[vne] Anh hùng giữa đời thường

Người ta đang bàn xe 4 bánh, để số thấp xuống dốc do nó có lực ghì của động cơ lại, chạy chậm tránh rà phanh nhiều mà mấy ông trên bàn cái gì không biết

 

Lần đầu đi xe máy mà đòi trình cao?

Lái qua 2 bánh lâu rồi nhé.

 

hồi nhỏ đi xe đạp đụng cái xe máy , xe đạp cong veo luôn may mà ko sao

 

Bat mà cũng phải đi xe đạp sao

 

vậy là có người ko beiest chạy xe máy giống con tùng rồi à

 

đại gia đi xe đạp cũng bt mà

 

trước xem phim nào cũng có kiểu cho xe chạy đằng trước ghìm xe sau đứt phanh lại mà quên mất rồi

 

Toàn đi tay ga, ếu biết chạy xe số

 

Mới biết đi xe máy và chia sẻ kinh nghiệm đổ đèo số 3 số 4?

Và vẫn chưa bị chửi

Vkl.

 

Có đọc đ... đâu

 

ý tên kỉa là hắn khuyên tài xế về số thấp lúc xuống dốc cho an toàn nhưng lại bị chửi là tài lanh. Xuống dốc mà ko để số thấp, thắng ko ăn là về chầu ông bà ngay.

 

khiếp vãi... đoạn này có 3 cái đèo, mà chả an thua gì với mấy cái đèo miền trung... dm xe tay ga leo muốn banh cái máy

 

Khong ve so thap duoc neu dang chay tam 40.
Vi du: len doc so 3 toc do 50km thi luc xuong doc khong the ve so 1 duoc, co ve so 1 thi banh hop so co ngay.

 

tuỳ tốc độ thôi , đèo không quá dốc thì cứ 3 hoặc 4 tới đoạn cua gấp , tay áo thì nên về số 2 hoặc 1 chạy riết mấy cái đèo đà lạt , đèo cả mới thấy dùng số ghìm tốc độ nó đỡ được nhiều cái
nói vụ dốc đèo thấy mấy thằng chạy langbiang bằng uoat chạy gớm thật :(

 

mình đổ đèo đổ dốc thì đề trước toàn để 3, đề sau để 7 rồi cứ thắng sau thắng trước nhấp nhả liên tục thôi

cũng may từ ngày đi xe đạp đổ dốc chưa bị phanh lộn cổ bao r

 

Xe mays vis dụ con dream 100 ghẻ thì số 3 nó cũng ghì máy bỏ mẹ, nhớ ko lầm max tốc có 35km/h. 35km/h chả nhẽ ko xử lý được..

 

Ngày 6/9, anh Phan Văn Bắc chạy xe tải chở nông sản từ Đà Lạt về TP. HCM phát hiện ôtô khách phía sau có dấu hiệu mất phanh khi đổ đèo Bảo Lộc đã chạy chậm lại để cho xe này đâm vào đuôi xe mình, dìu xuống 500 m dốc an toàn.

Theo các chuyên gia vật lý, toàn bộ quá trình này có thể được giải thích dưới góc độ của hiện tượng va chạm mềm, khi đó sau va chạm, hai xe dính liền và có cùng tốc độ. Trong va chạm mềm, một phần động năng của xe khách đã chuyển thành công làm biến dạng phần đầu xe khách và phần đuôi xe tải.

Theo định luật bảo toàn động lượng thì vận tốc của hai xe sau va chạm v = (mxkvxk + mxtvxt)/(mxk + mxt), trong đó mxk- mxt và vxk-vxt là ký hiệu của trọng lượng và vận tốc xe khách - xe tải. Do vận tốc xe khách lớn hơn so với vận tốc xe tải, nên ngay sau khi va chạm, xe tải sẽ bị gia tốc đột ngột. Dễ nhận thấy nếu trọng lượng xe tải càng lớn thì gia tốc này càng nhỏ. Trong trường hợp trọng lượng xe tải nhỏ hơn hoặc tương đương với xe khách, xe tải sẽ bị gia tốc mạnh tại thời điểm ngay sau va chạm dẫn tới mất ma sát với mặt đường và có thể văng khỏi dốc.

Chiếc xe tải có trọng lượng ước tính khoảng 9 tấn với khối lượng hàng khoảng 15 tấn, còn xe khách 42 chỗ có tổng trọng lượng khoảng 13 tấn. Giả sử chiếc xe khách lao xuống dốc với tốc độ 70 km/h (19,4 m/s) còn xe tải có tốc độ khoảng 50 km/h (13,8 m/s) thì ngay sau va chạm hai xe cùng xuống dốc với tốc độ 57 km/h (15,8 m/s) và xe tải chịu một gia tốc tức thời khoảng 2m/s2.

Với tốc độ và gia tốc tức thời như vậy, hệ thống phanh của xe tải đủ khỏe để có thể dìu cả hai xe xuống đèo an toàn, cứu mạng hàng chục người trên xe.

Tuy nhiên nếu chiếc xe chạy phía trước chỉ là một xe tải cỡ nhỏ hoặc ôtô gia đình có trọng lượng khoảng hai tấn, hậu quả sẽ rất thảm khốc khi tài xế điều khiển xe này để đỡ xe khách đang lao xuống.

Khi đó, hai xe sẽ cùng xuống dốc với tốc độ 67 km/h (18,6 m/s) và xe ôtô nhỏ phải chịu một gia tốc tức thời khoảng 5m/s2, khiến chiếc xe dễ dàng bị hất tung xuống vực. Ngoài ra, hệ thống phanh của ôtô gia đình cũng không cho phép chịu một tải trọng lớn gấp nhiều lần trọng lượng thiết kế, dẫn đến mất phanh nhanh chóng, và cả hai xe có thể cùng gặp nạn.

Theo nhận xét của các tài xế và cộng đồng mạng, để dìu được xe khách xuống dốc an toàn, tài xế Phan Văn Bắc đã xử lý gần như hoàn hảo, kết hợp giữa lựa chọn tốc độ tương đối đồng đều với xe khách tại thời điểm va chạm để giảm biến dạng cho xe khách và giảm gia tốc đột ngột xuống thấp nhất, đồng thời dựa vào trọng lượng lớn hơn của xe tải để giảm dần tốc độ cho xe hai xe trong gần 500 m còn lại.

 

Cứ chém nhau về số mà không tình độ dốc của đèo, dốc thoải thì số 3 hay 4 được, còn những đoạn dốc gắt thì phải về 2 kết hợp với phanh, những đoạn này thường ngắn thôi nên không lo cháy phanh, phanh xe máy thì ít cháy hơn ô tô nhưng vẫn nên đề phòng

 

Đi xe tải lên vùng cao
Đg toàn đá 1 2 xem thằng lái nó đi mà xe trượt theo đá mà kinh vl
Trêu nó có nhảy thì hét cho anh em nhảy với đừng nhảy 1 mình

 

Nguyên tắc vàng là lên đèo số mấy thì xuống đèo số đó . Còn phanh thì nhấp nhả chứ đừng ghì phanh . Oto nhanh cháy phanh lắm . Xe tự động thì chuyển sang chế độ Bán tự động như D+ hoặc Spost