo sát chi tiết, hướng tuyến, Bộ sẽ tiếp tục rà soát, điều chỉnh cục bộ hướng tuyến nếu cần thiết.

Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam đề xuất đi qua 20 tỉnh thành với chiều dài 1.541 km, có 23 ga hành khách và 5 ga hàng hóa. Dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ 67,34 tỷ USD, tuyến đường đôi, khổ 1.435 mm, tốc độ thiết kế 350 km/h, tốc độ khai thác 320 km/h, thời gian đi lại giữa Hà Nội và TP HCM khoảng 5,5 giờ.


Vì sao đường sắt tốc độ cao đi vòng qua tỉnh Nam Định? - Báo VnExpress

 

Nếu vậy thì sao ko bỏ 2 ga kia )

 

Nhìn khúc nam định với chỗ long thành ấy
Cũng là 2 đầu đất nước.
Nhưng đoạn từ Ngọc Hồi đi thanh hóa nó có tận 5 trạm dừng
Nhưng đoạn Thủ thiêm đi Phan thiết thì có đúng 3 trạm.
Trong khi bên cạnh long thành còn có biên hòa với bà rịa Sẵn sàng bỏ biên hòa và bà rịa
Nhưng vì liếm qua Nam định nên Nam Định bắt buộc phải có nhà ga (Bà rịa vũng tàu thì cao tóc không liếm qua như bên nam định)
---
Chả trả lời được câu hỏi tại sao không xây dựng tuyến đường kết nối tới phủ lí hoặc ninh bình. Hoặc tính toán cho 3 nhà ga lại thành một.
Toàn là vẽ voi với vẽ chân cho rắn.

 

Ngọc hồi đến phủ lý ok rồi đòi bỏ nữa thì kinh tế mấy vùng đó tiếp tục trì trệ ko phát triển du lịch đc chứ sao

 

Vậy sao không bỏ bớt ga phủ lý

 

Rõ là ai cũng thấy 3 cái ga đó nó kỳ cục
Nhưng ai cũng muốn giữ cả 3
Lý do du lịch hài vậy )
Lên tàu đi 15p tham quan xong rồi lại mua vé lên tàu 15p à ))


Đúng là kéo nhau xuống hố cả lũ
Ko ai chịu ai, bầy cua trong rọ

 

Làm nhớ bài báo mấy năm trước về việc đại biểu quốc hội nước nào đấm nhau ấy) mình thì không đấm nhau nhưng cũng éo kém

 

Đi du lịch lên trải nghiệm tàu tốc độ cao, nhanh đến điểm cần tới vậy đủ rồi

 

Làm đúng với khôn thì nó khó với mất nhiều công quá, ko khéo lại có mấy chú bác vào nồi. thôi thì cứ dựa vào dự án của TƯ cho nó an toàn lại dễ làm, có gì sai cứ đổ cho toàn dân, lợi 3-4 đường cho…á xỉu

 

Du lịch vài đồng bạc mà làm thấy ghê.

 

Đã phủ lý rồi còn nam định

Đã Nam Định rồi còn Ninh Bình

Tốt nhất là bỏ hết 3 ga này hoặc giữ lại 1 (có thể là phủ lý) còn lại thì xuống thanh hóa mới có ga kế.