VinGroup, VinSpeed, VinFast, XanhSM… Tất cả Vin Vượng gom vô đây [Không mở topic mới+lái topic khác]

https://m.cafef.vn/ong-pham-nhat-vu...-khong-con-nhu-the-nua-188241231142833449.chn

Người ta mất 10 năm, tôi tin trong 5 năm Vin xây xong cả tuyến

 

chuẩn r, hàng hạ cấp của tàu và ấn nhưng giá méo rẻ, xe thì lỗi.

 

Ta nói 3 cái lỗi xe Vin gặp mấy hãng khác nó nhìn nó cười sản xuất.
Công nghệ ô tô điêù kiện tiên quyết là an toàn còn anh xách trang A4 ra kiểm tra xong cho người mua test, mở hãng taxi test rồi đầu tư truyền thông lấp liếm.

 

Đưa Vin làm thì có gì bỏ tù Vin được, chặt nhỏ Vin được

 

Chặt đi chứ để hại dân hại nước

 

tới gần ga thì chắc giảm tốc chứ

 

Đề xuất làm Đsct có từ 2006, 20 năm rồi, giờ kinh tế lên thì đủ điều kiện để làm thôi

Đs nối TQ thì lại ko thể để tư nhân làm được.

Làm gì mà chả phải thuê Tàu, Nhật chứ VN làm gì đã có kinh nghiệm làm mà bảo kinh nghiệm này kia.

Lý do ko nâng cấp hệ thống Đs cũ thì search vội ChatGPT cũng có câu trả lời, chi phí sẽ bằng 80-90% so với việc làm tuyến mới

 

Chưa nói làm tuyến cũ thì lúc làm coi như phế đường sắt trong chục năm.

 

Phát triển đường sắt thông thường ko có nghĩa là chỉ làm mới tuyến cũ.

 

Thì nói hẳn ra luôn đi chứ

 

đã nói từ trước.

 

Tuyến tạm, làm cuốn chiếu…
thiếu gì cách, toàn những cách phổ thông chứ mới mẻ gì, đâu phải trong một lúc xới tung từ Bắc vào Nam đâu mà kêu phế cả chục năm

 

Làm tuyến mới thông thường chi phí ko ít hơn Đsct là bao, mà tốc độ thông thường ko cạnh tranh được với máy bay.

Mà 2010 đưa ra quốc hội đã phản bác 1 lần, lần này có vẻ quyết tâm làm lắm rồi

 

Vận tải hàng hoá thì cần gì cạnh tranh với máy bay? Cứ toàn lấy máy bay ra để so sánh, máy bay có chở được container số lượng lớn không? Đất nước có hạ tầng giao thông đường bộ bị quá tải mà suốt ngày đi so với máy bay
Nhìn hàng xóm phương Bắc coi nó có cần suy tính là phải cạnh tranh với máy bay không?

 

đường sắt cao tốc là quyết tâm chính trị, nó là lựa chọn đúng đắn nhất theo phương diện đó, nhưng đúng đắn nhất không có nghĩa là nó có lợi nhất cho phát triển kinh tế.

chủ yếu là các bác ở trên đồng ý đánh đổi những khó khăn để đẩy mạnh quyết tâm chính trị thông qua cái dự án này, có ích thì nó vẫn có ích, nhất là có ích cho cái chung (chứ không phải riêng kinh tế), nhưng rủi ro cũng cao.

 

Làm trước Sg nha trang làm mẫu

 

Nói dễ làm mới khó.
- Để đảm bảo tiến độ thì phải làm nhiều chỗ 1 lúc nên ko cuốn chiếu dc.
- Phần lớn hàng hoá đường sắt là đi tuyến SG-HN, lúc nào trên tuyến còn điểm thi công thì sẽ còn tê liệt.
- Nó ko như đường bộ, làm 1 làn xe trước hay có nhiều đường nhánh để điều hướng xe.
- Kể cả làm dc đường tránh thì để kết hợp tiến độ công trình và lịch tàu chạy cũng ko đơn giản.

 

1. Không có chuyện 1 thời điểm xới tung lên mà làm hết, cũng phải có kế hoạch, làm tuyến nào trước, nối điểm nào trước, ví dụ như SG - Nha Trang trước... tất cả là ở cái tầm quản lý nguồn lực, nên giải thích kiểu "không làm cuốn chiếu được" là không biết gì về quản lý kế hoạch, quản lý dự án, chứ chưa nói đến chuyên môn.
2. Đường sắt cả nước mấy chục năm nay không được đầu tư, không có tiền thì lấy đâu ra xây tuyến dự phòng để làm, anh sửa nhà mà anh không có tiền thì khi nhà đang sửa anh cũng chỉ bắt cái lều cạnh nhà mà ngủ thôi, rồi anh lấy kinh nghiệm đó của anh ra để nói là sửa nhà thì phải chấp nhận ngủ ngoài đường suốt thời gian chờ nhà sửa xong? Ngta sửa nhà, có tính đến việc ra ở khách sạn trong lúc chờ thì anh lôi lịch sử ngủ ngoài đường của anh ra phản bác?
3. Y như ý 2.
4. Anh không lên kế hoạch được không có nghĩa là người khác không làm được.